Η ΠΙΤΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΣΥΝΟΔΕΥΘΗΚΕ ΑΠΟ ΒΡΑΒΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ο Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου την Τετάρτη 4/3/2015, στο κέντρο «Φλοίσβος – Παρκ» έκοψε την Πρωτοχρονιάτικη Πίτα του παρουσία εκλεκτών Μελών του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου, που καλύπτουν μια ιστορία 50 ακριβώς ετών από την απόφαση να δημιουργηθεί ο Σύνδεσμος και 48 ετών από την έγκριση του Πρωτοδικείου.

Στη μακρά αυτή πορεία ο ΣΟΑΑ επιτέλεσε αξιόλογο έργο, καθώς συνεισέφερε στην καταξίωση του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου στην Ελλάδα και των Ανθρώπων που το θεραπεύουν.

Στη βραδιά της προχθεσινής Πίτας, ήσαν εκεί παλαιοί και νέοι Πρωταθλητές ή λάτρεις της ταχύτητας. Από τον Αντώνη Χατζημιχάλη, μέχρι τον Πέτρο Παπαδόπουλο και από το ζεύγος Πασαλή, μέχρι τους Τσάδαρη – Παπανδρέου – Παπασταθόπουλο – Χιωτίδη συντελεστές και θεμελιωτές των αγωνιστικών προσπαθειών ευρύτερα.

Με την ευκαιρία ο ΣΟΟΑ βράβευσε 3 ανθρώπους του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου για την πολυετή προσφορά τους σ’ αυτό τον δύσκολο αθλητικό – κοινωνικό πεδίο.

Τον ΓΙΩΡΓΟ ΛΙΒΕΡΗ, σημερινό Πρόεδρο της Λέσχης ORCA, για την επί 50 χρόνια δημοσιογραφική προσφορά του στο Αυτοκίνητο και την έκδοση του Βιβλίου του «Η Ιστορία του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου στην Ελλάδα 1896 – 1973».

Τον ΚΩΣΤΑ ΣΤΕΦΑΝΗ, ο οποίος μαθήτευσε αρχικά στη «Βραδυνή» ως συντάκτης Αυτοκινήτου, ακολούθως εξελίχθη στον τελειότερο Έλληνα Συνοδηγό, με ατελείωτους τίτλους, ενώ τώρα συνεχίζει να προσφέρει τηλεοπτικά τις ειδήσεις του με επιτυχή τακτικά προγράμματα.

Τέλος τον ΧΑΡΗ ΚΑΛΤΣΟΥΝΗ, ο οποίος ως άλλος Τζόνυς Πεσμαζόγλου, στον οποίο βεβαίως έμαθε τα βασικά της αγωνιστικής τακτικής, απονεμήθηκε η τρίτη διάκριση της βραδιάς. Αυτό τόσο για την επιτυχημένη και γεμάτο πάθος αγωνιστική του καριέρα, αλλά και για την παράλληλη επιχειρηματική του εξέλιξη στον ίδιο χώρο.

Βέβαια στη σύναξη τόσων ανθρώπων αυτής της ισχυρής και δραστήριας κοινωνικής «κάστας» διέρρευσαν και σημαντικές ειδήσεις, οι οποίες διασταυρώθηκαν και επιβεβαιώθηκαν.

Πρώτη και σημαντική ότι το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ θα τελεσθεί εφέτος και μάλιστα από την ΕΛΠΑ. Για λόγους πρακτικούς και οικονομικούς θα έχει επίκεντρο την Αθήνα με διανυκτερεύσεις οίκαδε. Η οργανωτική μορφή του θα έχει στις κύριες θέσεις νέα πρόσωπα. Για παράδειγμα ο Χρήστος Αποστολίδης δεν θα έχει καθήκοντα, ενώ ο Παντελής Αντωνόπουλος θα αναλάβει μεγάλο μέρος των ευθυνών.

Αντίθετα τα πράγματα δεν θα είναι ευχάριστα για το... άλλο Ράλλυ «Ακρόπολις», το οποίο για καθαρά οικονομικούς λόγους κατά 95% δεν θα διεξαχθεί.

Μια άλλη πληροφορία αφορά την μεγάλη πιθανότητα, τα κεντρικά γραφεία της ΕΛΠΑ να επιστρέψουν στον ιδιοκτησιακό χώρο της στη γωνία Αμερικής και Πανεπιστημίου, στο κέντρο της Αθήνας. Στα ήδη υπάρχοντα γραφεία στην Αγία Παρασκευή, επί της Μεσογείων, θα παραμείνει η ΟΒΕΛΠΑ όπως και ένα γραφείο εξυπηρέτησης των μελών της.

Όσον αφορά τα οικονομικά της Λέσχης που συμπληρώνει μια ιστορία 90 ετών, η νέα Διοίκηση πασχίζει να απαγκιστρωθεί και τις σχετικές ενέργειές της θα τις παρουσιάσει στην προσεχή Γενική Συνέλευση.

Ο εθνικός μας αγώνας παραμένει στο ημερολόγιο του FIA-ERC

 

Έπειτα από τις ενέργειες του Υπουργείου Πολιτισμού & Αθλητισμού, της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού και της ΟΜΑΕ, για την τακτοποίηση των οικονομικών εκκρεμοτήτων του Ράλλυ Ακρόπολις 2014 έναντι της Eurosport Events, η οποία έχει την ευθύνη προώθησης του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ τηςFIA, η παραμονή του αγώνα στο σχετικό διεθνές ημερολόγιο και η διοργάνωσή του το 2015, αποτελούν τη θετικότερη δυνατή έκβαση μιας υπόθεσης που απασχόλησε αρμόδιους και μη το τελευταίο χρονικό διάστημα.

 

Έτσι, σύμφωνα με την σημερινή ανακοίνωση (07/11/2014) (http://www.fiaerc.com/news/detail/id/6237)

του promoter της FIA για το ERC, Eurosport Events, o Ελληνικός αγώνας συμπεριλαμβάνεται στο προσωρινό ημερολόγιο του 2015 -το οποίο θα οριστικοποιηθεί με την υπογραφή των απαραίτητων συμφωνητικών- με ημερομηνία διεξαγωγής από 9-11 Οκτωβρίου 2015.

 

Το ΔΣ της ΟΜΑΕ ευχαριστεί θερμά τον Υφυπουργό Αθλητισμού Ιωάννη Ανδριανό, τον Βουλευτή Κορινθίας Χρίστο Δήμα, τους υπηρεσιακούς παράγοντες και τα στελέχη της Γ.Γ. Αθλητισμού, τόσο για την πολύτιμη υποστήριξή τους, όσο και για την εμπιστοσύνη τους στην ΟΜΑΕ, στο πλαίσιο της κοινής προσπάθειας να διατηρηθεί σε υψηλό επίπεδο η αξιοπιστία και κατ' επέκταση η διεθνής προβολή της χώρας μας.

Ράλλυ Ακρόπολις: Ελπίδες για διατήρηση στο διεθνές ημερολόγιο

Αναρτήθηκε πριν από λίγα λεπτά στον ιστότοπο diavgeia.gov.gr του Υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, η έγκριση απόφασης Επιχορήγησης του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού (ΑΔΑ: ΩΧΗΟΓ -9ΦΟ, 03/11/2014) προς την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος με το ποσό των 180.000 €.

Από το ποσό αυτό,  170.000€ θα εκχωρηθούν από την ΟΜΑΕ στην Eurosports Events, ως promoter του ERC της FIA, για την κάλυψη του παραβόλου του Ράλλυ Ακρόπολις του 2014, ενώ τα υπόλοιπα θα καλύψουν πάγιες και διαρκείς ανάγκες της Ομοσπονδίας.

Μετά την εξέλιξη αυτή ολοκληρώνεται η δέσμευση του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού και του Υπουργού κ. Ιωάννη Αδριανού και υπό προϋποθέσεις μπορούμε να ελπίζουμε στη διατήρηση του εθνικού μας αγώνα στο διεθνές ημερολόγιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Η παραπάνω εξέλιξη είναι αποτέλεσμα πολύμηνης και κοπιαστικής προσπάθειας των στελεχών της ΟΜΑΕ, που επιτέλους κατάφεραν να πείσουν τους Πολιτειακούς παράγοντες να αντιμετωπίζουν το άθλημα του μηχανοκίνητου  αθλητισμού με το σεβασμό και την φροντίδα που απολαμβάνει το σύνολο του αγωνιστικού αθλητισμού στη χώρα μας.

Στον παρακάτω σύνδεσμο μπορείτε να δείτε και να κατεβάσετε τη σχετική ανάρτηση του Υπουργείου:

ΑΔΑ: ΩΧΗ0Γ-9Φ0 - ΕΓΚΡΙΣΗ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΟΙΚ. ΕΤΟΥΣ 2014 ΤΟΥ ΦΟΡΕΑ "ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ (Ο.Μ.Α.Ε.)"-ΦΡ51   

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: ΝΙΚΗΤΕΣ ΟΙ «LUCKY»-PONS

​​

Το 13ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ολοκληρώθηκε με επιτυχία, με τους «Lucky»-FabriziaPons να επαναλαμβάνουν τη νίκη τους με τη Lancia 037 και στο χωμάτινο αγώνα της κατηγορίας Sporting και φυσικά να κερδίζουν τον αγώνα. Το 3ο Σκέλος, το οποίο περιλάμβανε 4 χωμάτινες Ε.Δ. αποδείχθηκε σκληρό, αλλά ταυτόχρονα διασκεδαστικό για τα πληρώματα τόσο του Ευρωπαϊκού, όσο και του Ελληνικού Πρωταθλήματος Ιστορικών Αυτοκινήτων. Ο «Lucky» κατά κόσμον Luigi Batistoli έχοντας πλάι του την πολύπειρηFabrizia Pons σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο και στις 4 σημερινές ειδικές διαδρομές, αφήνοντας πολύ πίσω του τον ανταγωνισμό. Ο Ιταλός έχοντας κερδίσει τον ασφάλτινο αγώνα και σε συνδυασμό με τη σημερινή του νίκη στο χωμάτινο, αποκόμισε ουσιαστικά διπλούς βαθμούς, κα παράλληλα κατέκτησε το βαρύτιμο τρόπαιο της 1ης θέση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Στη 2η θέση, τόσο στο χωμάτινο αγώνα όσο και της γενικής κατάταξης, τερμάτισαν οι συμπατριώτες του, Enrico Brazzoli-Maurizio Barone, με την έτερη Lancia 037,οι οποίοι ουσιαστικά ήταν οι μόνοι που κατάφεραν να ανταγωνιστούν τους νικητές, αν και στις χωμάτινες επιφάνειες υστερούσαν σε σχέση με τις ασφάλτινες. Στην 3η θέση του σημερινού αγώνα βρέθηκαν οι Σουηδοί Mats Myrsell-Esko Juntilla με Porsche 911 RS, οι οποίοι αποδείχθηκαν ιδιαίτερα ταχείς στις χωμάτινες επιφάνειες, ενώ στην 3η θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισαν οι Αυστριακοί Karl Wagner-Gerda Zauner με Porsche 911 SC,αφήνοντας πίσω τους «ασφάλτινους» Ιταλούς Lucio da Zanche-Giulio Oberti με Porsche 911 Carrera RS, οι οποίοι στις χωμάτινες επιφάνειες δυσκολεύτηκαν και δεν είχαν αντίστοιχες επιδόσεις με τις ασφάλτινες.

Να σημειωθεί ότι τα πληρώματα που συμμετείχαν με διαφορετικό αυτοκίνητο στην άσφαλτο και διαφορετικό στο χώμα δεν προσμετρούν στη γενική κατάταξη, γιατί κατατάσσονται στις εγκαταλείψεις της προηγούμενης ημέρας. Γι΄ αυτό το λόγο ανάμεσα σε άλλους, οι Myrsell-Juntilla παρά το γεγονός ότι σημείωσαν σημαντικές επιδόσεις στους δύο αγώνες, δεν συμπεριλαμβάνονται στη γενική κατάταξη.

Στην κατηγορία National, η οποία συμπεριλαμβάνει τα ελληνικά πληρώματα που τέθηκαν εκτός στη διαδικασία του τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με τον κανονισμό της FIA λόγω του ότι χρησιμοποιούσαν παλαιότερης χρονολογίας ζώνες ασφαλείας, καθίσματα και κράνη, νικητές του χωμάτινου αγώνα αναδείχθηκαν οι Αντώνης Γιοβάς-Κωνσταντίνος Γρηγοριάδης με Audi80 GT. Οι Έλληνες κοίταξαν στα μάτια τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό, αφού οι χρόνοι τους τους τοποθετούν ανάμεσα σε έμπειρα πληρώματα και ισχυρά αυτοκίνητα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος σε επίπεδο γενικής (θεωρητικά θα μπορούσαν να είναι στην 7η θέση). Πολύ καλό αγώνα, επίσης, έκαναν και οι «χωμάτινοι» Δημήτρης Βαζάκας-Άρης Ιγγλέσης μεToyota Starlet, οι οποίοι τερμάτισαν στη 2η θέση του χωμάτινου σκέλους. Η θέση αυτή, ωστόσο, ήρθε έπειτα από μεγάλες μάχες με τους Γιάννη Εδιπίδη-Γιάννη Γιώτη με FordEscort, οι οποίοι εν τέλει τερμάτισαν τρίτοι με διαφορά μόλις 3,8δλ. Άτυχοι του αγώνα, οι Αντρέας Καροτσιέρης-Λεωνίδας Μαχαίρας που στο χωμάτινο σκέλος αγωνίστηκαν με FordEscort MK1, αλλά ένα πρόβλημα στα μπουζί τους στέρησε τη διεκδίκηση της νίκης. Να σημειωθεί ότι οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης δεν εκκίνησαν στο χωμάτινο αγώνα λόγω προβλήματος στον κινητήρα του Ford Escort. Εκκίνηση δεν πήραν σήμερα ούτε οι Ελευθέριος Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης, οι οποίοι αντιμετώπισαν επίσης πρόβλημα στον κινητήρα της Porsche.

Ιστορικό Ακρόπολις: Πρεμιέρα για ζέσταμα

Σύντομο αλλά διασκεδαστικό το 1ο ασφάλτινο Σκέλος της κατηγορίας Sporting του 13ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο ολοκληρώθηκε χτες, Παρασκευή 6 Ιουνίου, με την επιστροφή των πληρωμάτων στη μαρίνα της Ιτέας ύστερα από δύο ειδικές διαδρομές (Αμφίκλεια 1 και 2). Και στις δύο ειδικές επικράτησε το πλήρωμα από την Ιταλία «Lucky»-Fabrizia Pons, οι οποίοι τερμάτισαν μπροστά από τους συμπατριώτες τους και Πρωταθλητές 2009 Enrico Brazzoli-Maurizio Barone αμφότεροι με Lancia 037 με μόλις 0,9δλ διαφορά. Την πρώτη τριάδα έκλεισε ακόμη ένα πλήρωμα από την Ιταλία οι Lucio Da Zanche-Giulio Oberti με Porsche 911 Carrera RS, οι οποίο διεκδικούν τον τίτλο στην κατηγορία 2 του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών Αυτοκινήτων.

 

Όσον αφορά τα ελληνικά πληρώματα, πρώτοι Έλληνες και έκτοι της άτυπης γενικής κατάταξης τερμάτισαν οι Ανδρέας Καροτσιέρης-Λεωνίδας Μαχαίρας με Porsche 911, οι οποίοι ήταν οι ταχύτεροι Έλληνες και στις δύο ε.δ., με διαφορά μόλις 9,7 δλ. από τους περσινούς πρωταθλητές στην κατηγορία των Ιστορικών, Ελευθέριο Μανδρούκα-Νίκο Τσάδαρη. Στην τρίτη θέση ανάμεσα στα ελληνικά πληρώματα τερμάτισαν οι Αντώνης Γιοβάς-Κωνσταντίνος Γρηγοριάδης με Audi 80 GT. Ανάμεσα στις σημαντικές εγκαταλείψεις της ημέρας ήταν αυτή των Βασίλη και Γιάννη Βελάνη, οι οποίοι εγκατέλειψαν μετά την 1η ε.δ. από μηχανικό πρόβλημα, αλλά και των Pietro Corredig-Sonia Borghese, οι οποίοι αντιμετώπισαν πρόβλημα στην τροφοδοσία της BMW 2002 tii.

 

Στo αυριανό 2ο Σκέλος τα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να φορούν την ασφάλτινη περιβολή τους, αφού ο αγώνας θα διεξαχθεί και πάλι σε ασφάλτινες επιφάνειες και συγκεκριμένα σε δύο ειδικές διαδρομές (Χάνι Ζαγκανά και Παύλιανη). Από την πρώτη τα πληρώματα θα περάσουν τρεις φορές, ενώ από τη δεύτερη θα περάσουν δύο φορές.

 

Οι ιταλικές μάχες και όχι μόνο αναμένονται άκρως ενδιαφέρουσες, ενώ φυσικά είναι απολύτως κατανοητό πως τίποτε ακόμη δεν έχει κριθεί, αφού βρισκόμαστε στην αρχή του αγώνα. Η δράση ξεκινά σήμερα στις 10:58 στην Ε.Δ. Χάνι Ζαγκανά και ύστερα από 5 ειδικές, τα αυτοκίνητα θα επιστρέψουν στην Ιτέα και το σέρβις παρκ στις 16:30 για την ολοκλήρωση του δεύτερου Σκέλους.

 

 

Μια γιορτή με φόντο τη Ακρόπολη

 

 

Η 13η εκδοχή του διασημότερου αγώνα Ιστορικών Αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ξεκίνησε με τον παραδοσιακό τρόπο, στο πλακόστρωτο της οδού Διονυσίου Αρεοπαγίτου κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης των Αθηνών, τη Πέμπτη 5 Ιουνίου στις 18.00. Στη καθιερωμένη τελετή, που διοργάνωσαν άψογα για άλλη μια φορά τα πολύπειρα στελέχη της ΕΛΠΑ, παρευρέθηκε πλήθος κόσμου, που υποδέχθηκε με ενθουσιασμό και παρατεταμένοχειροκρότημα κάθε ένα από τα 118 πληρώματα των σπάνιων ιστορικών αυτοκινήτων που συμμετέχουν στον αγώνα.

 

Η ξεχωριστή αυτή γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού είχε ξεκινήσει λίγες ώρες νωρίτερα, στις 12:00 το μεσημέρι, με τη διαδικασία του Τεχνικού και του Διοικητικού Ελέγχου που έγινε στον θαυμάσιο χώρο την Τεχνόπολις του Δήμου Αθηναίων, στο Γκάζι.

 

Σήμερα ο αγώνας της κατηγορίας Regularity ξεκινά από το ΟΑΚΑ στις 09:00 και τα αυτοκίνητα μέσω Αλυκής θα τερματίσουν το 1ο σκέλος του αγώνα λίγο πριν τις 19:00 στη γραφική πόλη της Ιτέας, αφού διανύσουν περί τα 340 χλμ.

Για την κατηγορία Sporting η αγωνιστική δράση ξεκινά επίσης αύριο, όμως πιο αργά, στις 14:03 το μεσημέρι από την αφετηρία της 1ης ασφάλτινης Εδικής Διαδρομής «Αμφίκλεια 1», η οποία επαναλαμβάνεται λίγο αργότερα, ενώ στη συνέχεια τα αυτοκίνητα θα φτάσουν στην Ιτέα στις 16:53 το απόγευμα.

«60 χρόνια Ράλι Ακρόπολις»

Στο αμφιθέατρο του πάντα φιλόξενου και μοναδικού «Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου»
το περιοδικό Car and Driver, διοργάνωσε την Πέμπτη 10 Απριλίου,
ημερίδα με θέμα «60 Χρόνια Ράλι Ακρόπολις», με τη χορηγία του Ι.ΚΤΕΟ Κηφισίας.
Μετά τους χαιρετισμούς του εκδότη-διευθυντή του περιοδικού, Ν. Μερτέκη, του ιδιοκτήτη του Μουσείου
Θ. Χαραγκιώνη και του προέδρου της Ε.Λ.Π.Α. Θ. Κόκκινου, οι παριστάμενοι παρακολούθησαν
τις τρεις ενότητες της εκδήλωσης.
Στην πρώτη προβλήθηκε το ντοκιμαντέρ του Ν.Σ. Ζαλμά: «Η ιστορία του παραμυθιού του Διεθμούς Ράλι
Ακρόπολις». Ακολούθως, η παρουσία των πρωταγωνιστών του παρελθόντος όπως ο Νίκι Φιλίνης,
ο Jean Jacques Bertrand Vign, ο Γιώργος Ραπτόπουλος, ο Στέφανος Ζάννος, ο Νίκος Γραμματικόπουλος
και ο Χάρης Καλτσούνης φόρτισε συναισθηματικά την ατμόσφαιρα. Το Car and Driver τους βράβευσε
για την προσφορά τους (με το έναν ή άλλο τρόπο) στον αγώνα.
Στη δεύτερη ενότητα συστήθηκε ένα πολύ ενδιαφέρον «τραπέζι», εκείνο των ακαδημαϊκών, όπου οι Άγγελος
Φ. Βλάχος, Μιχάλης Νικολακάκης , Αλεξία-Σοφία Παπαζαφειροπούλου έδωσαν την κοινωνική διάσταση
του αγώνα, όπως και ο Ηλίας Καφάογλου ο οποίος τον προσέγγισε με ιδιαίτερο τρόπο.
Στην τρίτη ενότητα ακούσαμε τις απόψεις σημαντικών οδηγών, όπως ο θρύλος Τάσος «Ιαβέρης»,
ο “αστυνόμος” Γρηγώρης Νιώρας και ο απόλυτος ερασιτέχνης ο καθηγητής Ιατρικής Αντώνης Πέρπερας.
Η ημερίδα, που στέφθηκε από απόλυτη επιτυχία καθώς διεξήχθη σε πολύ υψηλό επίπεδο, ολοκληρώθηκε
με τη συμμετοχή του κοινού που έθεσε θέματα και ερωτήματα ενώ ανταλλάχτηκαν απόψεις για το μέλλον
και τις προοπτικές του ιστορικού αγώνα.

Πρώτη εμφάνιση και πρώτη νίκη για το Peugeot 208 T 16

 

H πρώτη επίσημη εμφάνιση του νέου 208T16 ανταμείφθηκε καθώς ο Ιρλανδός Craig Breen ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στον ελληνικό αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι, 30 χρόνια μετά την πρώτη νίκη του διάσημου 205 Τ16.

 

30 χρόνια ιστορίας

Το 1984 η Peugeot πέτυχε μια θρυλική νίκη στο Γύρο της Κορσικής με τον Ari Vatanen στο τιμόνι του 205 Τ16! Τρεις δεκαετίες αργότερα, αρχικά ο Kevin Abbring  πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο στην δεύτερη ειδική διαδρομή του Ράλι Ακρόπολις με το νέο 208 Τ16 και ολοκλήρωσε ο Craig Breen κερδίζοντας τον ελληνικό αγώνα.

 

Ο αγώνας περιλάμβανε δύο σκέλη, ένα ασφάλτινο και ένα χωμάτινο που σε συνδυασμό με την εμφάνιση της βροχής σε ορισμένες ειδικές διαδρομές, έκαναν ακόμη πιο δύσκολη την αποστολή των πληρωμάτων.

 

Ο Craig Breen που με τον συνοδηγό του Scott Martin συμμετείχαν και στην εξέλιξη του 208Τ16, ήταν ταχύτερος σε 4 από τις 13 ειδικές του Ράλι Ακρόπολις και πέρασε στην πρώτη θέση στην 6η ειδική του αγώνα μετά την εγκατάλειψη του Abbring ενώ παρέμεινε εκεί μέχρι τον τερματισμό κερδίζοντας παράλληλα και το τρόπαιο Colin McRae Trophy (το οποίο κερδίζει σε κάθε αγώνα του ERC ο «άνθρωπος»  του αγώνα).  

 

Δηλώσεις Οδηγών:

Craig Breen: «Νιώθω σα να είμαι στην κορυφή του κόσμου! Το 208 T16 είναι εξίσου ανταγωνιστικό στο χώμα όπως και στην άσφαλτο. Αυτή είναι η πρώτη μου νίκη σε ένα διεθνές πρωτάθλημα και είμαι επίσης πολύ περήφανος που γράψαμε την πρώτη σελίδα στην ιστορία της 208T16. Είναι μια σπουδαία νίκη, αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς  από όλη την ομάδα Peugeot Rally Academy αλλά και από την  Peugeot Sport. Ήταν απλά ένα τέλειο Σαββατοκύριακο.»

 

Kevin Abbring: «Ήταν μια ευχάριστη έκπληξη για μένα όταν βρέθηκα μπροστά με το 208 T16 μετά την δεύτερη ειδική. Αυτό δεν ήταν καθόλου δεδομένο καθώς υπήρχαν πολλές νέες παράμετροι, όπως ηοδήγηση του αυτοκινήτου στην άσφαλτο με έναν νέο συνοδηγό και κατά συνέπεια με νέες σημειώσεις, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για την επίδοση του πληρώματος. Εντάξει, δεν τερματίσαμε αλλά το αυτοκίνητο διαθέτει πραγματικές δυνατότητες και είμαι πολύ αισιόδοξος για το μέλλον. Ανυπομονώ να πάμε στην Ιρλανδία.»

 

Τελική Κατάταξη

1, Craig Breen/Scoot Martin (Peugeot 208 T16), 2h21m20.2s.

2, B. Bouffier (DS3RRC), +8.1s.

3, K. Kajetanowicz (Ford R5), +42.s1s.

4, E. Lappi (Skoda S2000), +1m33s.

5, B. Magalhaes (Peugeot 207S2000) +4m40s. Etc.

 

Η επόμενη αποστολή της ομάδας Peugeot Rally Academy με τους Breen και Abbring θα γίνει στην Ιρλανδία στις 17 Απριλίου.

 

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 2ος γύρος: Νίκη Κύρκου

Χωρίς ανάσα, μετά τον χθεσινό, 1ο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος, που διεξήχθη στο πλαίσιο του Ράλλυ Ακρόπολις, οι πρωταγωνιστές των ελληνικών αγώνων επανήλθαν σήμερα για τη δεύτερη συνάντηση της χρονιάς, αυτήν τη φορά στο χώμα. Συνολικά 33 πληρώματα εκκίνησαν στις χωμάτινες ειδικές του αγώνα, αφού πρώτα «μεταμόρφωσαν» τα αυτοκίνητά τους για να ανταπεξέλθουν σε αυτού του είδους τις επιφάνειες. Έπειτα από συνολικά επτά ειδικές διαδρομές, εκ των οποίων και μία ασφάλτινη υπερειδική διαδρομή μήκους 1,18 χλμ. στον παραλιακό δρόμο της Κορίνθου, οι Λάμπρος Κύρκος - Γιώργος Πολυζώης με το Mitsubishi Lancer EVO IX κατάφεραν να επικρατήσουν και να αποκομίσουν πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος. Οι περσινοί Πρωταθλητές Ελλάδας είχαν μια μικρή έξοδο στην πρώτη ειδική διαδρομή της ημέρας (Κλένια - Μυκήνες 1) που λίγο έλειψε να τους θέσει εκτός αγώνα, παρόλ' αυτά ο σταθερά γρήγορος ρυθμός τους στη συνέχεια τους επέτρεψε να κατακτήσουν τη νίκη. Σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο στις τέσσερις από τις επτά ειδικές διαδρομές και ελέγχοντας τον ανταγωνισμό δικαίως κατέκτησαν τη νίκη.

Πίσω τους, ακολούθησαν οι Γρηγόρης Νιώρας - Κωνσταντίνος Κακαλής με Subaru Impreza N12, οι οποίοι δεν είχαν την τύχη με το μέρος τους, αφού στο δεύτερο μισό του αγώνα αντιμετώπισαν σημαντικά προβλήματα με το σύστημα μετάδοσης. Εντούτοις, σημείωσαν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, κρατώντας πίσω τους Κυριάκο Κυριάκου - Χρήστο Αριστείδου με Subaru Impreza N14. Το κυπριακό πλήρωμα σημείωσε πολύ καλούς χρόνους, αλλά στην 1η ε.δ. είχε μία έξοδο με αποτέλεσμα να χάσει χρόνο, αλλά και να χαλάσει η ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου, που πάντως δεν τους στάθηκε εμπόδιο στην κατάκτηση της τρίτης θέσης. Παρόλα αυτά, κατάφεραν στο τέλος να ανέβουν στο τελευταίο σκαλί του βάθρου. Πίσω τους, ακολούθησαν οι Γιώργος Φιλιππίδης - Δημήτρης Σαϊνής με ακόμα ένα Mitsubishi Lancer EVO IX, οι οποίοι αρχικά αντιμετώπισαν αρκετά μηχανικά προβλήματα που τους κόστισαν πολύτιμο χρόνο. Όμως, στο δεύτερο loop έδειξαν δείγμα του ταλέντου τους, κερδίζοντας τις τρεις από τις τέσσερις ειδικές διαδρομές. Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι Γιάννης Μποζιονέλος - Βαγγέλης Παναρίτης με Ford Escort, οι οποίοι μάλιστα κατάφεραν να επικρατήσουν και στην F2. Έβδομοι γενικής τερμάτισαν οι Χρήστος Παλαιολόγος - Θεοδόσης Δελωτάς με Lancer όγδοης γενιάς, ακολουθούμενοι από τους Γιάννη Ζούνη - Μιχάλη Πατρικούση με Subaru Impreza και τους Κωνσταντίνος Δούδο - Ανδρέα Ανδρίκο με ακόμα ένα Lancer EVO VIII. Την πρώτη δέκαδα συμπλήρωσαν οι Σάββας Λευκαδίτης - Βαγγέλης Ακράτος με το Peugeot 206, οι οποίοι ήταν και επικεφαλής της F2 μέχρι την 11η ε.δ. Εκεί, είχαν μία έξοδο, έχασαν έξι λεπτά, μαζί με αυτό και κάθε ελπίδα για την επικράτηση στην F2, αλλά παρόλ' αυτά επικράτησαν στην F3.

Αναφορικά με τα προσωρινά αποτελέσματα του χθεσινού αγώνα, 1ου γύρου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, έπειτα από νέα συνεδρίαση των αγωνοδικών αποφασίστηκε να παραμείνουν ως είχαν στον τερματισμό του αγώνα και όχι όπως διαμορφώθηκαν μετά τον αποκλεισμό των Παναγιώτη Καϊτατζή και Γρηγόρη Νιώρα - έως ότου εκδικαστεί η έφεση που προτίθενται να κάνουν (εντός 48 ωρών από τον τερματισμό του αγώνα) οι δύο οδηγοί.

Ράλλυ Ακρόπολις 2014 - Πρώτη για Breen και Peugeot 208!

Ο Craig Breen με το Peugeot 208 T16, που στην Ελλάδα έκανε την πρώτη του επίσημη εμφάνιση, κατάφερε να γράψει το όνομά του στη λίστα των νικητών του Ράλλυ Ακρόπολις! Ντεμπούτο με νίκη για το «208» προδιαγραφών R5, την ώρα που ο Ιρλανδός οδηγός ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου για πρώτη φορά στην καριέρα του στο ERC, αλλά και σε διεθνές επίπεδο, γενικότερα. Και μάλιστα χωρίς να αφήσει το παραμικρό περιθώριο αμφισβήτησης, αφού ολοκλήρωσε επικεφαλής της Γενικής κατάταξης και τις δύο ημέρες του αγώνα. Σήμερα ο ίδιος κινήθηκε απροβλημάτιστα στις χωμάτινες ειδικές, και μάλιστα ούτε η αντεπίθεση που του εξαπέλυσε ο Bryan Bouffier με το Citroen DS3 RRC κατάφερε να τον κάνει να αισθανθεί πως απειλείται. Αντιθέτως, όποτε χρειάστηκε απάντησε με τους χρόνους του στις ειδικές διαδρομές, καταφέρνοντας στο τέλος να πανηγυρίσει μια σπουδαία επικράτηση, και επιπλέον να τιμηθεί με το βραβείο «Colin McRae Trophy», το οποίο κερδίζει σε κάθε γύρο του ERC ο άνθρωπος του αγώνα.

Στο 2ο σκαλί του βάθρου ανέβηκε τελικά ο Γάλλος Bryan Bouffier, πρώην επίσημος δοκιμαστής της Hyundai, ο οποίος, παρά το γεγονός ότι φημίζεται κυρίως για τις επιδόσεις του στην άσφαλτο, σήμερα εμφανίστηκε αποφασισμένος να πιέσει και στο χώμα, χωρίς ωστόσο να καταφέρει το απόλυτο. Βέβαια, ο ίδιος θα μπορούσε να έχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, αν δεν είχε υποπέσει σε συνολικά τρία λάθη κατά τη διάρκεια και των δύο ημερών του αγώνα, χάνοντας πολύτιμο χρόνο. Σε κάθε περίπτωση, το έργο του δεν ήταν εύκολο, αφού στην αρχή του σημερινού σκέλους ο Kajetan Kajetanowicz με το Ford Fiesta R5 ακολούθησε το ρυθμό του, πιέζοντάς τον μάλιστα για τη 2η θέση της Γενικής. Όμως, στα μέσα της ημέρας ο Γάλλος ξέφυγε, με αποτέλεσμα ο Πρωταθλητής Πολωνίας, ο οποίος δεν έχει μεγάλη εμπειρία στο χώμα, να μην μπορεί να ακολουθήσει στον ίδιο ρυθμό. Παρ' όλα αυτά, ο Kajetanowicz αποκόμισε σημαντικούς βαθμούς για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος.

Πιο πίσω, στην 4η θέση της Γενικής ακολούθησε ο Esapekka Lappi με το εργοστασιακό Skoda Fabia S2000. Ο ταλαντούχος Φινλανδός, αν και ένας από τους θεωρητικά πιο δυνατούς οδηγούς στο θεσμό, δεν ήταν ανταγωνιστικός σήμερα στις χωμάτινες ειδικές. Νικητής του προηγούμενου γύρου στη Λετονία ο ίδιος, υποστήριξε ότι ήταν δύσκολο να παλέψει με αυτοκίνητα προδιαγραφών R5 και RRC (S2000 το δικό του), αφού σε αρκετά σημεία τού έλειψε η ισχύς. Την πρώτη 5άδα συμπλήρωσε ο Πορτογάλος Bruno Magalhaes με Peugeot 207 S2000, ο οποίος και ταλαιπωρήθηκε καθ' όλη τη διάρκεια του διημέρου, τόσο από λανθασμένη επιλογή ελαστικών όσο και από το στήσιμο του αυτοκινήτου. Βέβαια, ο πρώην Πρωταθλητής Πορτογαλίας, με δεδομένο το γεγονός ότι έχει αγωνιστεί ελάχιστα τα τελευταία χρόνια σε χωμάτινες επιφάνειες, μόνο ικανοποιημένος μπορεί να είναι από το τελικό αποτέλεσμα. Ειδικά από τη στιγμή που, από το Rally Azores και έπειτα, θα έχει στη διάθεσή του ένα Peugeot 208 T16 R5.

Λίγο πιο πίσω βρίσκουμε τον νεαρό Ρώσο Vasily Gryazin με Ford Fiesta S2000, ο οποίος σήμερα κινήθηκε σαφώς ταχύτερα στο χώμα, που άλλωστε αποτελεί και την αγαπημένη του επιφάνεια. Μάλιστα, αν δεν είχε ένα κλαταρισμένο ελαστικό στην αρχή της ημέρας, ίσως να είχε καταφέρει να διεκδικήσει την 5η θέση από τον Magalhaes. Την πρώτη 8άδα συμπλήρωσαν οι Jaromir Tarabus με Skoda Fabia S2000 και Jean Michel Raoux με Peugeot 207 S2000. Δραματική, όμως, ήταν η εξέλιξη στην κατηγορία Παραγωγής, με τον Erdi Tibor Jr. με το Mitsubishi Lancer EVO IX, ο οποίος ήταν επικεφαλής μέχρι την τελευταία ε.δ., να βγαίνει από το Λουτράκι 2 (τελευταία ε.δ. του αγώνα) με σπασμένη πίσω ανάρτηση, και τελικά να μην καταφέρνει να φτάσει στον τερματισμό. Έτσι, η νίκη στην κατηγορία «πέρασε» στα χέρια του Vitaliy Pushkar με Lancer EVO X, ο οποίος επίσης ολοκλήρωσε την τελευταία ε.δ. με πρόβλημα στο εμπρός σύστημα του Mitsubishi του. Αντίστοιχα συναρπαστική ήταν η εξέλιξη στην κατηγορία 2WD, με τον Zoltan Bessenyey με Honda Civic Type-R να είναι επικεφαλής μέχρι την προτελευταία ε.δ. του αγώνα, όπου μπροστά πέρασε ο Ιταλός Simone Tempestini. Πάντως, ούτε αυτός κατάφερε να χαμογελάσει, αφού ο κινητήρας του DS3 R3T του παρέδωσε το πνεύμα, με αποτέλεσμα η νίκη να περάσει στα χέρια του Ρώσου Evgeny Sukhovenko με Renault Clio R3. Αυθεντικό Ακρόπολις!

Σήμερα, όμως, το Ράλλυ Ακρόπολις σηματοδότησε και το δεύτερο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος, με τον Λάμπρο Κύρκο με το Lancer EVO IX να επικρατεί (θα ακολουθήσει σχετικό δελτίο Τύπου), ακολουθούμενος από τους Γρηγόρη Νιώρα με Subaru Impreza N12 και τον Κύπριο Κυριάκο Κυριάκου με Subaru Impreza N14.

Η 60ή εκδοχή του Ράλλυ Ακρόπολις έκλεισε με την καθιερωμένη τελετή απονομής των επάθλων στους νικητές, παρουσία πλήθους θεατών, στο Service Park του αγώνα, στη Σχολή Μηχανικού στο Λουτράκι.

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 1ος γύρος: Κυρίαρχος ο Καϊτατζής προσωρινά...

Το Ράλλυ Ακρόπολις, εκτός από το γεγονός ότι προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ, σηματοδοτεί και την έναρξη του 50ού Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Κάθε ημέρα του διήμερου αγώνα προσμετρά ξεχωριστά στο θεσμό, με αποτέλεσμα η ολοκλήρωση του ασφάλτινου σκέλους να σημάνει και το τέλος του πρώτου γύρου του εθνικού Πρωταθλήματος. Έτσι, στις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές κυρίαρχοι ήταν οι Παναγιώτης Καϊτατζής-Αντώνης Παπαρινόπουλος με το Mitsubishi Lancer EVO IX. Ο ταλαντούχος Έλληνας οδηγός ήταν με διαφορά ο ταχύτερος της ημέρας, και, παρά το γεγονός ότι αντιμετώπισε μία σειρά προβλημάτων, όπως με την πίεση του τούρμπο αλλά και με ένα κλαταρισμένο ελαστικό, κατάφερε να σημειώσει μια πειστική και δίκαιη νίκη.

Ο μοναδικός συνδυασμός που προσπάθησε να τους ακολουθήσει και, εντέλει, να τους προβληματίσει ήταν αυτός των Λάμπρου Κύρκου-Γιώργου Πολυζώη με ίδιο αυτοκίνητο. Οι περσινοί Πρωταθλητές Ελλάδας κινήθηκαν στο ρυθμό των πρώτων στην αρχή, αλλά στη συνέχεια μία λάθος επιλογή ελαστικών, και συγκεκριμένα η χρήση μαλακής γόμας σε βρεγμένες επιφάνειες, δεν τους επέτρεψε να διεκδικήσουν το κάτι παραπάνω, περιορίζοντάς τους στην κατάκτηση της 2ης θέσης της Γενικής. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Πρωταθλητές Ελλάδας του 2012, Γρηγόρης Νιώρας-Κωνσταντίνος Κακαλής, με το Subaru Impreza N12, οι οποίοι έκαναν έναν εξαιρετικό αγώνα από πλευράς τακτικής, και μάλιστα σε επιφάνειες που δεν είναι οι αγαπημένες τους. Είναι σίγουρο ότι αύριο, στο χώμα, θα είναι σαφώς πιο ανταγωνιστικοί.

Πρώτοι στην κατηγορία F2 και αναμφίβολα από τους πρωταγωνιστές του αγώνα τερμάτισαν οι Βασίλης Αναδιώτης-Μανώλης Μακρινός με ένα Renault Clio Sport. Ο έμπειρος οδηγός κινήθηκε εντυπωσιακά γρήγορα με το γαλλικό χάτσμπακ, εντυπωσιάζοντας με τις επιδόσεις του και καταφέρνοντας όχι απλώς να σημειώσει μια νίκη στην άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, αλλά και να τερματίσει μπροστά από συνδυασμούς με κατά πολύ ισχυρότερες κατασκευές. Πίσω τους, στην 5η θέση, ακολούθησαν οι Διαμαντής Τζαμπάζης-Νίκος Ζακχαίος με το Mitsubishi Lancer EVO X, χάνοντας και αυτοί με τη σειρά τους χρόνο στο δεύτερο πέρασμα, επίσης εξαιτίας λανθασμένης επιλογής ελαστικών. Ένα ακόμα πλήρωμα που έκλεψε τις εντυπώσεις ήταν αυτό των Στέλιου Χαλδαίου-Κωνσταντίνου Σαμαρά με το Citroen C2 R2, οι οποίοι κινήθηκαν ταχύτατα, κατακτώντας παράλληλα την 6η θέση της Γενικής. Οι Γιώργος Φιλιππίδης-Δημήτρης Σαΐνης με το Lancer EVO IX και οι Νίκος Παυλίδης-Allan Harryman με το Citroen DS3 R3T συμπλήρωσαν την πρώτη 8άδα.

Αύριο, ο θίασος του ελληνικού Πρωταθλήματος θα μεταφερθεί σε χωμάτινες επιφάνειες για το δεύτερο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος. Σε αυτού του είδους τις επιφάνειες, θα δούμε ακόμα μία... ελληνική μάχη για τη νίκη στη Γενική αλλά και στις επιμέρους κατηγορίες και κλάσεις.

UPDATE

Κατόπιν απόφασης των αγωνοδικών, οι συμμετέχοντες στο Ράλλυ Ακρόπολις στο πλαίσιο του πρώτου γύρου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ NΙΩΡΑΣ Γρηγόρης - KΑΚΑΛΗΣ Κωνσταντίνος (Νο 52) και ΚΑΪΤΑΤΖΗΣ Παναγιώτης - ΠΑΠΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ Αντώνης (Νο 55) τέθηκαν εκτός αγώνα, λόγω παραβάσεων του τεχνικού κανονισμού. Συγκεκριμένα, στο αυτοκίνητο του Γρηγόρη Νιώρα το σωληνάκι ενεργοποίησης της βαλβίδας wastegate δεν ήταν συνδεδεμένο με το στόμιο της βαλβίδας, με αποτέλεσμα την απενεργοποίησή της. Στο αυτοκίνητο που Παναγιώτη Καϊτατζή η βαλβίδα bypass του τούρμπο βρέθηκε τοποθετημένη ανάποδα, με αποτέλεσμα την απενεργοποίησή της. 

Η κατάταξη του αγώνα, μετά τον αποκλεισμό των δύο πληρωμάτων, παραμένει προσωρινή, αφού αμφότεροι οι συμμετέχοντες έχουν γνωστοποιήσει την πρόθεσή τους για υποβολή έφεσης κατά της απόφασης.

Ράλλυ Ακροπολις: Θέαμα και συναγωνισμός στην άσφαλτο

Δράση, εναλλαγές στην κορυφή και έντονος συναγωνισμός ήταν τα στοιχεία που χαρακτήρισαν την πρώτη ημέρα του Ράλλυ Ακρόπολις 2014. Μπορεί με το ξεκίνημά του το Ράλλυ Ακρόπολις να ξένισε, αφού οι πρωταγωνιστές του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ αγωνίστηκαν σε ασφάλτινες επιφάνειες, ωστόσο το αποτέλεσμα επιβεβαιώνει ότι ο χαρακτήρας και η φιλοσοφία του δεν επηρεάστηκαν. Η ελληνική άσφαλτος αποδείχθηκε ιδιαίτερα απαιτητική, αφού οι γλιστερές επιφάνειες και οι υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες των ειδικών διαδρομών δεν επέτρεπαν σε κανέναν να χάσει την αυτοσυγκέντρωσή του ή να εφησυχάσει. Μεγάλοι πρωταγωνιστές του ασφάλτινου σκέλους αποδείχθηκαν η Peugeot και οι νεαροί οδηγοί της. Αμφότεροι ξεχώρισαν από την αρχή του αγώνα, κάνοντας επίδειξη ισχύος για λογαριασμό του ολοκαίνουργιου Peugeot 208 T16 R5. Το νέο αγωνιστικό όπλο της γαλλικής εταιρείας κάνει την παρθενική του εμφάνιση σε διεθνή αγώνα στη χώρα μας και δείχνει ανταγωνιστικό από τα πρώτα του αγωνιστικά χιλιόμετρα.

Αρχικά, την 1η θέση κατέλαβε ο νεαρός Ολλανδός Kevin Abbring, ο οποίος και διακρίνεται για την ταχύτητά του στην άσφαλτο. Όμως, μία διαρροή νερού στο «208» είχε ως αποτέλεσμα ο Ολλανδός να εγκαταλείψει μετά την 5η ε.δ. από υπερθέρμανση στον κινητήρα. Σε εκείνο το σημείο, τη σκυτάλη πήρε ο Craig Breen, ο οποίος ακολουθούσε μία ανάσα πίσω του καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας και, πραγματοποιώντας τον ταχύτερο χρόνο και στην τελευταία ε.δ. της ημέρας, ολοκλήρωσε το ασφάλτινο σκέλος επικεφαλής του αγώνα. Στη 2η θέση της Γενικής κατάφερε να σκαρφαλώσει μόλις στην τελευταία ε.δ. ο Γάλλος Bryan Bouffier με το Citroen DS3 RRC. Ο πρώην εργοστασιακός οδηγός της Hyundai, ο οποίος κατέκτησε φέτος τη 2η θέση στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο, έκανε δύο λάθη στις δύο πρώτες ε.δ., που του κόστισαν πολύτιμο χρόνο. Παρ' όλα αυτά, κατάφερε να ανακάμψει και τελικά να σκαρφαλώσει στη 2η θέση, μπροστά από τον Kajetan Kajetanowicz με το Ford Fiesta R5. Ο Πρωταθλητής Πολωνίας είχε σταθερή απόδοση σε όλη τη διάρκεια της ημέρας, και το γεγονός ότι βρίσκεται μόλις 0,3 δλ. πίσω από τον Bouffier αφήνει ανοιχτούς λογαριασμούς μεταξύ τους για το αυριανό χωμάτινο σκέλος.

Λίγο πιο πίσω ακολουθεί ο Esapekka Lappi με το εργοστασιακό Skoda Fabia S2000, με διαφορά που του επιτρέπει ακόμα και να διεκδικήσει μία θέση στο βάθρο. Ο Φινλανδός οδηγός δεν κατάφερε να ανταγωνιστεί τα κορυφαία RRC και R5 στις πολύ γρήγορες ασφάλτινες ε.δ., αφού το δικό του Skoda έχει κατά πολύ μικρότερη τελική ταχύτητα από τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Την πρώτη 6άδα συμπλήρωσαν ο νεαρός Vasily Gryazin με το Ford Fiesta S2000, ο οποίος ταλαιπωρήθηκε από πονοκέφαλο αλλά και από τη σχετικά χαμηλή τελική του Fiesta, και ο Bruno Maghalaes, ο οποίος, εκτός από την περιορισμένη αγωνιστική δράση το τελευταίο διάστημα, έκανε και λάθος επιλογή ελαστικών στο πρώτο πέρασμα από τις ειδικές διαδρομές. Την ίδια ώρα, το τέλος της πρώτης ημέρας σήμανε και την ολοκλήρωση του πρώτου γύρου του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, με τους Παναγιώτη Καϊτατζή-Αντώνη Παπαρινόπουλο με το Mitsubishi Lancer EVO IX να επικρατούν στον αγώνα (θα ακολουθήσει σχετικό δελτίο Τύπου).

Αύριο το σκηνικό θα μεταφερθεί στις χωμάτινες επιφάνειες, που άλλωστε αποτελούν και το χαρακτηριστικότερο γνώρισμα του Ράλλυ Ακρόπολις. Η δράση ξεκινά στις 09:08 από την ε.δ. Κλένια-Μυκήνες και, έπειτα από συνολικά επτά ε.δ. και 114,22 αγωνιστικά χιλιόμετρα, θα ολοκληρωθεί στις 17:06 μ.μ. στο Λουτράκι, και συγκεκριμένα στο Service Park, όπου στις 17:30 θα πραγματοποιηθεί και η Τελετή Τερματισμού στις 17:30.

Λίγο πριν αρχίσει η δράση!

Νωρίς το απόγευμα ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για την έναρξη της αγωνιστικής δράσης στο Ράλλυ Ακρόπολις 2014. Οι συμμετέχοντες στον 3ο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ, όπως και στον 1ο και τον 2ο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, πήραν εκκίνηση στην καθιερωμένη τελετή έναρξης, που φέτος, όπως και το 2009, πραγματοποιήθηκε στη γέφυρα του Ισθμού της Κορίνθου, το χαρακτηριστικότερο σημείο της ευρύτερης περιοχής του Λουτρακίου, που για πέμπτη συνεχή χρονιά αποτελεί το επίκεντρό του.

Την τελετή παρακολούθησε πλήθος θεατών, ενώ τους αγωνιζόμενους τίμησαν με την παρουσία τους τόσο εκπρόσωποι της Πολιτείας, ανάμεσα στους οποίους οι δήμαρχοι Λουτρακίου - Περαχώρας - Αγίων Θεοδώρων και Κορινθίων, κύριοι Κώστας Λογοθέτης και Αλέξανδρος Πνευματικός, αντίστοιχα, ο βουλευτής Κορινθίας κ. Χρίστος Δήμας, όσο και εκπρόσωποι των χορηγών του Ράλλυ Ακρόπολις, όπως ο εμπορικός διευθυντής της Club Hotel Casino Loutraki, κ. Αθανάσιος Τσατσούλης, ο διευθυντής λιανικού εμπορίου της ΕΚΟ, κ. Βασίλης Παναγόπουλος, ο κ. Βασίλης Δολιώτης από τον ΟΤΕ κ.ά. Φυσικά, τόσο η ΕΛΠΑ όσο και η ΟΜΑΕ παρέστησαν με πλήθος εκπροσώπων τους στην Τελετή Εκκίνησης, ανάμεσα στους οποίους ο πρώην και ο νυν πρόεδρος της ΕΛΠΑ, κύριοι Βασίλης Δεσποτόπουλος και Θεόδωρος Κόκκινος, όπως και ο πρόεδρος της Ελληνικής Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, κ. Μανώλης Χαλιβελάκης.

Η καθαρά αγωνιστική δράση, ωστόσο, ξεκινά αύριο στις 09:00, οπότε τα 29 πληρώματα που εκκινούν στον αγώνα στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ θα αναχωρήσουν από το service park για την 1η ειδική διαδρομή του αγώνα, τον Άγιο Ιωάννη 1. Η διαδρομή της πρώτης ημέρας περιλαμβάνει έξι ειδικές διαδρομές αποκλειστικά σε ασφάλτινες επιφάνειες (τρεις επαναλαμβανόμενες), συνολικού μήκους 124,62 χιλιομέτρων.

Παράλληλα, η αυριανή πρώτη ημέρα σηματοδοτεί την έναρξη του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, αφού κάθε ημέρα του αγώνα προσμετρά ξεχωριστά στο εθνικό Πρωτάθλημα. Τα 46 πληρώματα που θα εκκινήσουν στο πλαίσιο του Παν.Π.Ρ. θα καλύψουν ακριβώς την ίδια διαδρομή με τους πρωταγωνιστές του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος.

Ράλλυ Ακρόπολις. 2014: Πυρετός προετοιμασιών!

Λίγες ημέρες απομένουν μέχρι την έναρξη του Ράλλυ Ακρόπολις και η Skoda βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα, πραγματοποιώντας σειρά δοκιμών εν όψει του αγώνα. 

Αρχής γενομένης σήμερα, η εργοστασιακή ομάδα έχει προγραμματίσει δύο ημέρες δοκιμών, με τους Esapekka Lappi και Sepp Wiegand στα Skoda Fabia S2000 σε ασφάλτινες (σήμερα) και σε χωμάτινες επιφάνειες (αύριο).

Ο Φινλανδός εργοστασιακός οδηγός της Skoda Motorsport, Esapekka Lapi, ο οποίος ήταν ο μεγάλος νικητής του προηγούμενου γύρου του ERC στη Λετονία, βρίσκεται για πρώτη φορά στη χώρα μας και μάλιστα με στόχο του μια θέση στο βάθρο. «Οι πρώτες μου εντυπώσεις από την Ελλάδα είναι πολύ καλές, αφού ο καιρός είναι εξαιρετικός και έχετε πολύ όμορφα μέρη! Από εκεί και πέρα, ακόμα δεν έχουμε κάνει τις αναγνωρίσεις του αγώνα και δεν έχω άποψη για τις ειδικές. Έχω μόνο δει κάποια βίντεο από τον περσινό αγώνα, ενώ αυτό που ξέρω για τις ασφάλτινες ε.δ., είναι ότι έχουν υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα. Σίγουρα, το γεγονός ότι ο αγώνας είναι μικτός αποτελεί μία πρόκληση για όλους. Για μένα προσωπικά είναι κάτι τελείως καινούργιο. Ίσως ο Sepp (Wiegand) που έχει λάβει μέρος στο Ράλλυ Καταλονίας, να έχει πιο εύκολο έργο. Θα έχει ενδιαφέρον πάντως! Απλά, πιστεύω ότι θα πρέπει το βράδυ να σβήσεις ό,τι έχει μείνει στο μυαλό σου και να ξεκινήσεις από την αρχή την επόμενη ημέρα στο χώμα, αλλάζοντας τελείως οδηγικό στυλ. Πάντως, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Ακρόπολις δεν είναι ο αγώνας που μπορεί να οδηγήσεις συνέχεια στο όριο, αφού πρέπει να προφυλάξεις το αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, ο δικός μου στόχος είναι να συγκεντρώσω όσο περισσότερους βαθμούς μπορώ. Ένα αποτέλεσμα μέσα στην πρώτη τριάδα θα ήταν πολύ καλό».

Αντίστοιχες, όμως, είναι και οι προσδοκίες του Sepp Wiegand, ο οποίος έχει επίσης στόχο μια θέση στο βάθρο, αν και θεωρεί ότι πρέπει να βρει το ρυθμό του στην άσφαλτο, αφού έχει καιρό να αγωνιστεί σε αυτή την επιφάνεια. «Η αλήθεια είναι ότι η τελευταία φορά που οδήγησα στην άσφαλτο ήταν στο Ράλλυ Καταλονίας πριν από πέντε μήνες. Αρχικά, αυτό που θέλω είναι να αποκτήσω και πάλι την αίσθηση του αυτοκίνητου στην άσφαλτο. Στο χώμα, που μου αρέσει και προτιμώ, νομίζω ότι είμαι ταχύτερος. Αναμφίβολα, το γεγονός ότι ο αγώνας είναι μικτός αποτελεί πρόκληση για εμάς, αφού άσφαλτος και χώμα απαιτούν τελείως διαφορετική προσέγγιση προσέγγιση. Σίγουρα, είναι ένας κλασικός αγώνας και είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ. Στόχος μου είναι να τερματίσω στο βάθρο, αλλά ποτέ δεν ξέρεις. Είναι η πρώτη μου φορά εδώ, ενώ έχω να οδηγήσω από το Ράλλυ της Λετονίας. Αρχικά πρέπει να βρω έναν καλό ρυθμό και εν συνεχεία θα δούμε τι θα γίνει».

Αυλαία για το 50ό Παν.Π.Ράλλυ με το Ράλλυ Ακρόπολις

Με το Ράλλυ Ακρόπολις 2014 σηματοδοτείται η έναρξη του 50ού Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, με κάθε ημέρα του μικτού αγώνα να προσμετρά ξεχωριστά στη βαθμολογία του εθνικού Πρωταθλήματος, το οποίο φέτος αποτελείται από έξι αγώνες.

Αναμενόμενη, λοιπόν, η αθρόα συμμετοχή των Ελλήνων αγωνιζομένων, αφού το γεγονός ότι το Ράλλυ Ακρόπολις διεξάγεται σε δύο διαφορετικές επιφάνειες έχει ως αποτέλεσμα να δούμε την πλειονότητα των πρωταγωνιστών του είδους σε καθεμία από αυτές. Συγκεκριμένα, την πρώτη ημέρα του Ράλλυ Ακρόπολις, στις ολοκαίνουργιες ασφάλτινες ειδικές διαδρομές θα εκκινήσουν 46 πληρώματα, ενώ την Κυριακή 30 Μαρτίου 36 πληρώματα θα αναμετρηθούν στις χωμάτινες επιφάνειες. Αριθμός ιδιαίτερα σημαντικός, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε ότι μόλις 13 πληρώματα αγωνίζονται και τις δύο ημέρες του αγώνα.

Στη λίστα συμμετοχών με τα πληρώματα που θα εκκινήσουν στην άσφαλτο ξεχωρίζει αυτή του περσινού Πρωταθλητή Ελλάδας, Λάμπρου Κύρκου, που με τον Γιώργο Πολυζώη παραπλεύρως θα διεκδικήσουν τη νίκη οδηγώντας ένα Mitsubishi Lancer EVO IX. Σε αυτού του είδους την επιφάνεια, οι περσινοί τιτλούχοι θα έχουν να αντιμετωπίσουν τους Παναγιώτη Καϊτατζή-Αντώνη Παπαρινόπουλο, οι οποίοι επίσης με Lancer ένατης γενιάς αποτελούν αναμφίβολα έναν από τους ταχύτερους συνδυασμούς στη χώρα μας. Με Mitsubishi Lancer EVO VI, αλλά της κατηγορίας Α, θα δούμε και τους επίσης πολύ γρήγορους στην άσφαλτο Νικολόπουλο-Τσιάπα, ενώ με ίδιο αυτοκίνητο, όγδοης γενιάς ωστόσο, οι Καλούδης-Χατζηπαναγιώτου αναμένεται να αγωνιστούν για το καλύτερο. Στους πλέον έμπειρους συνδυασμούς συγκαταλέγονται οι Πρωταθλητές Ελλάδας του 2012, Νιώρας-Κακαλής, που θα οδηγήσουν το Subaru Impreza N12, ενώ με Lancer EVO IX θα δούμε και τους Φιλιππίδη-Σαΐνη, οι οποίοι φέτος θα ακολουθήσουν ολόκληρο το Παν.Π.Ράλλυ. Τέλος, σε επίπεδο κορυφής, στην άσφαλτο αξίζει να παρατηρήσετε τους πάντα υπολογίσιμους Τζαμπάζη-Ζακχαίο και τους Νίκο και Δημήτρη Καρπάνο, αμφότερους με Lancer δέκατης γενιάς.

Στις χωμάτινες επιφάνειες, οι ισορροπίες θα είναι διαφορετικές. Εκεί, η μάχη της κορυφής θα είναι υπόθεση των Κύρκου-Πολυζώη (Mitsubishi Lancer EVO IX), Νιώρα-Κακαλή (Subaru Impreza N12) και Φιλιππίδη-Σαΐνη (Mitsubishi Lancer EVO IX). Στη μάχη της 3άδας θα προσπαθήσουν να μπουν και οι Σπανός-Γκοτοβός με ακόμα ένα Impreza N12. Σε κάθε περίπτωση, όμως, τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα, ενδιαφέρον θα έχουν οι μάχες στις επιμέρους κλάσεις και κατηγορίες, όπως φυσικά και η άμεση αντιπαράθεση με τους συνδυασμούς από το εξωτερικό, έστω σε επίπεδο χρόνων σε ειδικές διαδρομές.

Αντίστροφη μέτρηση

Την αφρόκρεμα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ θα υποδεχθεί στα τέλη της επόμενης εβδομάδας το Ράλλυ Ακρόπολις. Οι πρωταγωνιστές του θεσμού θα αναμετρηθούν για δύο ημέρες στις ελληνικές ειδικές διαδρομές, και μάλιστα σε πρωτόγνωρο σκηνικό, αφού για πρώτη φορά στη σύγχρονη ιστορία του ο αγώνας θα έχει και ασφάλτινο σκέλος (Σάββατο 29 Μαρτίου).

Ανάμεσα στους 29 συμμετέχοντες που θα αγωνιστούν στο Ράλλυ Ακρόπολις στο πλαίσιο του 3ου γύρου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ, αναμενόμενα, βρίσκεται η εργοστασιακή ομάδα της Skoda, αλλά και η αντίστοιχης δυναμικής Skoda Γερμανίας με τους Esapekka Lappi και Sepp Wiegand, αντίστοιχα, ωστόσο τις εντυπώσεις αναμένεται να κερδίσει η εργοστασιακή ομάδα της Peugeot, που επέλεξε την Ελλάδα για την παγκόσμια πρώτη του ολοκαίνουργιου 208 Τ16 R5 στο ERC, με τους ταλαντούχους Craig Breen και Kevin Abbring στα πηδάλιά του. Το «παρών» επίσης στην Ελλάδα επέλεξε να δώσει και ο Γάλλος Bryan Bouffier με το Citroen DS3 RRC, ο οποίος πριν από μερικούς μήνες τερμάτισε 2ος στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο και, παράλληλα με τη συμμετοχή του στο WRC, ακολουθεί επιλεκτικά ορισμένους αγώνες του ERC.

Πέραν, όμως, του ενδιαφέροντος που θα προκύψει από τις μάχες με τα αυτοκίνητα προδιαγραφών R5 και S2000, τα βλέμματα των θεατών θα κλέψουν και τα αυτοκίνητα παραγωγής, όπου ανάμεσα στους 13 συμμετέχοντες θα βρεθεί και ο Ουκρανός Vitaliy Pushkar (Mitsubishi Lancer Evo X), διεκδικητής του τίτλου της σχετικής κατηγορίας.

Από ελληνικής πλευράς, στο πλαίσιο του ERC θα δούμε μόνο τους Γιάννη Ζούνη (Subaru Impreza WRX STI) και Χάρη Καλτσούνη (Opel Corsa S1600), ωστόσο, με δεδομένο ότι το Ράλλυ Ακρόπολις προσμετρά ως πρώτος και δεύτερος γύρος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, η ελληνική παρουσία αναμένεται να είναι η μεγαλύτερη των τελευταίων ετών.

Δείτε εδώ τις συμμετοχές για το ERC.

Ράλλυ Ακρόπολις 2014: Στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα

Τον τέταρτο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ (ERC), που τελεί υπό τη σκέπη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), θα αποτελέσει το Ράλλυ Ακρόπολις για το 2014. Ήδη από τη στιγμή που ανακοινώθηκε πως ο ελληνικός αγώνας θα παραμείνει εκτός Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (WRC) για την επόμενη χρονιά, τόσο η FIA όσο και η Eurosport Events, που είναι η εταιρεία πίσω από την επιτυχημένη προώθηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ, εξέφρασαν την επιθυμία τους για ένταξη του Ράλλυ Ακρόπολις στο θεσμό το 2014, κάτι που βρήκε σύμφωνη την Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα. Έτσι, σύμφωνα με το μέχρι στιγμής σχεδιασμό, το Ράλλυ Ακρόπολις 2014, που θα πραγματοποιηθεί στις 28-30 Μαρτίου, θα είναι διήμερο, με την πρώτη ημέρα να διεξάγεται σε ασφάλτινες επιφάνειες και τη δεύτερη σε χωμάτινες. Τα αγωνιστικά χιλιόμετρα κάθε ημέρας θα είναι περίπου 120, ενώ ο αγώνας έπειτα και από έγκριση της ΟΜΑΕ θα προσμετρά ως δύο ξεχωριστοί γύροι και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Με δεδομένη τη στήριξη της Πολιτείας και του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, όπως και με την υποστήριξη της Περιφέρειας Πελοποννήσου, η διαδρομή θα χαραχθεί στην ευρύτερη περιοχή της Πελοποννήσου, ενώ για πέμπτη φορά το Αρχηγείο του Ράλλυ Ακρόπολις θα στεγαστεί στις φιλόξενες εγκαταστάσεις του Club Hotel Casino Loutraki. Το 2014 το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ συμπληρώνει τα 62 χρόνια διεξαγωγής. Στο θεσμό απονέμονται τίτλοι Οδηγών/Συνοδηγών και Ομάδων, ενώ παράλληλα απονέμονται οι αντίστοιχοι τίτλοι για τους συμμετέχοντες με δικίνητα (2WD) και με αυτοκίνητα παραγωγής (Production). Το Πρωτάθλημα περιλαμβάνει δώδεκα γύρους, οι οποίοι για το 2014 είναι οι εξής: FIA Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ 2014 1. Jännerrallye (Αυστρία) Άσφαλτος/χιόνι 3-5 Ιανουαρίου 2. Rally Liepāja (Λετονία) Χώμα/χιόνι 31 Ιανουαρίου/2 Φεβρουαρίου 3. Sibiu Rally (Ρουμανία) Χώμα/χιόνι 27 Φεβρουαρίου/1 Μαρτίου 4. Ράλλυ Ακρόπολις (Ελλάδα) Χώμα/άσφαλτος 28-30 Μαρτίου  5. Circuit of Ireland Rally (Μ. Βρετανία) Άσφαλτος 17-19 Απριλίου 6. 49 SATA Rallye Açores (Πορτογαλία) Χώμα 15-17 Μαΐου 7. Geko Ypres Rally (Βέλγιο) Άσφαλτος 19-21 Ιουνίου 8. auto 24 Rally Estonia (Εσθονία) Χώμα 17-19 Ιουλίου 9. Barum Czech Rally Zlín (Τσεχία) Άσφαλτος 29-31 Αυγούστου 10. Ράλλυ Κύπρου (Κύπρος) Άσφαλτος/χώμα 19-21 Σεπτεμβρίου  11. Rallye International du Valais (Switzerland) Άσφαλτος/χώμα 23-25 Οκτωβρίου  12. Giru di Corsica-Tour de Corse (Γαλλία) Άσφαλτος 6-8 Νοεμβρίου

*Εκκρεμεί η επικύρωση των ημερομηνιών από το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA.

**Εκκρεμούν συμβόλαια μεταξύ του promoter και οργανωτών.

Ράλλυ Ακρόπολις 2013: Η επόμενη μέρα

Η σκόνη έχει κατακαθίσει και το Ράλλυ Ακρόπολις 2013 αποτελεί και επίσημα ακόμα μια σελίδα στην 59χρονη ιστορία του ελληνικού γύρου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Η φετινή έκδοση αποδείχτηκε μια από τις σκληρότερες των τελευταίων ετών, κάτι που δεν επιβεβαιώνεται μόνο από το γεγονός ότι μόλις 36 (από τα 46) πληρώματα κατάφεραν να φτάσουν στον τερματισμό –πολλά εκ των οποίων κάνοντας χρήση του κανονισμού Rally2-, αλλά από τις δηλώσεις των ίδιων των οδηγών, οι οποίοι επί τρεις ημέρες «πάλευαν» για μια καλή επίδοση, έχοντας πάντα σαν προτεραιότητα την επιβίωση των αυτοκινήτων τους. 
Αυτό είναι όμως το Ράλλυ Ακρόπολις, ένας αγώνας με μοναδικό χαρακτήρα και γι’ αυτό ξεχωρίζει. Δεν είναι τυχαίο ότι η νίκη επί ελληνικού εδάφους έχει ιδιαίτερη σημασία για κάθε οδηγό, κάτι που επιβεβαίωσε και ο φετινός νικητής, Jari-Matti Latvala (VW Polo R WRC) στη συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα, όπου, ίσως για πρώτη φορά σε ανάλογη περίπτωση, έκανε λόγο για τη δεκάχρονη πορεία του στο σπορ και για το πόσο δικαιωμένος αισθάνεται για την επικράτησή του για πρώτη φορά στην Ελλάδα.
Στο ίδιο μήκος κύματος και ο νικητής της κατηγορίας WRC-2, Robert Kubica, ο οποίος χαρακτηριστικά δήλωσε: «Για εμένα που έχω συνηθίσει σε περιβάλλον πίστας, οι αναγνωρίσεις που έκανα εδώ ήταν σοκ, το οποίο χειροτέρεψε όταν ξεκίνησα τον αγώνα. Ποτέ δεν είχα ξαναδεί ή οδηγήσει σε τέτοιες συνθήκες. Είναι ένα καταπληκτικό αποτέλεσμα και μια φοβερή εμπειρία».
Με το βλέμμα στραμμένο στην 60η, επετειακή, εκδοχή, η Οργανωτική Επιτροπή του Ράλλυ Ακρόπολις θέλει για ακόμα μια φορά να ευχαριστήσει τους χορηγούς του αγώνα, οι οποίοι συντέλεσαν τα μέγιστα στην άρτια διεξαγωγή του, καθώς και την Περιφέρεια Πελοποννήσου που ήδη, από την πρώτη χρονιά της τριετούς συνεργασίας της με την Οργάνωση, απέδειξε με τη φιλοξενία, αλλά και με την ενεργοποίηση της Τοπικής Αυτοδιοίκησης πόσο σημαντικό θεωρεί το γεγονότος της διοργάνωσης του αγώνα στην ευρύτερη περιοχή.
Τέλος, η Οργάνωση του αγώνα ευχαριστεί θερμά την Ελληνική Αστυνομία, το Πυροσβεστικό Σώμα, το ΕΚΑΒ, την Ελληνική Ομάδα Διάσωσης (ΕΟΔ), την Εθελοντική Διασωστική Ομάδα Κρίσεων (ΕΔΟΚ), τον ΚΟΥΡΟ Μεγάρων, καθώς και κάθε έναν εθελοντή ξεχωριστά για την καθοριστική και πολύτιμη βοήθειά τους στη διεξαγωγή του Ράλλυ Ακρόπολις 2013.

Με έντονη παρουσία η MICHELIN στο Ράλλυ Ακρόπολις

Το Ακρόπολις Ράλλυ ολοκληρώθηκε την Κυριακή 2 Ιουνίου,  στο Λουτράκι με την απονομή στους νικητές και για μία ακόμη χρονιά στέφθηκε με επιτυχία.

Η MICHELIN έκανε έντονη την παρουσία της τόσο στην τελετή έναρξης την Παρασκευή 31 Μαΐουστο Ζάππειο, όπου σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο της Αίγλης δεξιώθηκε τους δημοσιογράφους του αυτοκινητιστικού ρεπορτάζ οι οποίοι από τον χώρο της εκδήλωσης είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν την τελετή έναρξης ενός από τους σημαντικότερους αγώνες του Πρωταθλήματος WRC.

Την εκδήλωση τίμησαν επίσης με την παρουσία τους σημαντικοί άνθρωποι του χώρου της αυτοκίνησης, ενώ παρών ήταν και ο Κώστας Στεφανής, φίλος της MICHELIN.

Επίσης, στον χώρο του Ζαππείου η MICHELIN είχε ειδικό περίπτερο όπου φιλοξένησε το κοινό που είχε συγκεντρωθεί για να παρακολουθήσει την τελετή έναρξης και μοίρασε αναμνηστικά δώρα της μάρκας.

Ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό περίπτερο είχε κατασκευάσει η MICHELIN και στον χώρο του Service Park στο Λουτράκι, όπου το μεγάλο πλήθος των επισκεπτών είχε την ευκαιρία να συμμετέχει σε διαδραστικά ηλεκτρονικά παιχνίδια, να πάρει πληροφορίες για τα ελαστικά MICHELIN και τις νέες τεχνολογίες που εφαρμόζονται στην κατασκευή τους, και να φύγει με πλούσια δώρα από την MICHELIN. Ο Κώστας Στεφανής επίσημος προσκεκλημένος της MICHELIN ήταν στον χώρο της MICHELIN, μίλησε με το κοινό και μοιράστηκε τις εμπειρίες του από την επί σειρά ετών συμμετοχή του στους αγώνες αυτοκινήτου και ιδιαίτερα στα Ακρόπολις Ράλλυ.