Στατιστικά Στοιχεία Pirelli - F1 2012

Ελαστικά

• Συνολικός αριθμός ελαστικών που διατέθηκαν για τη σεζόν: Ελαστικά αγώνων: 31.800 από τα οποία 22.500 στεγνά και 9.300 βροχής και επιπλέον 6.600 για τις δοκιμές (δεν περιλαμβάνονται τα ελαστικά εξέλιξης)
• Από τα οποία (για αγώνες μόνο): πολύ μαλακά: 6 % / μαλακά: 25 % / μεσαία: 21 % / σκληρά: 17 % / ενδιάμεσα: 18 % / βροχής: 11 % / 2 % ελαστικά εξέλιξης
• Συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν: Στεγνά: 21.400, βροχής: 2.100
• Αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκαν κατά τη διάρκεια του 2012: Όλα, δηλαδή: 31.800 ελαστικά αγώνων συν 6.600 ελαστικά δοκιμών
• Μέση διάρκεια ζωής στεγνής γόμας τη φετινή σεζόν: 180 χλμ
• Μέση διάρκεια ζωής γόμας βροχής τη φετινή σεζόν: 140 χλμ


Πίστες, Αγώνες, Δοκιμές

• Το μεγαλύτερο συνεχές φορτίο που υφίσταται ένα ελαστικό: Ινδία (στροφή 10-11)
• Ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάς: Μαλαισία σε 2 ώρες 44 λεπτά 51,812 δευτ.
• Ο μικρότερος αγώνας της χρονιάς: Μ. Βρετανία σε 1 ώρα 25 λεπτά 11,288 δευτ.
• Οι περισσότεροι γύροι με ελαστικά Pirelli: Hard – Kobayashi (798), Medium – Senna (869), Soft – Ricciardo (1,012); Supersoft – Raikkonen (237), Intermediate – Alonso (145), Wet – Kobayashi (104)
• Η υψηλότερη τελική ταχύτητα που καταγράφηκε με ελαστικό P Zero F1: 346 χλμ / ώρα (Raikkonen / Αγώνας Ιταλίας)
• Η υψηλότερη μέση ταχύτητα στον ταχύτερο γύρο: 248.241 χλμ / ώρα (Hamilton / Δοκιμαστικά Ιταλίας)
• Η χαμηλότερη μέση ταχύτητα στον ταχύτερο γύρο: 161.828 χλμ / ώρα (Schumacher / Δοκιμαστικά Μονακό)
• Οι ταχύτεροι γύροι του 2012: Sebastian Vettel (5 σε αγώνα / 6 σε κατατακτήριες δοκιμές)
• Απόσταση που κάλυψε το αυτοκίνητο δοκιμών Renault R30 της Pirelli το 2012: 7.012 χλμ
• Πόσες διαφορετικές πίστες δοκιμών επισκέφθηκε φέτος το προσωπικό της Pirelli (συμπερ. ιδιωτικών δοκιμών): 9


Pit stop

• Συνολικός αριθμός pit stop στη διάρκεια της χρονιάς: 957 (από τα οποία 14 ήταν ποινή διέλευσης Drive Through και 2 ποινή Stop & Go)
• Συνολικός μέσος αριθμός στάσεων ανά αγώνα: 47,9, δηλ. 1,9 ανά οδηγό
• Τα περισσότερα pit stop σε αγώνα: 76 (Μαλαισία)
• Τα λιγότερα pit stop σε αγώνα: 24 (ΗΠΑ)
• Ταχύτερος χρόνος pit stop: 2,31s (McLaren / Jenson Button στο Γερμανικό Grand Prix)


Προσπεράσεις

• Αριθμός προσπεράσεων το 2012: 1139
• Οι περισσότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα: 90 - Κινεζικό Grand Prix 2012
• Οι περισσότερες προσπεράσεις σε βρεγμένο αγώνα: 147 (περισσότερα από ποτέ) - Grand Prix Βραζιλίας 2012
• Οι λιγότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα: 12 - Grand Prix του Μονακό 2012


Άλλοι Αξιοσημείωτοι Αριθμοί

• Συνολικός αριθμός χλμ. που οδηγήθηκαν με όλες τις γόμες P Zero το 2012 (αγώνες και δοκιμές): Hard – 101.692, Medium – 121.840, Soft – 123.270, Supersoft – 21.993, Intermediate – 13.770, Wet – 7.930
• Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά Pirelli P Zero: Grand Prix ΗΠΑ στους 110 C (17.11.), οι ψυχρότερες συνολικά: χειμερινή δοκιμή στη Jerez στους 00 C (10.02.)
• Οι υψηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά Pirelli P Zero: Grand Prix Βραζιλίας στους 550 C (23.11.)
• Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες αέρα/περιβάλλοντος στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά Pirelli P Zero: Grand Prix ΗΠΑ στους 40 C (17.11); οι χαμηλότερες συνολικά: χειμερινή δοκιμή στη Jerez στους -2 (10.02)
• Οι υψηλότερες θερμοκρασίες αέρα/περιβάλλοντος στις οποίες έτρεξαν τα ελαστικά Pirelli P Zero: Grand Prix Ευρώπης στους 370 C (21.06.)
• Χρόνος που χρειάστηκε για κατέβασμα όλων των δεδομένων ελαστικών στο σύστημα RTS φέτος (συμπερ. δοκιμών): 92 ώρες
• Συνολικός αριθμός θερμοκρασιών πίστας/περιβάλλοντος που λαμβάνονται από τους υπεύθυνους τοποθέτησης ελαστικών το Σαββατοκύριακο του αγώνα: 124
• Συνολική απόσταση που κάλυψαν όλα τα ελαστικά F1 το 2012 (off-track): 216.967 χλμ
o Συνολικός αριθμός tweets από το Pirelli Media: 5,400
o Λέξεις που γράφτηκαν σε δελτία τύπου της Pirelli το 2012: 79.744
• Συνολικός αριθμός βιβλίων μαγειρικής Pirelli (συμπερ. μεταφράσεων): 10.000


Pirelli F1 και οι άνθρωποί της

• Συνολικός αριθμός ανθρώπων της Pirelli που ταξιδεύουν σε κάθε αγώνα: 52
• Συνολικός αριθμός εθνικοτήτων στην ομάδα Pirelli F1: 10
• Μέσος αριθμός ωρών που πέρασε κάθε μέλος του προσωπικού της Pirelli σε αεροπλάνο φέτος: 192 ώρες (ή 8 ημέρες!)
• Αριθμός περικάρπιων Pirelli που δόθηκαν κατά τη διάρκεια της σεζόν στο paddock: 4.450
• Συνολικός αριθμός διανυκτερεύσεων σε ξενοδοχείο για την ομάδα της Pirelli: 1.498


Φορτηγά & Φιλοξενία Pirelli στη F1

• Συνολικός αριθμός φορτηγών σε Ευρωπαϊκούς αγώνες: 13
• Συνολικός μέσος αριθμός χιλιομέτρων που διάνυσε κάθε φορτηγό της Pirelli 2012: 31.125 χλμ
• Αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 (συμπερ. δοκιμών): 24.132
• Αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli κατά τη διάρκεια της σεζόν: 28.350
• Αριθμός διαφορετικών συνταγών pasta που μαγείρεψε φέτος ο σεφ της Pirelli: 314
• Ποσότητα μασκαρπόνε που χρησιμοποιήθηκε για τιραμισού και άλλα γλυκά: 205 kg


Συνολική Δραστηριότητα της Pirelli στη Formula 1 (από το 1950)

• Αγώνες: 242
• Νίκες: 83
• Pole positions: 86
• Θέσεις στο βάθρο: 256
• Ταχύτεροι γύροι: 90

FΙΑ: Οι αλλαγές στους κανονισμούς της F1 για 2013 και 2014

Κατά τη συνεδρίασή της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου –FIA, στην Κωνσταντινούπολη, το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού – μέλος του οποίου είναι ο Βασίλης Δεσποτόπουλος, συμφώνησε  σειρά αλλαγών στους κανονισμούς του  2013 και  2014. 

Στις τροποποιήσεις των κανονισμών της  F1 συμφωνήθηκε  η ακύρωση όλων των αεροδυναμικών αλλαγών  κανονισμών που είχαν προγραμματιστεί για το 2014.
Ο πρόεδρος της FIA  Jean Todt, άνοιξε τη συνεδρίαση ευχαριστώντας τους οικοδεσπότες Demir Berberoglou, Mumtaz Tahincioglu και την τουρκική Αθλητική Ομοσπονδία Aυτοκινήτου  για τη φιλοξενία τους στην Τουρκία. Οι ακόλουθες αποφάσεις ελήφθησαν.

Τροποποιήσεις στους αθλητικούς και τεχνικούς κανονισμούς για τα έτη 2013 και 2014.

Τεχνικοί Κανονισμοί  2013
- Περισσότερες αυστηρές δοκιμές της εμπρός πτέρυγας .
-  Μικρές αλλαγές  στην σχεδίαση του  εμπρός τμήματος .
- Αύξηση στο ελάχιστο βάρος ως αντιστάθμιση στην αύξηση του βάρους των ελαστικών για το 2013.
- Κατάργηση του πλεονεκτήματος της «ανωτέρας βίας», όταν ένα αυτοκίνητο σταματά στην πίστα στις κατατακτήριες. Η FIA θα καθορίσει πόσο καύσιμο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από το αυτοκίνητο για να επιστρέψει στα pits και να το προσθέσει στην ελάχιστη ποσότητα.
- Όλα τα πλαίσια ( σασί)  θα δοκιμάζονται με μεγαλύτερα στατικά φορτία .

- Αθλητικοί Κανονισμοί   2013
- Για λόγους ασφαλείας, η χρήση του DRS κατά τη διάρκεια των δοκιμών θα επιτρέπεται μόνο στους χώρους που χρησιμοποιούνται για  τον αγώνα.
- Η απαγόρευση της κυκλοφορίας  του προσωπικού της ομάδας  θα επεκταθεί από έξι έως οκτώ ώρες το βράδυ της Πέμπτης και επιτρέπονται μόνο δύο εξαιρέσεις κατά τη διάρκεια μιας σεζόν (απο τέσσερις).

Τεχνικοί κανονισμοί 2014
- Ένα νέο σχέδιο με πολλές αλλαγές συζητήθηκε και συμφωνήθηκε από την Τεχνική Ομάδα  Εργασία  και την Ομάδα Εργασίας για τους κινητήρες και συστήματα μετάδοσης (Powertrain Working Group) της F1 .
- Η απαίτηση για τα αυτοκίνητα να κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ισχύ,  αναβάλλεται μέχρι το 2017.
- Σειρά από αλλαγές στους κανονισμούς των κινητήρων, με στόχο τον περιορισμό της τεχνολογίας σε ορισμένα τμήματα, προκειμένου να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης.
- Αλλαγές στο σχεδιασμό του αμαξώματος, αρχικά με στόχο τη βελτίωση της κάθετης αεροδυναμικής δύναμης για αυξημένη αποδοτικότητα, με επαναφορά στις προδιαγραφές του 2012.
- Το ελάχιστο όριο βάρους έχει αυξηθεί για να αντισταθμίσει το πρόσθετο βάρος των κινητήρων.


Οι αγώνες του 2013
Η Formula 1 θα έχει 20 αγώνες και πάλι την επόμενη σεζόν με ένα ακόμη  ευρωπαϊκό αγώνα για να αναπληρώσει το GP New Jersey που αναβλήθηκε.

Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA), ανέφερε  ότι το γερμανικό Grand Prix θα μετακινηθεί από τις 14 στις 7 Ιουλίου, με την 21^η Ιουλίου  να  προορίζεται για άλλη  ευρωπαϊκή εκδήλωση η οποία υπόκειται στην έγκριση των εθνικών φορέων.

Ο αγώνας στην Ουγγαρία θα γίνει στις 28 Ιουλίου, ενώ η Γερμανία θα ακολουθήσει αμέσως από το Βρετανικό GP στο Silverstone στις 30 Ιουνίου, σύμφωνα με το προηγούμενο προσωρινό χρονοδιάγραμμα.

Στη συνάντηση της FIA στην Κωνσταντινούπολη,   θα συζητηθεί η πιθανή επιλογή του αγώνα ανάμεσα στο τουρκικό Grand Prix, ενός γαλλικού αγώνα στο Magny-Cours  ή του Le Castellet  ή του αυστριακού Α1-ring.

Ανάβαση μετ’ εμποδίων η Ριτσώνα

Ολοκληρώθηκε με πολλά απρόοπτα η τελευταία και, τελικά, πιο δύσκολη Πρωταθληματική Ανάβαση της χρονιάς.

Ο άστατος καιρός που επικράτησε στην περιοχή της Ριτσώνας έπαιξε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του τελευταίου Αγώνα Ανάβασης της χρονιάς. Πολλές έξοδοι από το δρόμο –ευτυχώς χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς– οδήγησαν σε αναγκαστικές διακοπές, για να καθαριστεί το οδόστρωμα και να μεταφερθούν τα αυτοκίνητα στα πιτς, με αποτέλεσμα το πρώτο σκέλος του αγώνα να διαρκέσει σχεδόν 5 ώρες! Αυτή η απρόσμενη εξέλιξη σε συνδυασμό με τη μεσημεριανή μπόρα που ξέσπασε στο βουνό της Ριτσώνας, χάλασε το ρυθμό των αγωνιζομένων, δυσκόλεψε το ούτως ή άλλως επίπονο έργο των κριτών, ενώ οδήγησε και στην αποχώρηση πολλών από τους σχεδόν 15.000 θεατές, οι οποίοι για πολλοστή φορά τίμησαν με την παρουσία τους τον κορυφαίο αγώνα του πρωταθλήματος.
Δυστυχώς, η τελευταία από τις 10 (!) συνολικά εξόδους αγωνιστικών από το δρόμο, ήταν καθοριστική για την εξέλιξη του αγώνα. Συγκεκριμένα, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της κατηγορίας Formula Saloon, που εκκινούσε στο τέλος του Α’ Σκέλους, βγήκε από το δρόμο στη στροφή Κ13, καταστρέφοντας ένα τμήμα της προστατευτικής μπαριέρας μήκους 6 μέτρων. Έτσι, ενώ το πρώτο σκέλος ολοκληρώθηκε, έστω και μετ’ εμποδίων, η Οργανωτική Επιτροπή του αγώνα σε συνεργασία με τον εκπρόσωπο του Σ.Ο.Α.Α. και τη σύμφωνη γνώμη των Αγωνοδικών, αποφάσισαν την οριστική διακοπή του Β’ Σκέλους Ανάβασης για λόγους ασφαλείας, αφού δεν υπήρχε χρόνος και δυνατότητα ώστε να αποκατασταθεί η ζημιά στο συγκεκριμένο σημείο και να είναι ασφαλής η διέλευση των αγωνιζομένων.
Ως εκ τούτου η κατάταξη του πρώτου Σκέλους (η οποία επισυνάπτεται) θεωρείται η τελική του αγώνα, και με βάση αυτή πραγματοποιήθηκε η απονομή επάθλων στις φιλόξενες εγκαταστάσεις της Renault-Κωνσταντίνου, που ήταν ο κύριος χορηγός του αγώνα.
Όσον αφορά στην απονομή βαθμών στους συμμετέχοντες που θα προσμετρήσουν στη βαθμολογία του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων 2012, η διοργανώτρια λέσχη Α.Λ.Α. προτίθεται να εισηγηθεί στην ΕΘ.Ε.Α. την πλήρη απόδοσή τους, με βάση την κατάταξη του πρώτου σκέλους.

http://www.omae-epa.gr/sites/www.omae-epa.gr/files/FOC_22.pdf

Aristotle Racing Team: Το μονοθέσιο των φοιτητών

Ο διαγωνισμός της Formula SAE είναι ένας παγκόσμιος φοιτητικός διαγωνισμός όπου η κάθε ομάδα πρέπει να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα αγωνιστικό μονοθέσιο με βάση συγκεκριμένους κανονισμούς, όμοιους με εκείνους της φόρμουλα ένα.

Το καλοκαίρι του 2006 λοιπόν, μία ομάδα φοιτητών του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης αποφάσισε να ξεκινήσει μία προσπάθεια, ώστε να φτιάξει ένα τέτοιο μονοθέσιο. Το εγχείρημα αυτό, μέσα από την ικανότητα αλλά και το μεράκι των φοιτητών στέφθηκε με επιτυχία καθώς η ομάδα κατόρθωσε να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να συναρμολογήσει και να δοκιμάσει αγωνιστικά ένα τέτοιο μονοθέσιο. Αυτό ήταν το πρώτο όχημα κατασκευασμένο από φοιτητές στη Θεσσαλονίκη.

Η ART παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στους αγώνες στην πίστα του Fiorano στην Ιταλία και τα τελευταία έξι χρόνια μετράει 6 επιτυχημένες συμμετοχές στους αγώνες της Formula SAE, ενώ παράλληλα κατάφερε να έχει ορισμένες διακρίσεις. Οι συμμετοχές της ART ήταν σε Γερμανία και Ιταλία το περασμένο καλοκαίρι.

Γερμανία 31/7-5/8/2012

Στην πίστα του Hockenheim της Γερμανίας, ξεκίνησε και το ταξίδι της ομάδας, όπου έλαβε χώρα ο μεγαλύτερος αγώνας FORMULA STUDENT παγκοσμίως, με 108 συμμετοχές από όλον τον κόσμο. Εκεί επιβεβαιώθηκε η συνεχώς ανοδική πορεία της ομάδας, έχοντας συγκεντρώσει τους περισσότερους βαθμούς από κάθε άλλη φορά. Με το νέο μονοθέσιο που δοκιμάστηκε, για μόλις 2 εβδομάδες πριν τον αγώνα, η ομάδα κατόρθωσε να τερματίσει σε όλα τα αγωνίσματα και κατέλαβε την 23η θέση στη γενική κατάταξη, τη 12η θέση στην επιτάχυνση και τη 14η θέση στο αγώνισμα της πλαγιολίσθησης. Επίσης, διακρίθηκε στον τελικό για βράβευση των ηλεκτρονικών συστημάτων από την BOSCH electronics. Η ομάδα μετά από αυτήν την επιτυχία συνέχισε την προσπάθεια της για διορθώσεις πάνω στο μονοθέσιο , με στόχο την καλύτερη δυνατή απόδοση στο διαγωνισμό της Ιταλίας.

Ιταλία 14-17/9/2012

Επόμενος στόχος ήταν ο αγώνας της Ιταλίας, που διοργανώθηκε στην πίστα “Ricardo Paletti”. Μέσα σε ένα πολύ ανταγωνιστικό περιβάλλον, μεταξύ 42 ομάδων από όλον τον κόσμο, η ομάδα ART12 κατόρθωσε να διακριθεί σε όλα σχεδόν τα αγωνίσματα του διαγωνισμού. Πιο αναλυτικά, κατέλαβε την 3η θέση στο αγώνισμα της αντοχής και οικονομίας καυσίμου, την 4η θέση στην παρουσίαση επιχειρηματικού πλάνου, την 8η θέση στην επιτάχυνση, την 8η θέση στην πλαγιολίσθηση, την 9η θέση στην κοστολόγηση, την 11η στον αγώνα κατάταξης και την 16η στο σχεδιασμό, με αποτέλεσμα να καταλάβει τελικά την 3η θέση στη γενική κατάταξη και να είναι η πρώτη ελληνική ομάδα που ανεβαίνει στο βάθρο. Η θέση αυτή είναι η υψηλότερη που έχει κατακτήσει η ομάδα ART μέχρι σήμερα και ικανοποιεί πλήρως το στόχο της για μία θέση στην πρώτη πεντάδα.

Διακρίσεις της ART:

• 1ο βραβείο <<Μηχανολογικού σχεδιασμού>>, Silverstone 2009

• Βραβείο <<Πιο φιλικής ομάδας>>, Ιταλία 2010

• 1ο βραβείο στο αγώνισμα της επιτάχυνσης, Silverstone 2011

• 3η θέση στο αγώνισμα της αντοχής και οικονομίας καυσίμου, Ιταλία 2012

• 3η θέση στη γενική κατάταξη, Ιταλία 2012

Η ομάδα πλέον έχει ανανεωθεί και στους στόχους της ART13 συγκαταλέγεται η περαιτέρω βελτίωση του μονοθεσίου και η διάκριση στους επόμενους αγώνες.

Στοιχεία επικοινωνίας ομάδας:

aristotleracing.gr

http://www.facebook.com/AristotleRacingTeam

Όλα έτοιμα για την Ανάβαση Ριτσώνας

Ώρες πλέον απομένουν μέχρι την εκκίνηση του πρώτου από τα 130 αυτοκίνητα που θα ανέβουν τη Ριτσώνα (1-2/12), το «ιερό» βουνό των Ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου.

 

Αν και μοιάζει φανταστικός για τη σημερινή εποχή, ο αριθμός των 130 συμμετοχών, είναι 100% πραγματικός και ταυτόχρονα αποτελεί μακράν το απόλυτο ρεκόρ για φέτος, ανάμεσα σε όλους ανεξαιρέτως τους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου, φανερώνοντας τη δυναμική, τόσο της Ανάβασης Ριτσώνας, όσο και της διοργανώτριας λέσχης.

 

Δεν λείπει κανείς λοιπόν, από το μεγάλο τελικό της χρονιάς, και αξίζει εδώ να αποδώσουμε τα εύσημα σε όλους τους αγωνιζόμενους που συμμετέχουν στον αγώνα, παρά το ότι για ορισμένους από αυτούς το αποτέλεσμα δεν θα έχει καμία βαθμολογική σημασία.

 

Παρά ταύτα, σε αρκετές ομάδες και κατηγορίες, η τελευταία Ανάβαση της χρονιάς αποτελεί πραγματικό τελικό. Έτσι λοιπόν στο «ιερό» βουνό θα αναδειχθούν οι Πρωταθλητές, της Ομάδας Α (μεταξύ του Μιχάλη Ευθυμίου και του Αργύρη Τσούλου), της Ομάδας Ν έως 2000 κ.εκ. (μεταξύ του Παναγιώτη Σμυρναίου και του Σταύρου Κρέτσα), καθώς και άλλων Κυπέλλων και Επάθλων.

 

Σε λιγότερο από 72 ώρες, λοιπόν, το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας N1 θα αντηχήσει στις πλαγιές του βουνού της Ριτσώνας. Τα στελέχη της Αγωνιστικής Λέσχης Αυτοκινήτου και οι 130 αγωνιζόμενοι που θα συμμετάσχουν στον αγώνα, είναι έτοιμοι για το καλύτερο.

Οι συμμετοχές:
http://www.omae-epa.gr/sites/www.omae-epa.gr/files/%20ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ%20ΤΕΛΙΚΟΣ%20συμμετοχες%20ριτσωνας%2012.pdf

Παγκόσμιος τίτλος για τον Vettel μετά από τέσσερα pit stop στη Βραζιλία

Ο πιλότος της Red Bull, Sebastian Vettel κατέκτησε τον τρίτο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του μετά από ένα συναρπαστικό αγώνα στη Βραζιλία, όπου ο Jenson Button της McLaren κέρδισε για τρίτη φορά φέτος. Έτσι ο Vettel γίνεται ο νεαρότερος τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Γερμανός οδηγός έκανε τέσσερα pit stop πριν τερματίσει έκτος, έχοντας ανακτήσει έδαφος από την τελευταία θέση στην οποία είχε υποχωρήσει μετά από τετακέ που προκάλεσε η επαφή του με τον Senna στον πρώτο γύρο. Για τον αγώνα είχαν επιλεγεί σκληρές P Zero Silver και μεσαίες γόμες P Zero White, ενώ χρησιμοποιήθηκαν επίσης ενδιάμεσα Cinturato Green και βρόχινα ελαστικά Cinturato Blue.

Όλοι οι οδηγοί εκκίνησαν με μεσαίες γόμες εκτός από τους Michael Schumacher (Mercedes), Kamui Kobayashi (Sauber) και Romain Grosjean (Lotus), οι οποίοι επέλεξαν τις σκληρές. Ο αγώνας ξεκίνησε με την εξωτερική θερμοκρασία στους 19 βαθμούς και ελαφριά ψιχάλα η οποία εξελίχθηκε σε έντονη βροχή στους πρώτους 10 γύρους. Ο πιλότος της Lotus Kimi Raikkonen ήταν ο πρώτος που ήρθε στα pits για ενδιάμεσα Cinturato Green στον πέμπτο γύρο, και το παράδειγμά του ακολούθησαν σταδιακά πολλοί ακόμα οδηγοί.

Ο Button, ο οποίος εύκολα πέρασε στην πρώτη θέση έχοντας ξεκινήσει δεύτερος στο grid διατήρησε τις μεσαίες γόμες υπό βροχή. Οι διαφορετικές στρατηγικές έφεραν ανακατατάξεις: π.χ. η Caterham του Heikki Kovalainen βρέθηκε στην έκτη θέση μπροστά από τη Marussia του Timo Glock – οι οποίοι επίσης παρέμειναν με slick μέχρι το 15ο και 14ο γύρο αντίστοιχα.

Όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε για 10 γύρους, ο Button ήρθε στα pits στον 23ο γύρο για να αλλάξει σε σκληρά ελαστικά ενώ η πίστα παρέμενε βρεγμένη με τη βροχή να υποχωρεί. Στους τελευταίους γύρους η βροχή επέστρεψε με πιο άγριες διαθέσεις αυτή τη φορά, με αποτέλεσμα να είναι αδύνατον να παραμείνει με τα slick.

Στον 50ό γύρο, ο πιλότος της Mercedes, Nico Rosberg φόρεσε ενδιάμεσα ελαστικά, ενώ ο Vettel έκανε στάση για μεσαία στον 52ο γύρο και μετά από δύο γύρους για ενδιάμεσα καθώς η βροχή δυνάμωνε. Στον 57ο γύρο, ο Button έκανε το δεύτερο και τελευταίο του pit stop για ενδιάμεσα ελαστικά χωρίς να χάσει την πρώτη θέση. Οι Daniel Ricciardo και Kovalainen της Toro Rosso ολοκλήρωσαν τον αγώνα με τα βρόχινα Cinturato Blue.

Η στρατηγική ελαστικών του Vettel ήταν εκκίνηση με μεσαίες γόμες, αλλαγή σε ενδιάμεσες, μετά σε σκληρές, στη συνέχεια ξανά μεσαίες και τέλος επιστροφή σε ενδιάμεσες. Ο αντίπαλός του στη διεκδίκηση του τίτλου Fernando Alonso, ο οποίος έπρεπε να τερματίσει τουλάχιστον στην τρίτη θέση με τον Vettel στη 10ή ή ακόμα χαμηλότερα για να ελπίζει στο πρωτάθλημα έκανε μία στάση λιγότερη: ξεκινώντας με μεσαίες γόμες, άλλαξε σε ενδιάμεσες, μετά πάλι σε μεσαίες και ολοκλήρωσε τον αγώνα με ενδιάμεσα ελαστικά.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, οι οδηγοί πρέπει να χρησιμοποιούν και τους δύο τύπους ελαστικών slick κατά τη διάρκεια του αγώνα εκτός εάν έχουν χρησιμοποιήσει ενδιάμεσα ή βρόχινα. Ο Button ήταν ο μοναδικός από τους τερματίσαντες οι οποίοι έκαναν μόνο δύο pit stop: όλοι οι υπόλοιποι έκαναν τουλάχιστον ένα επιπλέον.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery σχολίασε: «Σαν σήμερα πριν από 11 χρόνια κερδίσαμε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι με τον Richard Burns, επομένως ένας ακόμα συγκλονιστικός και καθοριστικός για την κατάκτηση του τίτλου αγώνας στο Interlagos σηματοδότησε άριστα το γεγονός. Ο καιρός έπαιξε κρίσιμο ρόλο στην εξέλιξη του αγώνα, αναγκάζοντας τις ομάδες να αλλάζουν τη στρατηγική τους και να αντιδρούν στις όποιες μεταβολές συνθηκών. Οι ομάδες είχαν εξαιρετικά δύσκολο έργο αφού οι συνθήκες στις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές ήταν πολύ πιο ζεστές και ξηρές, επομένως η τελευταία ημέρα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ένα βήμα στο άγνωστο. Λόγω του απρόβλεπτου καιρού, κάποιες ομάδες αποφάσισαν ο ένας οδηγός να τρέξει με slick και ο άλλος με ενδιάμεσες γόμες ώστε να έχουν συγκριτικά δεδομένα σε πραγματικό χρόνο για τις επιδόσεις των ελαστικών. Μία ακόμα μεταβλητή που επηρέασε τη στρατηγική των ελαστικών ήταν η μεγάλη διάρκεια που παρέμεινε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα στο πρώτο μέρος του αγώνα, κάτι που μείωσε το βαθμό φθοράς καθώς τα μονοθέσια ήταν φορτωμένα με καύσιμο. Ακόμα και στη δυνατή βροχή στο πρώτο μισό του αγώνα, τα μεσαία ελαστικά έφταναν σε θερμοκρασία λειτουργίας για επαρκή πρόσφυση, παρέχοντας στον Jenson Button τον έλεγχο χωρίς να απαιτείται αλλαγή σε ενδιάμεσα. Συγχαρητήρια στη Red Bull και τον Sebastian Vettel, οι οποίοι προσάρμοσαν τη στρατηγική τους στην ιδιαιτερότητα των συνθηκών καθώς και στο Fernando Alonso και τη Ferrari, που πίεσαν όσο περισσότερο μπορούσαν. Επίσης, θα θέλαμε να συγχαρούμε τον Jenson Button, ο οποίος αξιοποίησε στο μέγιστο βαθμό τόσο τα slick όσο και τα ενδιάμεσα ελαστικά, και να υποβάλλουμε τα σέβη μας στον Michael Schumacher: ένα μεγάλο πρωταθλητή και εκπληκτικό πρεσβευτή του σπορ, ο οποίος τερμάτισε στον τελευταίο του grand prix σε βαθμολογούμενη θέση».

F1: Ο μεγάλος τελικός

Η ώρα του μεγάλου τελικού έφτασε! Το σκηνικό του μαγικού κόσμου της Formula 1 μεταφέρεται στο Sao Paulo, με τη πίστα του Intelagos να κρίνει και τον φετινό Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Για 27η φορά στην ιστορία της Formula 1 ο Πρωταθλητής θα αναδειχθεί στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Την Κυριακή, στη Βραζιλία, Sebastian Vettel και Fernando Alonso θα παλέψουν για τον 3ο τίτλο της καριέρας τους.Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull οδηγεί την κούρσα της βαθμολογίας με 13 βαθμούς διαφορά από τον Ισπανό της Ferrari (273-260). Την προηγούμενη φορά που οι δύο τους πάλεψαν για τον τίτλο, το 2010, στο Abu Dhabi, ο Alonso είχε πλεονέκτημα 15 βαθμών (246 - 231), αλλά ο Vettel έκανε ματ παίρνοντας τη νίκη και κατακτώντας το πρώτο Πρωτάθλημα της καριέρας του. Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η Pirelli φτάνει στον τελευταίο γύρο της σεζόν της Formula 1 ως ο μοναδικός προμηθευτής ελαστικών με άγνωστη ακόμα την έκβαση του πρωταθλήματος, λόγω των οκτώ διαφορετικών νικητών που αναδείχτηκαν μέχρι τώρα – και μάλιστα οι επτά στους πρώτους επτά γύρους.
Όπως πέρσι, ο τελευταίος αγώνας της σεζόν θα πραγματοποιηθεί στη θρυλική πίστα του Interlagos στο Sao Paulo, και η Pirelli έχει επιλέξει σκληρές γόμες P Zero Silver και μεσαίες P Zero White για τον τελικό όπου κρίνεται ο τίτλος.
Η πίστα του Interlagos είναι από τις μικρότερες αλλά και πλέον απαιτητικές τεχνικά στο καλεντάρι της F1, με γρήγορες στροφές, φουρκέτες και μεγάλες υψομετρικές διαφορές σε συνολικό μήκος 4.309 χλμ.
Λόγω διαφορών στην ποιότητα του ασφαλτοτάπητα, η επίτευξη βέλτιστης πρόσφυσης και αεροδυναμικής πίεσης είναι ζωτικής σημασίας, κυρίως σε συνάρτηση με τις πολλές αλλαγές κλίσεων. Η Στροφή 14 – η πιο αργή της πίστας – είναι ενδεικτικό παράδειγμα των τεχνικών προκλήσεων που θέτει το Interlagos στα ελαστικά: οι οδηγοί φρενάρουν δυνατά ενώ κινούνται σε ανηφόρα και μετά στρίβουν προσέχοντας την υπερστροφή ισχύος στην έξοδο.
Στις απαιτήσεις μιας ήδη περίπλοκης και πολυσύχναστης πίστας έρχεται να προστεθεί και ο αστάθμητος παράγοντας του καιρού που είναι εξαιρετικά ευμετάβλητος. Αυτό σημαίνει ότι ενδέχεται να χρειαστούν τα ενδιάμεσα ελαστικά Cinturato Green και τα βρόχινα Cinturato Blue.
Οι ομάδες θα έχουν επίσης στη διάθεσή τους στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής δύο έξτρα σετ των πρωτοτύπων εκδόσεων που προορίζονται για την ερχόμενη σεζόν, ώστε να πάρουν μία πρώτη γεύση από τα χαρακτηριστικά ελαστικών του 2013. Οι γόμες και η δομή των slick ελαστικών θα είναι διαφορετική, επομένως οι οδηγοί θα έχουν μία πολύτιμη ευκαιρία να προετοιμαστούν για του χρόνου. Όμως, με τόσο σκληρή μάχη για τον τίτλο, πολλοί θα προτιμήσουν να επικεντρωθούν μόνο στον αγώνα: μία από τις πολλές κρίσιμες στρατηγικές αποφάσεις που θα πρέπει να λάβουν κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.

Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli:

Paul Hembery: «Φέρνουμε κάποια από τα πρωτότυπα ελαστικά μας για το 2013 στη Βραζιλία προκειμένου οι ομάδες να πάρουν μια πρώτη γεύση στη φάση των ελεύθερων δοκιμών. Καθώς δεν προβλέπεται άλλη δοκιμή μέχρι το Φεβρουάριο, θα είναι μία εξαιρετικά πολύτιμη ευκαιρία για να δουν τα χαρακτηριστικά των νέων ελαστικών πριν οριστικοποιήσουν τα μονοθέσιά τους για του χρόνου – ας ελπίσουμε λοιπόν ότι δεν θα βρέχει την Παρασκευή! Τόσο οι γόμες όσο και η δομή θα διαφέρουν, που σημαίνει ότι τα χαρακτηριστικά των νέων ελαστικών θα έχουν τροποποιηθεί, με μεγαλύτερο εύρος συνθηκών μέγιστης απόδοσης, ενώ μερικές γόμες θα προσφέρουν ελαφρώς υψηλότερες επιδόσεις. Δεν έχουμε οριστικοποιήσει ακόμα την ακριβή κατάταξη κάθε γόμας ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της και γι αυτό προτιμήσαμε να ονομάσουμε το ελαστικό που θα δοκιμαστεί στη Βραζιλία ‘πρωτότυπο’ αντί κάποιας άλλης ονομασίας, αλλά θα είναι αντιπροσωπευτικό της γενικότερης σχεδιαστικής φιλοσοφίας μας για την επόμενη χρονιά. Ανυπομονούμε να ακούσουμε σχόλια από τις ομάδες και ασφαλώς περιμένουμε ένα δυνατό φινάλε για τα ελαστικά του 2012 σε έναν – κατά κανόνα – πολύ απαιτητικό και συναρπαστικό αγώνα στη Βραζιλία, τον οποίο θα παρακολουθήσουν μερικοί απ τους πιο ενθουσιώδεις και ένθερμους οπαδούς όλου του κόσμου».

Από τη θέση του οδηγού:

Bruno Senna (Williams F1 Team): «Το Interlagos είναι μία σκληρή πίστα για τα ελαστικά  επειδή υπάρχουν αρκετά σημεία μέγιστης ελκτικής πρόσφυσης που δημιουργούν υψηλά πλευρικά φορτία, κυρίως στις στροφές με χαμηλές ταχύτητες. Επίσης, σε ορισμένες στροφές περνάς με τέρμα γκάζι όπου χρησιμοποιείς DRS και KERS ταυτόχρονα, το πίσω ελαστικό δοκιμάζεται σκληρά. Τα εμπρός ελαστικά δεν καταπονούνται ιδιαίτερα στο Interlagos: στην ουσία δεν επιφορτίζονται με πολλή δουλειά. Μέρος της καταπόνησης προέρχεται επίσης από το γεγονός ότι η πίστα έχει αρκετές ανωμαλίες και τα ελαστικά γλιστράνε ακόμα περισσότερο. Επομένως, ο συνδυασμός όλων των παραγόντων επιβαρύνει σε μεγάλο βαθμό τα ελαστικά  και συνήθως ένα pit stop δεν είναι αρκετό επειδή γλιστράνε υπερβολικά.
Είμαι ενθουσιασμένος που ξανατρέχω στην πατρίδα μου. Είναι η τρίτη φορά που αγωνίζομαι στη Βραζιλία, αλλά η πρώτη με Formula 1. Θεωρώ ότι θα γίνει από τις αγαπημένες μου πίστες. Είναι πολύ τεχνική, αλλά ταυτόχρονα παίρνω καλά ‘vibes’ από το πλήθος πράγμα που με ενισχύει στην προσπάθειά μου να πετύχω ακόμα περισσότερα και πιστεύω ότι ο φετινός αγώνας θα είναι ξεχωριστός».

Δηλώσεις οδηγού δοκιμών της Pirelli:

Lucas di Grassi: «Το Interlagos είναι ουσιαστικά το μέρος από όπου ξεκίνησα την καριέρα μου στα go-karts και, επομένως, από τις αγαπημένες μου πίστες, έχοντας λίγο απ’ όλα, άφθονες υψομετρικές αλλαγές και καλό τέμπο. Πιστεύω ότι έχει το μεγαλύτερο υψόμετρο από όλες τις πίστες του ημερολογίου της F1, περίπου 700 m, κάτι που επηρεάζει πολύ τόσο την αεροδυναμική  πίεση όσο και την κινητήρια ισχύ. Από απόψεως ελαστικών, οι σκληρές και μεσαίες γόμες είναι καλή επιλογή. Αν και ο ασφαλτοτάπητας είναι πολύ άγριος, το Interlagos δεν θα φθείρει σε μεγάλο βαθμό τα ελαστικά: οι στροφές δεν είναι τόσο γρήγορες και οι απαιτήσεις δεν είναι εφάμιλλες της  Suzuka, για παράδειγμα. Επίσης επιλέξαμε ελαστικά που είναι πιο συντηρητικά για τις παρούσες συνθήκες. Το μεσαίο θα είναι το ταχύτερο και προφανώς θα είναι το καλύτερο για την κατάταξη. Εκτιμώ ότι αυτή τη φορά η στρατηγική κλίνει υπέρ του ενός ή των δύο pit stop. Μοναδικός απρόβλεπτος παράγοντας είναι η απειλή βροχής, αλλά κάτι τέτοιο θα έδινε ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον στον αγώνα καθώς το πρωτάθλημα παραμένει ανοιχτό».

Τεχνικές πληροφορίες:

• Ο ασφαλτοτάπητας στη Βραζιλία έχει πολλές ανωμαλίες, που δυσκολεύει τα ελαστικά να βρουν πρόσφυση και αυξάνει τις φυσικές απαιτήσεις για τους οδηγούς. Ο αγώνας διαρκεί 71 γύρους και ο περσινός νικητής, Mark Webber (Red Bull), υιοθέτησε στρατηγική τριών pit stop και κέρδισε με διαφορά 17 δευτ.

• Μεγάλη έμφαση δίδεται στη συνδυασμένη πρόσφυση: μετάβαση από το φρενάρισμα στην επιτάχυνση. Το Interlagos δεν καταπονεί ιδιαίτερα τα φρένα, ενώ σημαντικό είναι να διατηρείς ρυθμό.

• Η μεγάλη ποικιλία στροφών με υψηλές και χαμηλές ταχύτητες, σε συνδυασμό με τις μεγάλες υψομετρικές αλλαγές και η μεγάλη απόσταση από τη στάθμη της θάλασσας, δυσκολεύει την ανεύρεση του σωστού αεροδυναμικού σεταρίσματος, ενώ για μία φορά ακόμα, χρειάζεται ένας καλός συγκερασμός μέτριας – χαμηλής αεροδυναμικής πίεσης. Το τελευταίο κομμάτι του γύρου είναι από τα πιο σημαντικά σε ό,τι αφορά το συνολικό χρόνο, επομένως αποτελεί βασικό κριτήριο για  το σετάρισμα.