Δευτέρα 16 Μαρτίου 2015

Αποστολή, εξετελέσθη!

 

- Δεύτεροι στην Ομάδα Ν οι Μάνος και Κώστας Στεφανής στο 1ο Ράλλυ Σπριντ StartLine

- Θετική η ομογενοποίηση  πληρώματος και ομάδας στα χρώματα της Valvoline

- Ο στόχος της ομαλής επαναδραστηριοποίησης μετά από μακρά απουσία, απέδωσε

 

Στην δεύτερη θέση της Ομάδας Ν και στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης του 1ου Ράλλυ Σπριντ Start Line τερμάτισαν οι Μάνος και Κώστας Στεφανής.

 

Επιστρέφοντας στην αγωνιστική δράση, το πλήρωμα που επαναδραστηριοποιήθηκε αγωνιστικά μετά από μία και πλέον επταετία, είδε την διαδικασία προσαρμογής να γίνεται εμφανώς πιο εύκολα από ότι αρχικά περίμενε.

Η οδηγική προσέγγιση του Μάνου, η προσαρμογή με ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά και η εκ δεξιών καθοδήγηση του Κώστα με τις κατάλληλες σημειώσεις, αποδείχθηκε στο τέλος, ότι ήταν πιο γρήγορη και συνάμα πιο διασκεδαστική στην εξέλιξη.

 

Με όλα αυτά, όμως είναι η τέταρτη θέση στην γενική κατάταξη ικανοποιητική; Με γνώμοναότι ο κάθε αθλητής έχει μία υποσυνείδητη τάση να βλέπει και να επιδιώκει την κορυφή, σίγουρα όχι. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου του Mitsubishi Lancer Evo9, δεν αποδείχθηκε ιδιαίτερα «συνεργάσιμος» κατά την διάρκεια του αγώνα, με αποτέλεσμα το πλήρωμα να μην αποδώσει όσα θα επιθυμούσε. Επιπλέον, ένα τετ-α-κε στην πρώτη Ε.Δ., αφαίρεσε κι αυτό σημαντικό μερίδιο περεταίρω επιτυχίας.

 

«Προφανώς οι αγώνες δεν αξιολογούνται με τα ‘’αν’’, και αυτό το ξέρουμε πολύ καλά. Με δεδομένη την πολυετή αγωνιστική απραξία μου, θεωρώ την επίδοσή μας καλύτερη από το αναμενόμενο. Στο πρώτο πέρασμα, σε ένα τετ-α-κε, ήταν αναγκαίο να βάλω όπισθεν, δεν απενεργοποίησα το ILS, με αποτέλεσμα ένα κομμένο πίσω ημιαξόνιο, με ότι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο επίδοσης. Στην επανάληψη, ήταν ο κινητήρας που ρετάριζε και δεν μας επέτρεψε να απολαύσουμε παραπάνω από όσο θα θέλαμε αυτή την συμμετοχή μας», δήλωσε ο Μάνος Στεφανής.

 

Από την πλευρά του ο Κώστας Στεφανής προσέγγισε τεχνικά τον αγώνα: «Ήταν μία πολύ καλή και τεχνική Ειδική Διαδρομή, η οποία απαιτούσε εμπειρία για σωστές σημειώσεις, αναγκαίες για ένα σβέλτο ρυθμό. Δυστυχώς το πρόβλημα του κινητήρα μας στέρησε επιπλέον ευχαρίστηση

 

Στον αγώνα, νικητές αναδείχθηκαν οι Φιλιππίδης- Σαΐνης με Mitsubishi Lancer Evo IX που ήταν και πρώτοι στην Ν4.  Δεύτεροι γενικής ήταν  οι Μπαντούνας- Παναγιωτούνης με Mitsubishi Evo VI που ήταν και πρώτοι στην Α8  και τρίτοι  οι Ζήσης- Τσιάπας με Mitsubishi Evo VI που ήταν και δεύτεροι στην Α8.

F1: Πρεμίερα με νίκη Hamilton



Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Lewis Hamilton ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο την προσπάθεια υπεράσπισης του τίτλου του κερδίζοντας τον άλλο οδηγό της Mercedes,Nico Rosberg. Ο Hamilton σημείωσε τη δεύτερη νίκη του στην Αυστραλία και την 34η της καριέρας του. Αμφότερες οι Mercedes σταμάτησαν μια φορά, εκκινώντας με τη μαλακή γόμα και βάζοντας τη μέση στον 25ο και 26ο γύρο αντίστοιχα.

 

Ο Hamilton εκκίνησε από την pole position πλέον τις τελευταίες επτά φορές που έχει ξεκινήσει πρώτος έχει καταφέρει να κερδίσει. Ο Sebastian Vettel ανέβηκε στο βάθρο στο ντεμπούτο του με τη Ferrari. Ο Γερμανός σταμάτησε μόνο μια φορά στον 24ο γύρο αλλάζοντας τη μαλακή γόμα με την οποία είχε εκκινήσει, με μέση. Η βελτίωση της απόδοσης που είδαμε στην Αυστραλία επιβεβαιώνει τις εκτιμήσεις για το 2015 βάση των οποίων η Pirelli εξέλιξε μια ενισχυμένη δομή για το σκελετό των πίσω ελαστικών.

 

Η φθορά και η πτώση στην απόδοση των ελαστικών ήταν αρκετά περιορισμένες στη λεία επιφάνεια της πίστας στη Μελβούρνη παρότι οι χρόνοι είναι βελτιωμένοι μέχρι και δυο δευτερόλεπτα ανά γύρο, σε σχέση με πέρυσι. Οι περισσότεροι οδηγοί ακολούθησαν στρατηγική ενός πιτ στοπ, σε αυτό συνετέλεσε και η παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή του αγώνα που μείωσε την ενέργεια η οποία διέρχεται από τα ελαστικά στους πρώτους γύρους όπου τα μονοθέσια είναι πιο βαριά.

 

Κάποιοι οδηγοί ακολούθησαν στρατηγική 2 pit stop, απ' αυτούς τερμάτισε ψηλότερα οMarcus Ericsson με τη Sauber που πήρε την όγδοη θέση λίγο πριν το τέλος του αγώνα. Ο οδηγός της FerrariKimi Raikkonen ακολουθούσε τους πρωτοπόρους με στρατηγική 2pit stop (θεωρητικά ήταν κατά 4 δευτερόλεπτα ταχύτερη απ' αυτή του ενός pit stop) αλλά τελικά εγκατέλειψε τον αγώνα λίγο πριν το φινάλε.

 

Οι θερμοκρασίες ήταν χαμηλές (στην περιοχή των 20 βαθμών Κελσίου) με τη συννεφιά να βοηθά στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι δυο πρώτοι να βρίσκονται πολύ κοντά ο ένας στον άλλο κοντά στα δυο δευτερόλεπτα, για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.

 

Ο αγωνιστικός διευθυντής της PirelliPaul Hembery τόνισε: "Όπως περιμέναμε η Αυστραλία ήταν ένας σκληρός αγώνας για τις ομάδες αλλά τα ελαστικά απέδωσαν όπως ήταν αναμενόμενο. Οι δροσερές συνθήκες και η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή του αγώνα είχαν ως αποτέλεσμα η ταχύτερη στρατηγική των δυο pit stop να μετατραπεί σε στρατηγική ενός pit stop για τους περισσότερους αγωνιζόμενους. Πέρα από την κορυφαία απόδοση των πρωταγωνιστών είχαμε μερικές λαμπρές οδηγικές αποδόσεις από πρωτάρηδες οδηγούς που πολύ γρήγορα κατανόησαν τον τρόπο λειτουργίας των ελαστικών του 2015 και των επιλογών στρατηγικής.

 

Ταχύτεροι χρόνοι ανά γόμα

 

 

Μέση

Μαλακή

Πρώτος

HAM              1:30.945

RAI            1:31.426

Δεύτερος

ROS               1:31.092

ERI            1:31.560

Τρίτος

VET               1:31.457

HAM         1:31.940

 

Μεγαλύτερη απόσταση στον αγώνα

Μέση γόμαSergio Perez (38 γύροι)

Μαλακή γόμαJenson Button (27 γύροι)

 

Μετρητής αλήθειας

Προβλέψαμε ότι η στρατηγική των δυο pit stop είναι η ταχύτερη για τον αγώνα των 58 γύρων αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή είχε ως αποτέλεσμα οι περισσότεροι οδηγοί να ακολουθήσουν στρατηγική ενός pit stop. Εκτιμούσαμε πως η βέλτιστη στιγμή για αλλαγή από μαλακή σε μέση γόμα σ' αυτή τη στρατηγική ήταν ο 34ος γύρος. Ο Hamilton έκανε το μοναδικό του pit stop στον 24ο γύρο και επωφελήθηκε από την έξτρα διάρκεια της μέσης γόμας χωρίς συμβιβασμούς σε απόδοση.

Παρασκευή 13 Μαρτίου 2015

Dirty TRACTION…


Οι Μάνος και Κώστας Στεφανής με Mitsubishi Lancer Evo9 την Κυριακή στο 1ο Ράλλυ Σπρίντ StartLine

 

Τελικά πόσο δύσκολο είναι να κοπούν οι συνήθειες των ανθρώπων;… Όταν μάλιστα αυτές σχετίζονται με πάθη που εκκρίνουν αδρεναλίνη και τα παράγωγά της σε αγωνιστικό επίπεδο, τότε είναι σχεδόν ακατόρθωτο να τιθασευτούν…

 

Ο Μάνος Στεφανής λοιπόν, μετά από επτά χρόνια αγωνιστικής απουσίας αποφάσισε να επανέλθει στην δράση. Με συνοδηγό τον πολύπειρο Κώστα Στεφανή, θα μοιραστούν έναMitsubishi Lancer Evo9 στα χρώματα της Valvoline, η οποία και επανέρχεται δυναμικά στην Ελληνική αγορά!

 

Έτσι, το πλήρωμα, αφήνοντας για λίγο σε «δεύτερο πλάνο», μικρόφωνα, κάμερες, μοντάζ, και λοιπές δραστηριότητες της εκπομπής TRACTION, φοράει αγωνιστικές φόρμες, βάζει μπαλακλάβες, κράνη και ΗANSκαι αποφασίζει να διασκεδάσει…

 

Το Mitsubishi Lancer EvoGroup. Ν ανήκει, προετοιμάζεται και συντηρείται από την ομάδαEvolution Motor Car του Κώστα Σπύρου, η οποία εξειδικεύεται στην ενοικίαση αγωνιστικών αυτοκινήτων.

 

Ο αγώνας αποτελείται από μία (1) επαναλαμβανόμενη Ε.Δ.  Κινέττα  Λουτράκιμήκους 18.83 χλμ. με «Ακροπολικές» περγαμηνές και μνήμες…

Υπενθυμίζεται, ότι το κέντρο του αγώνα, το Service Park, η Ανασυγκρότηση, ο τερματισμός και η απονομή των επάθλων του αγώνα, θα φιλοξενούνται στο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου. που βρίσκεται στο 0,5 χλμ. της Λεωφόρου Ισθμού-Λουτρακίου.

Πέμπτη 12 Μαρτίου 2015

F1: Πρεμιέρα στην Αυστραλία


Η πίστα στην Αυστραλία είναι μια κατά το ήμισυ μόνιμη εγκατάσταση, στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης για την οποία επιλέχθηκαν η μέση και η μαλακή γόμα των ελαστικών P Zero. Η επιφάνεια γλιστράει, έχει χαμηλή πρόσφυση απαιτεί υψηλή κάθετη δύναμη και υπάρχουν σημεία βίαιου φρεναρίσματος: Όλα αυτά αυξάνουν το φόρτο εργασίας των ελαστικών.

 

Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής Pirelli: «Η 5η μας χρονιά στη F1, ξεκινά από την Αυστραλία. Πρόκειται για έναν από τους πιο συναρπαστικούς αγώνες της χρονιάς που φιλοξενείται σε μια πίστα που είναι πάντα πολύ απαιτητική, δημοφιλής και απρόβλεπτη. Επιλέξαμε φέτος τον ίδιο συνδυασμό γομών με πέρυσι τη μέση και τη μαλακή γόμα που καλύπτουν μια ευρεία γκάμα συνθηκών χρήσης που πιθανόν ν’ αντιμετωπίσουμε στη Μελβούρνη. Η νέα πίσω δομή αυξάνει την πρόσφυση και βοηθά τους οδηγούς να επιταχύνουν νωρίτερα. Αυτός θα είναι ένας από τους παράγοντες που θα μας οδηγήσουν φέτος σε ταχύτερους χρόνους. Όπως πάντα στο ξεκίνημα της χρονιάς υπάρχουν μεγάλα ερωτηματικά για τις ισορροπίες δυνάμεων και την απόδοση των μονοθεσίων. Για ένα είμαστε βέβαιοι, η απόδοση των μονοθεσίων θα βελτιωθεί κατά τη διάρκεια της χρονιάς και αυτό θα επηρεάσει την συνεργασία τους με τα ελαστικά. Η συμπεριφορά των ελαστικών κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης ήταν αυτή που προσδοκούσαμε. Όμως δεν έχει νόημα η αντιπαραβολή των δοκιμών εξέλιξης με τους αγώνες όπου οι οδηγοί πιέζουν στο όριο. Αυτός είναι και ο λόγος που όλοι ανυπομονούν να δουν τι θα γίνει στη Μελβούρνη».

 

Οι μεγαλύτερες προκλήσεις για τα ελαστικά:

Το Αυστραλιανό Grand Prix διοργανώνεται στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης από το 1996, πιο πριν διεξάγονταν στην Αδελαΐδα. Καθώς είναι κατά το ήμισυ μόνιμη πίστα, η αγωνιστική γραμμή πολλές φορές δεν είναι στρωμένη με ελαστικό. Κατά συνέπεια είναι ακάθαρτη και γλιστερή ειδικά στο ξεκίνημα του Σαββατοκύριακου. Αυτό αυξάνει το σπινάρισμα και οδηγεί σε μεγαλύτερο βαθμό φθοράς των ελαστικών. Η ροπή των υβριδικών μονάδων ισχύος νέας γενιάς εντείνει αυτό το φαινόμενο.

 

Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι κρίσιμοι παράγοντες για μια καλή απόδοση στη Μελβούρνη όπου τα διαμήκη φορτία στα ελαστικά είναι μεγαλύτερα από τα πλευρικά. Η συνδυαστικά βελτιωμένη πρόσφυση των ελαστικών P Zero, φέτος, αποτελεί ένα σημαντικό θετικό βήμα σ’ αυτό τον τομέα.

 

Το πίσω αριστερά ελαστικό καταπονείται περισσότερο στη Μελβούρνη καθώς υπάρχουν 10 δεξιές στροφές και έξι αριστερές. Η άσφαλτος είναι πολύ ομαλή, αυτό συντελεί στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών καθώς οι ομάδες χρησιμοποιούν υψηλό αεροδυναμικό φορτίο. Υπάρχουν πολλές αργές στροφές όπου παίζει σημαντικό ρόλο η μηχανική πρόσφυση που προσφέρουν τα ελαστικά.

 

Μια καλή εν δυνάμει ευέλικτη στρατηγική και η ικανότητα να προσέχεις τα ελαστικά είναι αποδοτικοί παράγοντας στην Αυστραλία όπου συχνά έχουμε απρόβλεπτο καιρό αλλά και την εμφάνιση αυτοκινήτου ασφαλείας. Από τους οδηγούς που θα εκκινήσουν οJenson Button είναι ο πολυνίκης στην Αυστραλία με τρεις νίκες. Η McLaren έχει τις περισσότερες νίκες στην Αυστραλία (11) αλλά ειδικά στη Μελβούρνη έχει όσες και ηFerrari (6).

 

Η στρατηγική του νικητή πέρυσι

Ο Nico Rosberg κέρδισε τον αγώνα για τη Mercedes εκκινώντας από την 3η θέση (σ.σ: οι κατατακτήριες δοκιμές έγιναν υπό βροχή). Ο Rosberg ακολούθησε μια στρατηγική μαλακής/μαλακής/μέσης γόμας την ίδια ακριβώς με όλους όσοι τερμάτισαν στις εννιά πρώτες θέσεις. Μετά από μια εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή οRosberg έκανε το πρώτο του pit stop στο 12ο γύρο και το δεύτερο στον 38ο γύρο. Ο αγώνας διαρκεί 58 γύρους.

 

Αναμενόμενη διαφορά απόδοσης ανάμεσα στις δυο γόμες:

1.2 – 1.5 δευτερόλεπτα ανά γύρο

 

Η ομάδα της Pirelli επέλεξε τους αγωνιστικούς της αριθμούς:

#21, Paul Hembery (αγωνιστικός διευθυντής Pirelli): «Επέλεξα το 21 γιατί σ’ αυτή την ηλικία αρχίζουν να συμβαίνουν όλα τα ενδιαφέροντα, τα γενέθλιά μου είναι στις 21 Μαρτίου (ήταν επίσης του Ayrton Senna) και στις 21 Ιουνίου είναι η πρώτη μέρα του καλοκαιριού, η μεγαλύτερη μέρα του χρόνου…)

Δευτέρα 9 Μαρτίου 2015

Η ΠΙΤΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΣΥΝΟΔΕΥΘΗΚΕ ΑΠΟ ΒΡΑΒΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ



Ο Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου την Τετάρτη 4/3/2015, στο κέντρο «Φλοίσβος – Παρκ» έκοψε την Πρωτοχρονιάτικη Πίτα του παρουσία εκλεκτών Μελών του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου, που καλύπτουν μια ιστορία 50 ακριβώς ετών από την απόφαση να δημιουργηθεί ο Σύνδεσμος και 48 ετών από την έγκριση του Πρωτοδικείου.


Στη μακρά αυτή πορεία ο ΣΟΑΑ επιτέλεσε αξιόλογο έργο, καθώς συνεισέφερε στην καταξίωση του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου στην Ελλάδα και των Ανθρώπων που το θεραπεύουν.

Στη βραδιά της προχθεσινής Πίτας, ήσαν εκεί παλαιοί και νέοι Πρωταθλητές ή λάτρεις της ταχύτητας. Από τον Αντώνη Χατζημιχάλη, μέχρι τον Πέτρο Παπαδόπουλο και από το ζεύγος Πασαλή, μέχρι τους Τσάδαρη – Παπανδρέου – Παπασταθόπουλο – Χιωτίδη συντελεστές και θεμελιωτές των αγωνιστικών προσπαθειών ευρύτερα.


Με την ευκαιρία ο ΣΟΟΑ βράβευσε 3 ανθρώπους του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου για την πολυετή προσφορά τους σ’ αυτό τον δύσκολο αθλητικό – κοινωνικό πεδίο.

Τον ΓΙΩΡΓΟ ΛΙΒΕΡΗ, σημερινό Πρόεδρο της Λέσχης ORCA, για την επί 50 χρόνια δημοσιογραφική προσφορά του στο Αυτοκίνητο και την έκδοση του Βιβλίου του «Η Ιστορία του Αγωνιστικού Αυτοκινήτου στην Ελλάδα 1896 – 1973».

Τον ΚΩΣΤΑ ΣΤΕΦΑΝΗ, ο οποίος μαθήτευσε αρχικά στη «Βραδυνή» ως συντάκτης Αυτοκινήτου, ακολούθως εξελίχθη στον τελειότερο Έλληνα Συνοδηγό, με ατελείωτους τίτλους, ενώ τώρα συνεχίζει να προσφέρει τηλεοπτικά τις ειδήσεις του με επιτυχή τακτικά προγράμματα.

Τέλος τον ΧΑΡΗ ΚΑΛΤΣΟΥΝΗ, ο οποίος ως άλλος Τζόνυς Πεσμαζόγλου, στον οποίο βεβαίως έμαθε τα βασικά της αγωνιστικής τακτικής, απονεμήθηκε η τρίτη διάκριση της βραδιάς. Αυτό τόσο για την επιτυχημένη και γεμάτο πάθος αγωνιστική του καριέρα, αλλά και για την παράλληλη επιχειρηματική του εξέλιξη στον ίδιο χώρο.


Βέβαια στη σύναξη τόσων ανθρώπων αυτής της ισχυρής και δραστήριας κοινωνικής «κάστας» διέρρευσαν και σημαντικές ειδήσεις, οι οποίες διασταυρώθηκαν και επιβεβαιώθηκαν.


Πρώτη και σημαντική ότι το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ θα τελεσθεί εφέτος και μάλιστα από την ΕΛΠΑ. Για λόγους πρακτικούς και οικονομικούς θα έχει επίκεντρο την Αθήνα με διανυκτερεύσεις οίκαδε. Η οργανωτική μορφή του θα έχει στις κύριες θέσεις νέα πρόσωπα. Για παράδειγμα ο Χρήστος Αποστολίδης δεν θα έχει καθήκοντα, ενώ ο Παντελής Αντωνόπουλος θα αναλάβει μεγάλο μέρος των ευθυνών.


Αντίθετα τα πράγματα δεν θα είναι ευχάριστα για το... άλλο Ράλλυ «Ακρόπολις», το οποίο για καθαρά οικονομικούς λόγους κατά 95% δεν θα διεξαχθεί.


Μια άλλη πληροφορία αφορά την μεγάλη πιθανότητα, τα κεντρικά γραφεία της ΕΛΠΑ να επιστρέψουν στον ιδιοκτησιακό χώρο της στη γωνία Αμερικής και Πανεπιστημίου, στο κέντρο της Αθήνας. Στα ήδη υπάρχοντα γραφεία στην Αγία Παρασκευή, επί της Μεσογείων, θα παραμείνει η ΟΒΕΛΠΑ όπως και ένα γραφείο εξυπηρέτησης των μελών της.


Όσον αφορά τα οικονομικά της Λέσχης που συμπληρώνει μια ιστορία 90 ετών, η νέα Διοίκηση πασχίζει να απαγκιστρωθεί και τις σχετικές ενέργειές της θα τις παρουσιάσει στην προσεχή Γενική Συνέλευση.

Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου 2015

Δίακριση της Hyundai στο Ράλι Σουηδίας


  Η Hyundai Motorsport σημείωσε φανταστική επίδοση με τον Thierry Neuville, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος και έπαιξεκαθοριστικό ρόλο με τη νίκη του στη συναρπαστική μάχη του Ράλι Σουηδίας.

 Ο Hayden Paddon πέτυχε την καλύτερη προσωπική του επίδοση στο WRC με την πέμπτη θέση με  τον αριθμό 8  Hyundai i20 WRC, στην πρώτη του εμφάνιση με την ομάδα για το 2015.

 Ο Kevin Abbring ολοκλήρωσε το ντεμπούτο του με τον αριθμό 20 Hyundai i20 WRC, τερματίζοντας λίγο έξω από την πρώτη δεκάδα στην 11η θέση.

 


Η ομάδα της Hyundai Motorsport ανέβηκε στο βάθρο του WRC για  φορά στη σύντομη ιστορία της, καθώς ο Thierry Neuville (# 7 Hyundai i20 WRC) κατέκτησε τη δεύτερη θέση στο Ράλι Σουηδίας, στο δεύτερο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA.

 
Το αποτέλεσμα καταδεικνύει ότι η Hyundai Motorsport εδραιώνει τη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών με 55 πόντους, ενώ ο Neuville πήρε επίσης δύο πόντους Power Stage για τη δεύτερη θέση στη τελική φάση του αγώνα. Βρίσκεται λοιπόν στη δεύτερη θέση του ΠρωταθλήματοςΟδηγών με 30 μονάδες.

 

Ο Neuville δήλωσε : «Τι ράλι ήταν αυτό! Δεν είχαμε καμία τόσο σκληρή μάχη για μεγάλο χρονικό διάστημα και ήταν υπέροχο που αποτέλεσε μέρος ενός τόσο συναρπαστικού φινάλε. Κανείς δεν περίμενε πραγματικά να φθάσουμε στη νίκη με μια τόσο λαμπρή απόδοση. Φυσικά, πίεσα σκληρά για να πάρω τη νίκη, πέρνοντας μεγάλο ρίσκο και ειλικρινά δεν θα μπορούσα να είχα κάνει περισσότερα. Μια δεύτερη θέση εξακολουθεί να είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για μένα και για όλους στην ομάδα, οι οποίοι έχουν εργαστεί σκληρά. "

 

Ο Hayden Paddon (# 8 Hyundai i20 WRC) είχε ένα δυνατό ξεκίνημα στη δεύτερη σεζόν του, ως μέρος της ομάδας Hyundai Motorsport. Η πέμπτη θέση είναι το καλύτερο αποτέλεσμα που έχει αποκτήσει ο Νεοζηλανδός στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, μια θέση υψηλότερα από την προηγούμενη καλύτερη επίδοση του με την ομάδα (2014 Ράλι Αυστραλίας).

 

 

Παράλληλα, με συνοδηγό τον John Kennard, ο Paddon έχει προσαρμόσει το οδηγικό στυλ του για να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά του αριθμού 8 Hyundai i20 WRC και τις μοναδικές προκλήσεις που τίθενται από τις χειμερινές Σουηδικές διαδρομέςΗ 5η θέση του, εξασφαλίζει 10 πόντους στον κατασκευαστή ως μέρος της ομάδας της Hyundai Shell World Rally.

 
Ο Paddon σχολίασε: «Ήταν ένας καλός αγώνας για εμάς και συνολικά πολύ σημαντικό να αποκτήσουμε την εμπειρία σε αυτές τις απαιτητικές χειμωνιάτικες συνθήκες. Είχαμε να δουλέψουμε πολύ στην προσαρμογή του στυλ οδήγησης με το set-up του μονοθεσίου και στις ιδιαίτερες απαιτήσεις των διαδρομών. Είμαι ευχαριστημένος με το πώς αντιμετωπίσαμε αυτό το ράλι και με τιςβελτιώσεις που έχουμε κάνει. Είχαμε σίγουρα κάποιες καλές στιγμές - καθώς και κάποιες δυσκολίες - αλλά το να τερματίσεις στην πρώτη πεντάδα είναι ένα πραγματικά πολύ καλό αποτέλεσμα και οι βαθμολογίες σημαντικά σημεία για την ομάδα στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Νομίζω ότι έχουμε επιτύχει ό, τι περισσότερο μπορούσαμε και αυτό είναι σίγουρα μια καλή βάση πάνω στην οποία μπορούμε να στηριχθούμε για το Μεξικό. "

 

Αντίστοιχα, ο Kevin Abbring είπε: «Ήταν ένας αγώνας που σίγουρα δεν θα ξεχαστεί εύκολα και είμαι πραγματικά χαρούμενος που τερμάτισα στον πρώτο αγώνα με το Hyundai i20 WRC. Ήταν μια απίστευτη εμπειρία και ένα πραγματικό προνόμιο να έχεις δοκιμασθεί αυτές τις δύσκολες διαδρομές του Ράλι Σουηδίας. Σίγουρα απαιτούν σεβασμό. Η ομάδα ήταν εξαιρετική και έχουν εμένα και τονSeb να βρούμε γρήγορα τα πατήματά μας. Ανυπομονώ να βρεθώ και πάλι πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου σε επόμενο μου αγώνα του WRC . "

 

Για την ομάδα της Hyundai Motorsport, το Ράλι Σουηδίας ήταν ένα εξαιρετικό γεγονός με ανταγωνιστικές αποδόσεις και από τα τρία αυτοκίνητα της. Η πρόοδος που σημειώθηκε από την ομάδα σε σύγκριση με τον ίδιο αγώνα πριν από ένα χρόνο, αποδεικνύεται από τη σκληρή δουλειά όλης της ομάδας, τόσο στον αγώνα όσο και στο εργοστάσιο της ομάδας στο Alzenau. Η σημερινή δεύτερη θέση σηματοδοτεί την 4η νίκη της σε αγώνα WRC (Μεξικό, Πολωνία και Γερμανία το 2014) και την πρώτη της σεζόν με τερματισμό και των τριών αυτοκινήτων.

 
Ο επικεφαλής της Ομάδας κ. Michel Nandan σχολίασε : "Αυτή μας αυτή στο βάθρο είναι ένα σπουδαίο αποτέλεσμα για όλους στη Hyundai Motorsport.

 

 

Το επίπεδο της απόδοσης μας ενθαρρυντικό, αν και την ίδια στιγμή, είναι σημαντικό για εμάς να αναγνωρίσουμε ότι υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά να κάνουμε. Ο Thierry ήταν σε εξαιρετική φόρμακαι η κατάκτηση της 2ης θέσης του άξιζε. Προφανώς, επωφελήθηκε από την ατυχία του Andrea στηντροφοδοσία, αλλά αυτό δεν πρόκειται να υποβαθμίσει την επιδόση του Thierry, η οποία ήταν εξαιρετική. Μία θέση στο βάθρο, δύο σημεία Power Stage και η δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα των Κατασκευαστών όσο και των Οδηγών δημιουργεί ένα πολύ ωραίο ανάγνωμα!

 
"Ο Hayden επίσης κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη πεντάδα στον τερματισμό με την ομάδα - στον πρώτο του αγώνα WRC της σεζόν - μια αξιέπαινη επίδοση. Ο Kevin έχει επίσης ξεπεράσει τις προσδοκίες μας εδώ, με μια ώριμο παρουσία στο ράλι. Δούλεψε σκληρά και κατάφερε να τερματίσειακριβώς έξω από την πρώτη δεκάδα. Θα ήθελα να απευθύνω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλη την ομάδα - τόσο στη Σουηδία όσο και πίσω στο Alzenau. Δεν ήταν ένα απλό ράλι και απέδειξαν όλοι τεράστιο επαγγελματισμό, όπου  μπορούμε όλοι να είμαστε πολύ υπερήφανοι. "

 

 

Γενική Κατάταξη μετά από την 3η Ημέρα

1.
S. Ogier / J. Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC)
2.
T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +6.4
3.
A. Mikkelsen / O. Floene (Volkswagen Polo R WRC) 39.8
4.
O. Tanak / R. Molder (Ford Fiesta RS WRC) +2:26.0
5.
H. Paddon / J. Kennard (Hyundai i20 WRC) +3:31.5
6.
E. Evans / D. Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +3:53.0
7.
K. Meeke / P. Nagle (Citroën DS3 WRC) +4:05.8
8.
M. Prokop / J. Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) +4:26.0
9.
Y. Protasov / P. Cherepin (Ford Fiesta RS WRC) +5:32.2
10.
M. Østberg / J. Andersson (Citroën DS3 WRC) +6:50.9
11.
K. Abbring / S. Marshall (Hyundai i20 WRC) +7:55.6 

 

 

 

2015 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ FIA _ Βαθμολογία Οδηγών

 

S. Ogier 53 points / T. Neuville 30 / A. Mikkelsen 30 / J.M. Latvala 19 / M. Østberg 14 / E. Evans 14 / O. Tanak 12 / H. Paddon 10 / K. Meeke 10 / D. Sordo 8 / M. Prokop 6 / S. Loeb 6 / K. Abbring 1 

 


Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου 2015

Η Honda παρουσίασε την ομάδα McLaren Honda F1

 

Ένα μήνα πριν την επίσημη έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1 με το Grand Prix της Αυστραλίας στις 15 Μαρτίου 2015, η Honda Motor Co., Ltd. διοργάνωσε συνέντευξη τύπου στο Τόκυο παρουσία των δύο οδηγών της ομάδος McLaren Honda Fernando Alonso καιJenson Button, οι οποίοι εξέφρασαν τον ενθουσιασμό τους εν αναμονή του πρώτου αγώνα της χρονιάς.

 

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Honda Motor Co., LtTakanobu Ito κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου δήλωσε:  «Η λήψη δύσκολων αποφάσεων και προσκλήσεων αποτελεί μέρος της ταυτότητας της Honda από την πρώτη ημέρα ίδρυσης της εταιρείας. Για περισσότερο από μισό αιώνα η Honda συμμετέχει σε διάφορες μορφές αγώνων, συμπεριλαμβανομένου του Πρωταθλήματος της F1προκειμένου να εξελίξει τις πραγματικές της δυνατότητες ως κατασκευαστής αυτοκινήτων.

Τώρα έχουμε την ευκαιρία για να αναδείξουμε τις αληθινές αξίες της εταιρείας μέσα από τους αγώνες της F1, το πιο δημοφιλές πρωτάθλημα αγώνων παγκοσμίως. Θέλουμε να αποδείξουμε ότι οι φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σήμερα στο Πρωτάθλημα της F1, αποτελούν πρόκληση για εμάς καθώς στόχος μας είναι η τεχνολογική υπεροχή της Honda στο μέλλον. Το απαιτητικό περιβάλλον των αγώνων αυτοκινήτου θα βοηθήσει στην ανάπτυξη των σχέσεων και στην εξέλιξη των ικανοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας μας.

Μέσα από τις νέες τεχνολογίες και τις σχέσεις που δημιουργούνται στο ανθρώπινο δυναμικόστο απαιτητικό περιβάλλον της F1, η Honda θέλει να καινοτομήσει.Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, θέλουμε να ανταποκριθούμε στις προσδοκίες των φίλων και θαυμαστών της Honda και να συνεχίσουμε να κερδίζουμε. Για να πραγματοποιήσουμε αυτό το όνειρο, αναλαμβάνουμε προκλήσεις στην F1 με αποφασιστικότηταστοιχείο που αντανακλάται και στο το εταιρικό  μας μήνυμα - The Power of Dreams. Καλωσορίζοντας τους δύο εξαιρετικούς οδηγούς, Παγκόσμιους Πρωταθλητές, τον Fernando Alonso και τον Jenson Buttonθα ήθελα να τονίσω ότι η ομάδα της McLaren-Honda είναι πολύ ενωμένη με ένα κοινό όραμα και στόχο. Παρακαλώ να διατηρήσουμε τις προσδοκίες σας σε υψηλά επίπεδα. "

Δευτέρα 2 Φεβρουαρίου 2015

FORMULA ONE & PIRELLI: ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ ΑΠΟ ΤΟ 2014


Όπως εξηγεί ο Paul Hemberyο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli«Κάθε χρόνο, δημοσιεύουμε τους αριθμούς που διαμορφώνουν την ιστορία  της σεζόν μας στη Formula 11Πέρσι, αντιμετωπίσαμε τη μεγαλύτερη πρόκληση από τότε που ξεκίνησε η εμπλοκή μας στο σπορ, λόγω μιας εντελώς νέας γενιάς μονοθεσίων με διαφορετικά χαρακτηριστικά από πριν. Παρόλα αυτά, πετύχαμε όλους τους στόχους μας όπως να συμβάλλουμε στη διεξαγωγή συναρπαστικών αγώνων, στις άφθονες ευκαιρίες προσπέρασης, στις ποικίλες επιλογές στρατηγικών και σε ένα μέσο όρο δύο pit stops ανά μονοθέσιο σε κάθε grand prixπαρά τους πολλούς άγνωστους παράγοντες για όλουςΤα φετινά ελαστικά θα είναι εξελιγμένες εκδόσεις των ελαστικών του 2014, και ένα  μόνο θα είναι εντελώς νέοτο supersoftτο οποίο έχει φρέσκια πίσω δομή και γόμα. Η γκάμα του 2015 θα παρουσιαστεί στη Jerez σε μερικές ημέρες, αλλά μέχρι τότε, ας απολαύσουμε μία ανασκόπηση της σεζόν του 2014 από την πλευρά των ελαστικών.»

 

 

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Συνολικός αριθμός ελαστικών που προμηθεύσαμε το 2014: 38.168
Από αυτά32.772 ήταν για αγώνες και 5.396 για δοκιμές
Από αυτά τα 38.168 ελαστικά26.364 ήταν slick και 11.804 ελαστικά βροχής
Συνολικός αριθμός ελαστικών που πραγματικά χρησιμοποιήθηκαν σε αγώνες:20.028από αυτά 17.844 ήταν slick και 2.184 ελαστικά βροχής
Συνολικός αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκανόλα

 

PIT STOPS

Συνολικός αριθμός pit stops817 (από αυτάήταν ποινές drive-through και 3ήταν ποινές stop & go). Μέσος όρος 43 ανά αγώνα και 2.02 ανά πιλότο/αγώνα
Ο υψηλότερος αριθμός pit stops σε έναν αγώνα79 στο Ιαπωνικό Grand Prix
Ο χαμηλότερος αριθμός pit stops σε έναν αγώνα23 στο Ιταλικό και το ΡωσικόGrand Prix

 

ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΕΙΣ

Συνολικός αριθμός προσπεράσεων636(*)  μέσος όρος 33 ανά αγώνα
Ο υψηλότερος αριθμός προσπεράσεων σε στεγνό αγώνα65 στο ΓερμανικόGrand Prix
Ο υψηλότερος αριθμός προσπεράσεων σε βρεγμένο αγώνα49 στο ΟυγγρικόGrand Prix (όλοι ξεκίνησαν με Intermediateμετά άλλαξαν σε slick)
Ο χαμηλότερος αριθμός προσπεράσεων σε ένα στεγνό αγώναστο Grand Prixτου Μονακό

 

(*) Κριτήρια προσπέρασης: κάθε αλλαγή θέσης κατά τη διάρκεια του αγώνα (εξαιρείται ο πρώτος γύρος) μέχρι τη γραμμή τερματισμού. Εξαιρούνται οι προσπεράσεις πιλότων που βρίσκονται ένα γύρο πίσω (lapping), οι προσπεράσεις ανάκτησης γύρου λόγω εισόδου του αυτοκινήτου ασφαλείας (unlapping) και οι προσπεράσεις οδηγών που αντιμετωπίζουν μηχανικές βλάβες (π.χ.: όλες οι προσπεράσεις του Rosberg στο AbuDhabi).

 

 

 

ΠΙΣΤΕΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

Ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάςΣιγκαπούρηώρεςλεπτά04.795δευτερόλεπτα
Ο μικρότερος αγώνας της χρονιάςΙταλίαώρα19 λεπτά10.236 δευτερόλεπτα
Υψηλότερος αριθμός kms σε κάθε γόμα Pirelli:

 

Hard - Bottas (3,544 km)

Medium - Hamilton (8,230 km)

Soft - Gutierrez (7,011 km)

Supersoft - Perez (2,846 km)

Intermediate - Hamilton (1,142 km)

Wet - Hamilton (469 km)

 

Υψηλότερη ταχύτητα που πέτυχε ελαστικό P Zero Formula One το 2014: 362,1kph (Daniel Ricciardo στο Ιταλικό Grand Prix)
Υψηλότερος αριθμός ταχύτερων γύρων16 Nico Rosberg (σε αγώνες και 11 σε κατατακτήριες δοκιμές)
Υψηλότερος συνολικός αριθμός γύρων στην πρώτη θέση με ελαστικά Pirelli495(Lewis Hamilton)
Αριθμός αγώνων στον οποίο καταρρίφθηκε το ρεκόρ της pole position(NicoRosberg στο Grand Prix Βραζιλίας)
Αριθμός αγώνων στον οποίο καταρρίφθηκε το ρεκόρ ταχύτερου γύρουκανένας

 

PIRELLI, FORMULA 1 TEAM ΚΑΙ ΠΡΟΣΚΕΚΛΗΜΕΝΟΙ

Αριθμός ατόμων (μέσος όροςπου ταξίδεψε σε κάθε αγώνα55
Αριθμός διαφορετικών εθνικοτήτων στην Pirelli Formula 1 team10
Συνολικός αριθμός διαφορετικών γλωσσών που ομιλούνται από την PirelliFormula 1 team14
Συνολικός αριθμός notebooks που μοίρασε η Pirelli στο paddock1.900
Προσκεκλημένοι του Paddock Club1.200
Συνολικός αριθμός καπέλων podium Pirelli που πουλήθηκαν11.000

 

ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ PIRELLI 2014

Συνολικός αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίαςτης Pirelli (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών): 14.800
Λίτρα νερού που καταναλώθηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli:8.000
Ποσότητα ζυμαρικών που μαγείρεψε ο σεφ της Pirelli700
Πίτσες που έφτιαξε ο σεφ της Pirelli400
Αριθμός διαφορετικών συνταγών επιδορπίων που φτιάχτηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli40
Αριθμός επιδορπίων που καταναλώθηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας τηςPirelli7.000

 

 

Η PIRELLI ΣΤΗ FORMULA 1 (ΑΠΟ ΤΟ 1950)

Αγώνες280
Νίκες121
Pole positions: 124
Πόντιουμ370
Ταχύτερη γύροι128
Τίτλοι οδηγών9
Τίτλοι ομάδων4

 

 

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Συνολικός αριθμός οδηγών οι οποίοι χρησιμοποιούν ελαστικά Pirelli Formula 1 από το 2010: 96 (συμπεριλαμβανομένων τρίτων και νεαρών οδηγών)
Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που καλύφθηκαν με όλες τις γόμες P Zero το2014 (αγώνες και δοκιμές): 339.213 (εξαιρούνται τα πρωτότυπα που χρησιμοποιήθηκαν σε δοκιμές)
Ανά γόμα: Hard 46.098 Medium 120,969 Soft 116.717 Supersoft 34.422Intermediate 15.690 Wet 5.317
Απόσταση που καλύφθηκε σε δοκιμές (εξαιρούνται τα Σαββατοκύριακα GP) το 2014: 69.171 kms
Απόσταση που καλύφθηκε σε αγώνες (GP) το 2014: 106.216 kms
Αριθμός ταχύτερων γύρων (σε κατατακτήριες δοκιμές και αγώνες) από τον παγκόσμιο πρωταθλητή: 14 (σε αγώνες και σε κατατακτήριες δοκιμές)
Η πιο αργή νικηφόρα μέση ταχύτητα (σε στεγνό αγώνα) ελαστικού P Zero F1:142.801 kph (Nico RosbergMonaco GP)  
Η χαμηλότερη θερμοκρασία πίστας στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικά Pirelli:19 C0 στο Κινεζικό Grand PrixΗ χαμηλότερη θερμοκρασία πίστας που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν επίσης στην Κίνα15 C0
Η υψηλότερη θερμοκρασία πίστας στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικά Pirelli:49 C0 στο Grand Prix Βραζιλίας. Η υψηλότερη θερμοκρασία πίστας που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν επίσης στη Βραζιλία: 57 C0
Η χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικά Pirelli17 C0 στο Βελγικό Grand PrixΗ χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν επίσης στο Βέλγιο12 C0)
Η υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικάPirelli35 C0 στο Grand Prix Μαλαισίας. Η υψηλότερη περιβάλλοντος που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν στη Γερμανία: 37 C0)