Σάββατο 28 Δεκεμβρίου 2013
Δευτέρα 23 Δεκεμβρίου 2013
H Honda πανέτοιμη για το 2014 Dakar Rally
Πέντε αναβάτες — ο Helder Rodrigues (Πορτογαλία), οSam Sunderland (Μεγάλη Βρετανία), ο Javier Pizzolito(Αργεντινή), ο Joan Barreda (Ισπανία) και ο PauloGoncalves (Πορτογαλία) – θα οδηγήσουν την ολοκαίνουργια CRF450 RALLY, μία αγωνιστική μοτοσυκλέτα που σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες του Dakar Rally 2014. Η αγωνιστική ομάδα της Honda TEAMHRC ήδη έχει πραγματοποιήσει ένα εξαντλητικό πρόγραμμα δοκιμών με τη νέα CRF450RALLY καθώς συμμετείχε και κέρδισε με αυτή στο Morocco Rally 2013 και στο MerzougaRally 2013, αγώνες που υποβάλουν αναβάτες και μοτοσυκλέτες σε δοκιμασία, αντίστοιχη με αυτή του Dakar Rally.
Η Honda στην προσπάθεια της να βοηθήσει στην εξάπλωση των αγώνων προγραμματίζει τηδημιουργία μία αντίστοιχης μοτοσυκλέτας παραγωγής για ιδιώτες και ομάδες που θα θελήσουν να συμμετέχουν σε τέτοιου είδους αγώνες. Γ’ αυτό το λόγο η Honda θα παραχωρήσει ένα μοντέλο προπαραγωγής CRF450 RALLY και τεχνική υποστήριξη σε 3 αναβάτες, τον Pablo Rodriguez (Αργεντινή), τον Jean Azevedo (Βραζιλία) και τον Laia Sanz(Ισπανία) προκειμένου να συμμετέχουν στο Dakar Rally 2014.
Tetsuo Suzuki,
Πρόεδρος Honda Racing Corporation
“Το τμήμα ανάπτυξης και σχεδιασμού μοτοσυκλετών της εταιρείας μας σε συνεργασία με τηνHRC επικεντρώθηκαν στη δημιουργία μίας εξαιρετικής μοτοσυκλέτας και μίας ομάδας που θα μπορεί να κερδίσει. Στη διάρκεια του Dakar Rally 2014, που διαρκεί για περισσότερο από δύοεβδομάδες θα αγωνιστούμε για να τερματίσουμε και να μοιραστούμε τα όνειρα μας και τον ενθουσιασμό μας με τους πελάτες μας.”
Διευθυντής της αγωνιστικής ομάδας της Honda-TEAMHRC για το Dakar Rally
“Όλα ήταν καινούργια και μάθαμε πολλά από τη συμμετοχή μας στο Dakar Rally 2013,καθώς είχαν περάσει 24 ολόκληρα χρόνια από την τελευταία μας συμμετοχή στο Dakar Rally. Φέτοςέχουμε δημιουργήσει μία ομάδα που έχει όλα τα εχέγγυα να κερδίσει, λαμβάνοντας υπόψημας τις ανάγκες της μοτοσυκλέτας, των αναβατών και των υπόλοιπων μελών της ομάδος. Είμαστε αισιόδοξοι ότι είμαστε στη σωστή κατεύθυνση μετά τις δύο νίκες πουπραγματοποιήσαμε στο ράλι του Morocco και του Merzouga συμμετέχοντας με την ολοκαίνουργια CRF450 RALLY. Πιστεύω ακράδαντα ότι η ομάδα μας θα κάνει ότι είναιδυνατόν προκειμένου να πετύχουμε τον τελικό μας στόχο που είναι η νίκη στο Dakar Rally.”
Πέμπτη 12 Δεκεμβρίου 2013
Το MINI και η X-raid Team συμμετέχουν στο 2014 Rally Dakar με το MINI ALL4 Racing
Από τις 5 έως και τις 18 Ιανουαρίου 2014, το MINI θα συμμετάσχει με 11 MINI ALL4 Racing στο Rally Dakar υπό την καθοδήγηση της X-raid team. Τις χρονιές 2012 και 2013, το MINI ALL4 Racing ήταν το αυτοκίνητο που κέρδισε στο σκληρότερο μαραθώνιο ράλι του κόσμου. Ο Γάλλος Stéphane Peterhansel αναδείχτηκε νικητής τις τελευταίες χρονιές του Dakar στο τιμόνι ενός MINI ALL4 Racing της Monster Energy X-raid Team.
“Το MINI έχει αγωνιστικά γονίδια. Από τότε που γεννήθηκε, στα τέλη της δεκαετίας του 1950, το όνομα MINI συνδέθηκε με το μηχανοκίνητο αθλητισμό” δήλωσε ο Jochen Goller, Senior Vice President MINI. Ήταν τότε που ο John Cooper (GB) οραματίστηκε ένα πολλά υποσχόμενο σπορ αυτοκίνητο και άρχισε να τροποποιεί το κλασικό Mini για να λάβει μέρος σε αγωνιστικές διοργανώσεις. Το 1959, το Mini κέρδισε στο εθνικό ράλι Mille Miglia. Τη δεκαετία του 1960, το Mini κέρδισε στο Monte Carlo Rally τρεις φορές, ενώ παραλίγο να υπάρξει και τέταρτη. Σήμερα, το όνομα John Cooper παραμένει συνδεδεμένο με το σπορ DNA της μάρκας MINI μέσω της γκάμας John Cooper Works, που αντιπροσωπεύει τη σπορ πλευρά της μάρκας με αποκλειστικά μοντέλα και ειδικά αξεσουάρ υψηλών επιδόσεων.”
Ο Jochen Goller επίσης δήλωσε: “Γι’ αυτό, το όνομα ‘John Cooper Works’ είναι συνδεδεμένο με όλες τις αγωνιστικές διοργανώσεις στις οποίες συμμετέχει το MINI. Αυτός είναι και ο πρώτος λόγος που το MINI αγωνίζεται στο Dakar. Ο δεύτερος λόγος αφορά τις βασικές αξίες MINI: συναρπαστική οδηγική εμπειρία και ευελιξία –που αποτελούν στοιχεία του μηχανοκίνητου αθλητισμού και συνάδουν με την εικόνα και το κύρος του Dakar.
Κερδίζοντας τα Rally Dakar 2012 και 2013, το MINI – όπως τότε, στη δεκαετία του 1960 – κατέφερε κάτι φαινομενικά ακατόρθωτο, σε έναν άνισο αγώνα του μικρού με τον μεγάλο, ένας σύγχρονος Δαβίδ εναντίον του Γολιάθ. Ο τελευταίος λόγος είναι το ίδιο το Dakar. Το ράλι έχει εξελιχθεί σε ένα φανταστικό κανάλι επικοινωνίας χάρη στο τεράστιο ενδιαφέρον των media που παράγει παγκόσμια θεαματικότητα. Θέλουμε να προβάλουμε τα ονόματα MINI και John Cooper Works καθώς και το DNA υψηλών επιδόσεων του MINI στους ενθουσιώδεις οπαδούς του Dakar.”
Τρίτη 10 Δεκεμβρίου 2013
ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΗΣ CITROËN RACING ΣΤΟ WRC ΓΙΑ ΤΟ 2014
Έχοντας κατακτήσει από το 2003 έως και το 2012 8 φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, η Citroën Racingσυνεχίζει την εμπλοκή της στο WRC με δύο νέα, εξαιρετικά ταλαντούχα πληρώματα.
Ο Βόρειο-Ιρλανδός Kris Meeke έχοντας οδηγήσει το C2 Super 1600 στο θεσμό του Junior WRC, και έχοντας δείξει δείγματα εξαιρετικής ταχύτητας σε δύο αγώνες του περσινού πρωταθλήματος με το DS3 WRC, θα ακολουθήσει για το 2014 ένα πρόγραμμα πλήρους εμπλοκής στο θεσμό, έχοντας στο πλευρό του για συνοδηγό τον Paul Nagle.
«Είναι μια εξαιρετική ευκαιρία», δήλωσε ο Kris Meeke. «Ήμουν πολύ κοντά στη Citroën τα τελευταία χρόνια και είμαι πολύ τυχερός που θα μπορέσω να συνεργαστώ με μια ομάδα πλούσια σε εμπειρία και τίτλους. Έχω μόνο 10 συμμετοχές με αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC και χρειάζομαι περισσότερη εμπειρία. Το DS3 WRC είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και οι γνώσεις της ομάδας θα με βοηθήσουν να βελτιωθώ. Θα πρέπει να έχω υπομονή στο πρώτο μισό της χρονιάς και να μάθω όσα περισσότερα μπορώ για τους αγώνες που θα τρέξω για πρώτη φορά».
Ο 26χρονος Mads Østber έχει ήδη 65 συμμετοχές στο WRC, ενώ στο Ράλι Πορτογαλίας του 2012 κατέκτησε την πρώτη του νίκη στο θεσμό. Συνοδηγός του Østber είναι ο Jonas Andersson.
«Είμαι πολύ χαρούμενος και υπερήφανος που θα συνεργαστώ με τη Citroën Racing. Δουλέψαμε σκληρά για να κερδίσουμε τη θέση ενός εργοστασιακού αυτοκινήτου και ύστερα από τόσα χρόνια που βλέπαμε τη Citroënνα κερδίζει το όνειρο μας έγινε πραγματικότητα και είμαστε μέλη αυτής της ομάδας. Αν και δεν ξέρω την ομάδα και το αυτοκίνητο μπορώ να καταλάβω την αξία τους. Φυσικά θα προσπαθήσω να κερδίσω όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς και νίκες. Έχω δείξει ότι μπορώ να είμαι ταχύς και παρά το ότι το επίπεδο του πρωταθλήματος είναι πολύ υψηλό, θέλω να είμαι ανταγωνιστικός».
Όπως και πέρυσι ο Khalid Al Qassimi θα πάρει μέρος σε επιλεγμένους αγώνες του πρωταθλήματος. Ο οδηγός από το Abu Dhabi θα αγωνιστεί στη Σουηδία, την Πορτογαλία, την Ιταλία και την Ισπανία, ενώ παράλληλα θα εστιάσει στη συμμετοχή του στο Πρωτάθλημα Ράλι Μέσης Ανατολής.
«Η επιλογή των πληρωμάτων για το 2014 είναι άξια των προσδοκιών μας», δήλωσε ο επικεφαλής της CitroënRacing, Yves Matton. «Οι Kris Meeke και Mads Østber ακολούθησαν διαφορετικούς δρόμους στην καριέρα τους, όμως και οι δύο είναι έτοιμοι να βρεθούν στην κορυφή των οδηγών ράλι. Μετά από την περίοδο προσαρμογής στόχος μας είναι να τους βοηθήσουμε να βελτιωθούν και να βρεθούν σε θέση να διεκδικήσουν νίκες».
Η Citroën Racing θα αποκαλύψει το πρόγραμμα που θα ακολουθήσει στους αγώνες του WRC αλλά και τουWTCC τη Δευτέρα 16 Δεκεμβρίου. Η εκδήλωση θα μεταδοθεί ζωντανά από την ιστοσελίδα www.citroen-wrc.com στις 15:30 ώρα Ελλάδος.
Τρίτη 3 Δεκεμβρίου 2013
Η Honda αποκαλύπτει το νέο Civic για το WTCC
Η έκδοση του Honda Civic WTCCξεχωρίζει από τις επεκτάσεις στους θόλους των τροχών, τους τροχούς μεγάλης διαμέτρου, ένα πιο αποδοτικό αεροδυναμικό πακέτο και μία μεγάλη πίσω αεροτομή. Προσθέτοντας στα παραπάνω την αυξημένη ισχύ του κινητήρα, το αγωνιστικό 2014 Honda WTCC φιλοδοξεί να διατηρήσει τον Παγκόσμιο Τίτλο Κατασκευαστών για τη Honda και να υποστηρίξει τους οδηγούς στην κατάκτηση του δικού τους τίτλου.
Η Honda έχει προετοιμάσει δύο αυτοκίνητα τα οποία θα χρησιμοποιήσει η JAS Motorsport με οδηγούς τον Gabriele Tarquini και τον Tiago Monteiro, ενώ άλλα δύο αυτοκίνητα θα ετοιμαστούν για τις ιδιωτικές συμμετοχές των ομάδων Zengo Motorsport και Proteam Racingμε οδηγούς τον Ούγγρο Norbert Michelisz και τον Μαροκινό Mehdi Bennani αντίστοιχα.
Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2013
34o Ράλλυ Παλάδιο: Νικητές οι Νικολόπουλος-Τσιάπας
Με τον καιρό να παίζει περίεργια παιχνίδια στους συμμετέχοντες του αγώνα ολοκληρώθηκε το 34ο Ράλλυ Παλάδιο. Η ασθενής βροχή πριν την εκκίνηση, σε συνδυασμό με τις υγρασίες σε κάποια κομμάτια των ειδικών διαδρομών, προκάλεσε πονοκέφαλο στα πληρώματα με αποτέλεσμα η επιλογή των ελαστικών να παίξει το ρόλο της στον αγώνα. Παράλληλα, η έξοδος των Γιαννακούλη-Πετρόπουλου στην πρώτη ε.δ. που είχε σαν αποτέλεσμα τον σοβαρό τραυματισμό του οδηγού και τον ελαφρύτερο του συνοδηγού, έκανε το κλίμα βαρύ ώστε η οργανωτική επιτροπή να αποφασίσει να μην πραγματοποιήσει την καθιερωμένη απονομή, κίνηση που επικρότησαν όλοι οι εμπλεκόμενοι. Στο αγωνιστικό σκέλος, στη φετινή εκδοχή του Ράλλυ Παλάδιο είδαμε πολύ καλές επιδόσεις από αρκετούς συνδυασμούς, με κύριο χαρακτηριστικό τον έντονο συναγωνισμό μέχρι την τελευταία ε.δ. στο Μελετάκι. Οι Σπανός-Γκοτοβός με το Subaru Impreza N12 κατάφεραν να τερματίσουν στην 4η θέση της γενικής, όντας και πρώτοι στην κατηγορία Ν, επικρατώντας επί των Νιώρα-Κακαλή με ίδιο αυτοκίνητο, που γλίστραγαν πολύ στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Συνολικά από τα 67 πληρώματα που εκκίνησαν στον αγώνα τερμάτισαν τα 40, με δεδομένο το γεγονός ότι τα πληρώματα της κατηγορίας Ιστορικών εγκατέλειψαν την προσπάθεια τους αμέσως μετά την έξοδο των άτυχων Γιαννακούλη-Πετρόπουλου. Ας δούμε τι δήλωσαν κάποιοι από τους πρωταγωνιστές του αγώνα μετά την ολοκλήρωση του. Ξενοφών Νικολόπουλος: «Ο αγωνας ήταν πάρα πολύ δύσκολος και αυτό φάνηκε από τις ατυχίες των συναθλητών μας. Είχαμε την ατυχία με τον Λουκά Γιαννακούλη και στεναχωρεθήκαμε, αλλά όλοι μας γνωρίζουμε τις δυσκολίες του αθλήματος, και απαιτεί μεγάλη προσοχή από εμάς τους οδηγούς.» Βασίλης Αναδιώτης: «Είμαι πολύ ευχαριστημένος. Πήγαμε γρήγορα όπου μπορούσαμε και φυλάξαμε όπου έπρεπε να προστατεύσουμε το αυτοκίνητο, χωρίς να ρισκάρουμε. Είναι ένα απρόσμενο και πολύ ευχάριστο αποτέλεσμα. Απολαμβάνουμε τους καρπούς της προσπάθειας μας εδώ και ενάμιση χρόνο.» Στέλιος Χαλδαίος: «Ο αγώνας ήταν ωραίος, αλλά θα τον προτιμούσαμε να είναι στεγνός, επειδή δεν έχουμε εμπειρία με το αυτοκίνητο, αλλά και στους αγώνες, επειδή δεν συμμετέχουμε με πλήρη εμπλοκή. Το αυτοκίνητο ακόμα το μαθαίνουμε, κάναμε καλή επιλογή στα ελαστικά και τέλος όλα πήγαν καλά.» Διονύσης Σπανός: «Είχαμε ένα θέμα με τα ελαστικά και γλιστράγαμε πολύ στις περισσότερες ειδικές. Είχε αρκετή υγρασία, σε κάποια σημεία περισσότερα σε κάποια άλλα λιγότερο. Ήταν δύσκολες οι συνθήκες.» Γρηγόρης Νιώρας: «Γλιστράγαμε πολύ, αφού είχαμε κανονικά ελαστικά χαραγμένα και οι δρόμοι ήταν βρεγμένοι. Δεν μπορούσαμε να κάνουμε τίποτα. Κινδυνεύαμε σε κάποια σημεία να καταστρέψουμε το αυτοκίνητο. Απογοητευμένοι και στεναχωρημένοι είμαστε από την έξοδο του τραυματισμό του συναθλητή μας. Αυτό είναι το σημαντικότερο και εύχομαι περαστικά». |
Δευτέρα 25 Νοεμβρίου 2013
34ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ: Με 70 συμμετοχές!
Με τον καλύτερο τρόπο ολοκληρώνεται το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 2013, με τον τελευταία αγώνα της χρονιάς να συγκεντρώνει 70 συμμετοχές. Το 34ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ που γίνεται υπό την αιγίδα του Δήμου Μεγαρέων, με την υποστήριξη του Δήμου Μάνδρας-Ειδυλλίας, της Δημοτικής Κοινότητας και του Εμπορικού Συλλόγου Νέας Περάμου, θα ξεκινήσειστις 09:30 του Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2013 από το Λιμάνι της Νέας Περάμου για να τερματίσει μετά από 6 ειδικές διαδρομές και πάλι στον ίδιο χώρο στις 15:20. |
F1: Ο VETTEL ΝΙΚΗΤΗΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΜΕ ΔΥΟ PIT STOP
Ο φετινός παγκόσμιος πρωταθλητής, Sebastian Vettel, κατέκτησε τη 13η νίκη του για τησεζόν – και την ένατη συνεχόμενη – στο Βραζιλιάνικο Grand Prix. Ο Γερμανός ξεκίνησεαπό pole position, τέθηκε επικεφαλής στο δεύτερο γύρο και με στρατηγική δύο pit stopτερμάτισε πρώτος: οδήγησε δύο stint με P Zero White medium και ένα τελευταίο stint μεP Zero Orange hard.
Ο ομόσταυλός του στη Red Bull Mark Webber τερμάτισε δεύτερος με ίδια στρατηγική στοτελευταίο του grand prix αφού όπως έχει ήδη δηλώσει θα συνεχίσει την αγωνιστική καριέρα του στους αγώνες αντοχής. Ο Fernando Alonso με τη Ferrari ήρθε τρίτοςέχοντας επιλέξει διαφορετική στρατηγική δύο pit stop όπου χρησιμοποίησε σκληρή γόμαστο μεσαίο stint.
Ο μοναδικός άλλος οδηγός που έχει κερδίσει σε εννέα αγώνες συνεχόμενα ήταν οAlberto Ascari στη δεκαετία του 1950 – αλλά αυτό έγινε σε δύο σεζόν, χρησιμοποιώντας ομοίως ελαστικά Pirelli.
Οι μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετώπισαν όλες οι ομάδες και οι οδηγοί ήταν ότι δενείχαν οδηγήσει σε στενές συνθήκες με σκληρές και μεσαίες γόμες πριν την εκκίνηση τουΒραζιλιάνικου Grand Prix, εξ αιτίας της συνεχούς βροχής που έπεφτε την Παρασκευή και το Σάββατο. Ο αγώνας ξεκίνησε σε στεγνές συνθήκες με θερμοκρασίες περιβάλλοντος στους 20 βαθμούς και πίστας στους 26 βαθμούς, με 50% πιθανότητα βροχής.
Όλοι οι πιλότοι ξεκίνησαν με μεσαία γόμα πλην του Jenson Button (McLaren) – 14ου στοgrid, και του Esteban Gutierrez (Sauber) 17ου αντίστοιχα. Ο πρώτος οδηγός που άλλαξε από μεσαία σε σκληρή γόμα ήταν ο Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), ο οποίος μπήκε σταpits στο 10ο γύρο. Ο Button φόρεσε το πρώτο σετ μεσαίων ελαστικών στον 20ό γύρο, οπρώτος που ήρθε στα pits από εκείνους που ξεκίνησαν με σκληρά – και επέτρεψε ξανά για μεσαία στον 43ο γύρο. Η στρατηγική τον βοήθησε να τερματίσει τέταρτος: το καλύτερό του αποτέλεσμα τη φετινή σεζόν.
Ο Vettel ήρθε στα pits από την πρώτη θέση στον 24ο γύρο για αλλαγή πάλι σε μεσαίες γόμες και επιστρέφοντας παρέμεινε πρώτος. Το δεύτερο pit stop έγινε στον 47ο γύροαυτή τη φορά για σκληρές γόμες: αντίστοιχα έπραξε και ο team mate του επειδή η Red Bull φοβόταν την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας. Αν και δεν έριξε δυνατή βροχή,κάποιες ψιχάλες άρχισαν να πέφτουν – προσθέτοντας ένα ακόμα στοιχείο αβεβαιότητας.Η βροχή δυνάμωσε λίγο στους τελευταίους γύρους, αλλά όχι τόσο ώστε κάποιος απότους αγωνιζόμενους να χρησιμοποιήσει τα Cinturato Green intermediates.
Τα ελαστικά συμπεριφέρθηκαν άριστα και σύμφωνα με τις προσδοκίες παρά τις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Σημειώθηκαν κλαταρίσματα στη Mercedes του Lewis Hamilton και τη Williams του Valtteri Bottas, αλλά αυτό ήταν αποτέλεσμα της μεταξύ τους επαφής.
Το τελευταίο ρεκόρ της σεζόν – το τελευταίο στην εποχή κινητήρων V8 – σημειώθηκεαπό τον Max Chilton της Marussia, ο οποίος έγινε ο πρώτος rookie που τερμάτισε σε όλους τους αγώνες την πρώτη χρονιά συμμετοχής του.
Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή Pirelli, Paul Hembery: «Το γεγονός ότιεξέλειπαν οι στεγνές συνθήκες πριν το ξεκίνημα του αγώνα επιστράτευσε τις μαντικές ικανότητες όλων των ομάδων ως προς την πλέον αποτελεσματική στρατηγική. Καικαθώς δεν είχε στρωθεί καθόλου γόμα πάνω στην πίστα μέχρι τη στιγμή εκείνη, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να υπολογιστούν τα επίπεδα φθοράς και degradation. Οι καιρικέςπροβλέψεις παρέμειναν ασταθείς σε όλη τη διάρκεια του αγώνα περιπλέκοντας ακόμα περισσότερο τα δεδομένα, με την κάθε ομάδα να ερμηνεύει τις πληροφορίες με το δικό της τρόπο. Ωστόσο, έπρεπε να έχουν κατά νου την υποχρέωσή τους να χρησιμοποιήσουν και τις δύο γόμες εάν οι συνθήκες παρέμεναν στεγνές – όπως ακριβώς και έγινε. Ο αγώνας σηματοδότησε το τέλος μιας εποχής και τώρα μονοθέσιακαι ελαστικά αλλάζουν εντελώς για την ερχόμενη σεζόν. Συγχαρητήρια στον Sebastian Vettel και τη Red Bull για μία χρονιά πολλών ρεκόρ, και καλή επιτυχία στον Mark Webber, ο οποίος τελείωσε την διακεκριμένη καριέρα του στη Formula 1 εδώ, στη Βραζιλία.»
Μετρητής Αλήθειας:
Μη έχοντας εμπειρία σε στεγνές συνθήκες από τις προηγούμενες ημέρες, θεωρήσαμε δύσκολο να προβλέψουμε μία συγκεκριμένη στρατηγική για το Βραζιλιάνικο Grand Prixτων 71 γύρων πέραν του να υποδείξουμε μία στρατηγική δύο pit stop ως την ταχύτερη.Η εξέλιξη του αγώνα το επιβεβαίωσε με τον Vettel να κάνει pit stop στον 24ο και 47ογύρο. Μόνον έξι από τους 19 τερματίσαντες επισκέφθηκαν τα pits τρεις φορές.
Τετάρτη 20 Νοεμβρίου 2013
F1: Φινάλε στη Βραζιλία
Ο τελευταίος γύρος της φετινής σεζόν της Formula 1 πραγματοποιείται στο θρυλικόσιρκουί του Interlagos στη Βραζιλία αυτό το Σαββατοκύριακο, όπου η Pirelli φέρνει γόμεςP Zero Orange hard και P Zero White medium.
Το Grand Prix Βραζιλίας προσφέρει επίσης την ευκαιρία στις ομάδες να δοκιμάσουνπρωτότυπα ελαστικά των τελευταίων προδιαγραφών 2014 κατά τη διάρκεια τωνελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής, εν όψει της προετοιμασίας για την επόμενη σεζόν, που περιλαμβάνει μία σειρά αλλαγών στους κανονισμούς. Τα νέα χαρακτηριστικά τωνκινητήρων των μονοθεσίων του 2014 θα έχουν άμεση επίδραση στα ελαστικά. Κάθεμονοθέσιο θα έχει δύο σετ ελαστικών της επόμενης χρονιάς που θα χρησιμοποιήσει σταFP1 και FP2, στο πλαίσιο των σημερινών κανονισμών. Αυτά θα έχουν τη δομή και το προφίλ του 2014 με τη μεσαία γόμα του 2014.
Paul Hembery: «Έχουμε επιλέξει σκληρές και μεσαίες γόμες για τη Βραζιλία για νααντιμετωπίσουμε τις διαφορετικές απαιτήσεις του διάσημου σιρκουί Interlagos, όπου ένα ενθουσιώδες πλήθος οπαδών πάντα μας επιφυλάσσει φανταστική υποδοχή. Υπάρχουναρκετά θέματα που χρειάζονται προσοχή στη Βραζιλία: παρά το ότι ο ασφαλτοτάπηταςανανεώθηκε πριν από μερικά χρόνια, η πίστα έχει αρκετές ανωμαλίες, με αποτέλεσμα τα ελαστικά να δυσκολεύονται να βρουν πρόσφυση αλλά και να αυξάνεται η σωματική καταπόνηση των οδηγών. Όπως πέρσι, θα δώσουμε σε όλες τις ομάδες την ευκαιρία ναδοκιμάσουν τα ελαστικά της επόμενης σεζόν, κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμώντης Παρασκευής, δεδομένων των ουσιαστικών αλλαγών στους τεχνικούς κανονισμούςγια το 2014. Η Βραζιλία είναι στην ουσία η μεγαλύτερη αγορά της Pirelli, γι’ αυτό όλοιανυπομονούμε να βρεθούμε εκεί για έναν αγώνα που σηματοδοτεί το τέλος μιας εποχής από απόψεως τεχνικών κανονισμών.»
Jean Alesi: «Το Interlagos είναι ένα σιρκουί όπου ο πιλότος παίζει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο. Μπορεί αυτό να ακούγεται λίγο παράλογο, αλλά υπάρχουν μερικές πίστες όπουβασικά ‘οδηγείς από στροφή σε στροφή’. Αντίθετα το Interlagos είναι μια αληθινήεμπειρία που σε κατακλύζει. Αν και ο ασφαλτοτάπητας έχει ανανεωθεί αρκετές φορές, εξακολουθεί να έχει πολλές ανωμαλίες που συμπιέζουν σημαντικά τις αναρτήσεις, ενώεπειδή η πίστα είναι αριστερόστροφη απαιτεί άριστη φυσική κατάσταση των οδηγών.Μου αρέσει το συναίσθημα και η ατμόσφαιρα στο Interlagos: οι οπαδοί είναι απλά φανταστικοί, επομένως το μέρος είναι καταπληκτικό για αγώνες. Εμφανώς για την Pirelliείναι ένας πολύ σημαντικός αγώνας λόγω της Βραζιλιάνικης αγοράς και αυτό ίσχυε από παλιά: στην εποχή μου θυμάμαι ότι ο Nelson Piquet είχε μία αντιπροσωπεία της Pirelliστη Βραζιλία και είχε συμμετάσχει σε προωθητικές ενέργειες προκειμένου να αναδειχτείη σημασία των κατάλληλων ελαστικών. Ο καιρός είναι πάντα ευμετάβλητος, γι’ αυτόπρέπει να είσαι προετοιμασμένος για όλα. Το μυστικό στο Interlagos είναι να βρεις τοσωστό ρυθμό: Εάν το διαχειριστείς αυτό, τότε ελαχιστοποιείς τη φθορά των ελαστικών και έχεις καλές επιδόσεις. Έχω τερματίσει στο βάθρο εκεί στο παρελθόν, αλλά είναι σημαντικό να βρεις αμέσως μία καλή αίσθηση.»
Σχέση πίστας/ελαστικών:
Δίνεται μεγάλη έμφαση στη συνδυασμένη πρόσφυση: τη μετάβαση από το φρενάρισμαστο τέρμα γκάζι. Το Interlagos συνήθως δεν επιβαρύνει ιδιαιτέρως τα φρένα, οπότε το ναδιατηρείς το ρυθμό σου είναι πολύ σημαντικό.
Συνήθως το σετάρισμα στο Interlagos απαιτεί ένα συγκερασμό: υπάρχει μία μεγάληανηφορική ευθεία προς τη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού, που δίνει έμφαση στηνταχύτητα και την ισχύ (πρόκληση για τους κινητήρες λόγω και του υψομέτρου τουInterlagos), αλλά το πιο ελικοειδές εσωτερικό τμήμα απαιτεί περισσότερη αεροδυναμικήπίεση. Το τελευταίο κομμάτι του γύρου είναι το πιο κρίσιμο για το συνολικό χρόνο.
Τεχνικές πληροφορίες:
Οι διαφορές στην ποιότητα του ασφαλτοτάπητα στα διάφορα τμήματα της πίσταςσημαίνουν ότι η παρουσία βέλτιστης πρόσφυσης και αεροδυναμικής πίεσης είναι ζωτικής σημασίας, καθώς υπάρχουν και αρκετά διαφορετικά κάμπερ (κλίσεις) στις στροφές. ΗΣτροφή 14 – η πιο αργή της πίστας – είναι ένα καλό παράδειγμα κάποιων τεχνικώνπροκλήσεων που θέτει το Interlagos στα ελαστικά. Οι οδηγοί φρενάρουν δυνατά ενώανηφορίζουν, στη συνέχεια μπαίνουν στροφή και μετά πρέπει να διαχειριστούνπροσεκτικά το σπινάρισμα στην έξοδο.
Το Interlagos είναι το δεύτερο μικρότερο σιρκουί της χρονιάς μετά το Μονακό, έχονταςάσφαλτο με ανωμαλίες και αρκετές υψομετρικές διαφορές. Οι νεροποντές είναισυνηθισμένο φαινόμενο στο Βραζιλιάνικο Grand Prix, και έρχονται να προστεθούν στηνπρόκληση μιας πίστας που είναι γνωστή για τις απαιτήσεις της τόσο σε σωματικό όσο και μηχανολογικό επίπεδο.
Ο Jenson Button της McLaren κέρδισε πέρσι τον αγώνα, που πραγματοποιήθηκε σεανάμικτες καιρικές συνθήκες με στρατηγική δύο pit stop. Μυστικό της επιτυχίας του ήτανότι παρέμεινε με ελαστικά P Zero slick ακόμα και στη βροχή. Λόγω συνθηκών οιστρατηγικές ήταν ποικίλες και μερικοί πιλότοι ήρθαν στα pits τέσσερις φορές.
