F1: Πρεμίερα με νίκη Hamilton

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Lewis Hamilton ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο την προσπάθεια υπεράσπισης του τίτλου του κερδίζοντας τον άλλο οδηγό της Mercedes,Nico Rosberg. Ο Hamilton σημείωσε τη δεύτερη νίκη του στην Αυστραλία και την 34η της καριέρας του. Αμφότερες οι Mercedes σταμάτησαν μια φορά, εκκινώντας με τη μαλακή γόμα και βάζοντας τη μέση στον 25ο και 26ο γύρο αντίστοιχα.

 

Ο Hamilton εκκίνησε από την pole position πλέον τις τελευταίες επτά φορές που έχει ξεκινήσει πρώτος έχει καταφέρει να κερδίσει. Ο Sebastian Vettel ανέβηκε στο βάθρο στο ντεμπούτο του με τη Ferrari. Ο Γερμανός σταμάτησε μόνο μια φορά στον 24ο γύρο αλλάζοντας τη μαλακή γόμα με την οποία είχε εκκινήσει, με μέση. Η βελτίωση της απόδοσης που είδαμε στην Αυστραλία επιβεβαιώνει τις εκτιμήσεις για το 2015 βάση των οποίων η Pirelli εξέλιξε μια ενισχυμένη δομή για το σκελετό των πίσω ελαστικών.

 

Η φθορά και η πτώση στην απόδοση των ελαστικών ήταν αρκετά περιορισμένες στη λεία επιφάνεια της πίστας στη Μελβούρνη παρότι οι χρόνοι είναι βελτιωμένοι μέχρι και δυο δευτερόλεπτα ανά γύρο, σε σχέση με πέρυσι. Οι περισσότεροι οδηγοί ακολούθησαν στρατηγική ενός πιτ στοπ, σε αυτό συνετέλεσε και η παρουσία του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή του αγώνα που μείωσε την ενέργεια η οποία διέρχεται από τα ελαστικά στους πρώτους γύρους όπου τα μονοθέσια είναι πιο βαριά.

 

Κάποιοι οδηγοί ακολούθησαν στρατηγική 2 pit stop, απ' αυτούς τερμάτισε ψηλότερα οMarcus Ericsson με τη Sauber που πήρε την όγδοη θέση λίγο πριν το τέλος του αγώνα. Ο οδηγός της Ferrari, Kimi Raikkonen ακολουθούσε τους πρωτοπόρους με στρατηγική 2pit stop (θεωρητικά ήταν κατά 4 δευτερόλεπτα ταχύτερη απ' αυτή του ενός pit stop) αλλά τελικά εγκατέλειψε τον αγώνα λίγο πριν το φινάλε.

 

Οι θερμοκρασίες ήταν χαμηλές (στην περιοχή των 20 βαθμών Κελσίου) με τη συννεφιά να βοηθά στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι δυο πρώτοι να βρίσκονται πολύ κοντά ο ένας στον άλλο κοντά στα δυο δευτερόλεπτα, για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα.

 

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery τόνισε: "Όπως περιμέναμε η Αυστραλία ήταν ένας σκληρός αγώνας για τις ομάδες αλλά τα ελαστικά απέδωσαν όπως ήταν αναμενόμενο. Οι δροσερές συνθήκες και η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή του αγώνα είχαν ως αποτέλεσμα η ταχύτερη στρατηγική των δυο pit stop να μετατραπεί σε στρατηγική ενός pit stop για τους περισσότερους αγωνιζόμενους. Πέρα από την κορυφαία απόδοση των πρωταγωνιστών είχαμε μερικές λαμπρές οδηγικές αποδόσεις από πρωτάρηδες οδηγούς που πολύ γρήγορα κατανόησαν τον τρόπο λειτουργίας των ελαστικών του 2015 και των επιλογών στρατηγικής.

 

Ταχύτεροι χρόνοι ανά γόμα

 

	Μέση	Μαλακή
Πρώτος	HAM              1:30.945	RAI            1:31.426
Δεύτερος	ROS               1:31.092	ERI            1:31.560
Τρίτος	VET               1:31.457	HAM         1:31.940

 

Μεγαλύτερη απόσταση στον αγώνα

Μέση γόμα​Sergio Perez (38 γύροι)

Μαλακή γόμα​Jenson Button (27 γύροι)

 

Μετρητής αλήθειας

Προβλέψαμε ότι η στρατηγική των δυο pit stop είναι η ταχύτερη για τον αγώνα των 58 γύρων αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή είχε ως αποτέλεσμα οι περισσότεροι οδηγοί να ακολουθήσουν στρατηγική ενός pit stop. Εκτιμούσαμε πως η βέλτιστη στιγμή για αλλαγή από μαλακή σε μέση γόμα σ' αυτή τη στρατηγική ήταν ο 34ος γύρος. Ο Hamilton έκανε το μοναδικό του pit stop στον 24ο γύρο και επωφελήθηκε από την έξτρα διάρκεια της μέσης γόμας χωρίς συμβιβασμούς σε απόδοση.

F1: Πρεμιέρα στην Αυστραλία

Η πίστα στην Αυστραλία είναι μια κατά το ήμισυ μόνιμη εγκατάσταση, στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης για την οποία επιλέχθηκαν η μέση και η μαλακή γόμα των ελαστικών P Zero. Η επιφάνεια γλιστράει, έχει χαμηλή πρόσφυση απαιτεί υψηλή κάθετη δύναμη και υπάρχουν σημεία βίαιου φρεναρίσματος: Όλα αυτά αυξάνουν το φόρτο εργασίας των ελαστικών.

 

Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής Pirelli: «Η 5η μας χρονιά στη F1, ξεκινά από την Αυστραλία. Πρόκειται για έναν από τους πιο συναρπαστικούς αγώνες της χρονιάς που φιλοξενείται σε μια πίστα που είναι πάντα πολύ απαιτητική, δημοφιλής και απρόβλεπτη. Επιλέξαμε φέτος τον ίδιο συνδυασμό γομών με πέρυσι τη μέση και τη μαλακή γόμα που καλύπτουν μια ευρεία γκάμα συνθηκών χρήσης που πιθανόν ν’ αντιμετωπίσουμε στη Μελβούρνη. Η νέα πίσω δομή αυξάνει την πρόσφυση και βοηθά τους οδηγούς να επιταχύνουν νωρίτερα. Αυτός θα είναι ένας από τους παράγοντες που θα μας οδηγήσουν φέτος σε ταχύτερους χρόνους. Όπως πάντα στο ξεκίνημα της χρονιάς υπάρχουν μεγάλα ερωτηματικά για τις ισορροπίες δυνάμεων και την απόδοση των μονοθεσίων. Για ένα είμαστε βέβαιοι, η απόδοση των μονοθεσίων θα βελτιωθεί κατά τη διάρκεια της χρονιάς και αυτό θα επηρεάσει την συνεργασία τους με τα ελαστικά. Η συμπεριφορά των ελαστικών κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης ήταν αυτή που προσδοκούσαμε. Όμως δεν έχει νόημα η αντιπαραβολή των δοκιμών εξέλιξης με τους αγώνες όπου οι οδηγοί πιέζουν στο όριο. Αυτός είναι και ο λόγος που όλοι ανυπομονούν να δουν τι θα γίνει στη Μελβούρνη».

 

Οι μεγαλύτερες προκλήσεις για τα ελαστικά:

Το Αυστραλιανό Grand Prix διοργανώνεται στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης από το 1996, πιο πριν διεξάγονταν στην Αδελαΐδα. Καθώς είναι κατά το ήμισυ μόνιμη πίστα, η αγωνιστική γραμμή πολλές φορές δεν είναι στρωμένη με ελαστικό. Κατά συνέπεια είναι ακάθαρτη και γλιστερή ειδικά στο ξεκίνημα του Σαββατοκύριακου. Αυτό αυξάνει το σπινάρισμα και οδηγεί σε μεγαλύτερο βαθμό φθοράς των ελαστικών. Η ροπή των υβριδικών μονάδων ισχύος νέας γενιάς εντείνει αυτό το φαινόμενο.

 

Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι κρίσιμοι παράγοντες για μια καλή απόδοση στη Μελβούρνη όπου τα διαμήκη φορτία στα ελαστικά είναι μεγαλύτερα από τα πλευρικά. Η συνδυαστικά βελτιωμένη πρόσφυση των ελαστικών P Zero, φέτος, αποτελεί ένα σημαντικό θετικό βήμα σ’ αυτό τον τομέα.

 

Το πίσω αριστερά ελαστικό καταπονείται περισσότερο στη Μελβούρνη καθώς υπάρχουν 10 δεξιές στροφές και έξι αριστερές. Η άσφαλτος είναι πολύ ομαλή, αυτό συντελεί στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών καθώς οι ομάδες χρησιμοποιούν υψηλό αεροδυναμικό φορτίο. Υπάρχουν πολλές αργές στροφές όπου παίζει σημαντικό ρόλο η μηχανική πρόσφυση που προσφέρουν τα ελαστικά.

 

Μια καλή εν δυνάμει ευέλικτη στρατηγική και η ικανότητα να προσέχεις τα ελαστικά είναι αποδοτικοί παράγοντας στην Αυστραλία όπου συχνά έχουμε απρόβλεπτο καιρό αλλά και την εμφάνιση αυτοκινήτου ασφαλείας. Από τους οδηγούς που θα εκκινήσουν οJenson Button είναι ο πολυνίκης στην Αυστραλία με τρεις νίκες. Η McLaren έχει τις περισσότερες νίκες στην Αυστραλία (11) αλλά ειδικά στη Μελβούρνη έχει όσες και ηFerrari (6).

 

Η στρατηγική του νικητή πέρυσι

Ο Nico Rosberg κέρδισε τον αγώνα για τη Mercedes εκκινώντας από την 3η θέση (σ.σ: οι κατατακτήριες δοκιμές έγιναν υπό βροχή). Ο Rosberg ακολούθησε μια στρατηγική μαλακής/μαλακής/μέσης γόμας την ίδια ακριβώς με όλους όσοι τερμάτισαν στις εννιά πρώτες θέσεις. Μετά από μια εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας στην αρχή οRosberg έκανε το πρώτο του pit stop στο 12ο γύρο και το δεύτερο στον 38ο γύρο. Ο αγώνας διαρκεί 58 γύρους.

 

Αναμενόμενη διαφορά απόδοσης ανάμεσα στις δυο γόμες:

1.2 – 1.5 δευτερόλεπτα ανά γύρο

 

Η ομάδα της Pirelli επέλεξε τους αγωνιστικούς της αριθμούς:

#21, Paul Hembery (αγωνιστικός διευθυντής Pirelli): «Επέλεξα το 21 γιατί σ’ αυτή την ηλικία αρχίζουν να συμβαίνουν όλα τα ενδιαφέροντα, τα γενέθλιά μου είναι στις 21 Μαρτίου (ήταν επίσης του Ayrton Senna) και στις 21 Ιουνίου είναι η πρώτη μέρα του καλοκαιριού, η μεγαλύτερη μέρα του χρόνου…)

FORMULA ONE & PIRELLI: ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ ΑΠΟ ΤΟ 2014

Όπως εξηγεί ο Paul Hembery, ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli: «Κάθε χρόνο, δημοσιεύουμε τους αριθμούς που διαμορφώνουν την ιστορία  της σεζόν μας στη Formula 11. Πέρσι, αντιμετωπίσαμε τη μεγαλύτερη πρόκληση από τότε που ξεκίνησε η εμπλοκή μας στο σπορ, λόγω μιας εντελώς νέας γενιάς μονοθεσίων με διαφορετικά χαρακτηριστικά από πριν. Παρόλα αυτά, πετύχαμε όλους τους στόχους μας όπως να συμβάλλουμε στη διεξαγωγή συναρπαστικών αγώνων, στις άφθονες ευκαιρίες προσπέρασης, στις ποικίλες επιλογές στρατηγικών και σε ένα μέσο όρο δύο pit stops ανά μονοθέσιο σε κάθε grand prix, παρά τους πολλούς άγνωστους παράγοντες για όλους. Τα φετινά ελαστικά θα είναι εξελιγμένες εκδόσεις των ελαστικών του 2014, και ένα  μόνο θα είναι εντελώς νέο: το supersoft, το οποίο έχει φρέσκια πίσω δομή και γόμα. Η γκάμα του 2015 θα παρουσιαστεί στη Jerez σε μερικές ημέρες, αλλά μέχρι τότε, ας απολαύσουμε μία ανασκόπηση της σεζόν του 2014 από την πλευρά των ελαστικών.»

 

 

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

•

Συνολικός αριθμός ελαστικών που προμηθεύσαμε το 2014: 38.168

•

Από αυτά, 32.772 ήταν για αγώνες και 5.396 για δοκιμές

•

Από αυτά τα 38.168 ελαστικά, 26.364 ήταν slick και 11.804 ελαστικά βροχής

•

Συνολικός αριθμός ελαστικών που πραγματικά χρησιμοποιήθηκαν σε αγώνες:20.028: από αυτά 17.844 ήταν slick και 2.184 ελαστικά βροχής

•

Συνολικός αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκαν: όλα

 

PIT STOPS

•

Συνολικός αριθμός pit stops: 817 (από αυτά, 5 ήταν ποινές ‘drive-through’ και 3ήταν ποινές ‘stop & go’). Μέσος όρος 43 ανά αγώνα και 2.02 ανά πιλότο/αγώνα

•

Ο υψηλότερος αριθμός pit stops σε έναν αγώνα: 79 στο Ιαπωνικό Grand Prix

•

Ο χαμηλότερος αριθμός pit stops σε έναν αγώνα: 23 στο Ιταλικό και το ΡωσικόGrand Prix

 

ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΕΙΣ

•

Συνολικός αριθμός προσπεράσεων: 636(*) – μέσος όρος 33 ανά αγώνα

•

Ο υψηλότερος αριθμός προσπεράσεων σε στεγνό αγώνα: 65 στο ΓερμανικόGrand Prix

•

Ο υψηλότερος αριθμός προσπεράσεων σε βρεγμένο αγώνα: 49 στο ΟυγγρικόGrand Prix (όλοι ξεκίνησαν με Intermediate, μετά άλλαξαν σε slick)

•

Ο χαμηλότερος αριθμός προσπεράσεων σε ένα στεγνό αγώνα: 7 στο Grand Prixτου Μονακό

 

(*) Κριτήρια προσπέρασης: κάθε αλλαγή θέσης κατά τη διάρκεια του αγώνα (εξαιρείται ο πρώτος γύρος) μέχρι τη γραμμή τερματισμού. Εξαιρούνται οι προσπεράσεις πιλότων που βρίσκονται ένα γύρο πίσω (lapping), οι προσπεράσεις ανάκτησης γύρου λόγω εισόδου του αυτοκινήτου ασφαλείας (unlapping) και οι προσπεράσεις οδηγών που αντιμετωπίζουν μηχανικές βλάβες (π.χ.: όλες οι προσπεράσεις του Rosberg στο AbuDhabi).

 

 

 

ΠΙΣΤΕΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

•

Ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάς: Σιγκαπούρη, 2 ώρες, 0 λεπτά, 04.795δευτερόλεπτα

•

Ο μικρότερος αγώνας της χρονιάς: Ιταλία, 1 ώρα, 19 λεπτά, 10.236 δευτερόλεπτα

•

Υψηλότερος αριθμός kms σε κάθε γόμα Pirelli:

 

Hard - Bottas (3,544 km)

Medium - Hamilton (8,230 km)

Soft - Gutierrez (7,011 km)

Supersoft - Perez (2,846 km)

Intermediate - Hamilton (1,142 km)

Wet - Hamilton (469 km)

 

•

Υψηλότερη ταχύτητα που πέτυχε ελαστικό P Zero Formula One το 2014: 362,1kph (Daniel Ricciardo στο Ιταλικό Grand Prix)

•

Υψηλότερος αριθμός ταχύτερων γύρων: 16 Nico Rosberg (5 σε αγώνες και 11 σε κατατακτήριες δοκιμές)

•

Υψηλότερος συνολικός αριθμός γύρων στην πρώτη θέση με ελαστικά Pirelli: 495(Lewis Hamilton)

•

Αριθμός αγώνων στον οποίο καταρρίφθηκε το ρεκόρ της pole position: 1 (NicoRosberg στο Grand Prix Βραζιλίας)

•

Αριθμός αγώνων στον οποίο καταρρίφθηκε το ρεκόρ ταχύτερου γύρου: κανένας

 

PIRELLI, FORMULA 1 TEAM ΚΑΙ ΠΡΟΣΚΕΚΛΗΜΕΝΟΙ

•

Αριθμός ατόμων (μέσος όρος) που ταξίδεψε σε κάθε αγώνα: 55

•

Αριθμός διαφορετικών εθνικοτήτων στην Pirelli Formula 1 team: 10

•

Συνολικός αριθμός διαφορετικών γλωσσών που ομιλούνται από την PirelliFormula 1 team: 14

•

Συνολικός αριθμός notebooks που μοίρασε η Pirelli στο paddock: 1.900

•

Προσκεκλημένοι του Paddock Club: 1.200

•

Συνολικός αριθμός καπέλων podium Pirelli που πουλήθηκαν: 11.000

 

ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ PIRELLI 2014

•

Συνολικός αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίαςτης Pirelli (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών): 14.800

•

Λίτρα νερού που καταναλώθηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli:8.000

•

Ποσότητα ζυμαρικών που μαγείρεψε ο σεφ της Pirelli: 700

•

Πίτσες που έφτιαξε ο σεφ της Pirelli: 400

•

Αριθμός διαφορετικών συνταγών επιδορπίων που φτιάχτηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli: 40

•

Αριθμός επιδορπίων που καταναλώθηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας τηςPirelli: 7.000

 

 

Η PIRELLI ΣΤΗ FORMULA 1 (ΑΠΟ ΤΟ 1950)

•

Αγώνες: 280

•

Νίκες: 121

•

Pole positions: 124

•

Πόντιουμ: 370

•

Ταχύτερη γύροι: 128

•

Τίτλοι οδηγών: 9

•

Τίτλοι ομάδων: 4

 

 

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

•

Συνολικός αριθμός οδηγών οι οποίοι χρησιμοποιούν ελαστικά Pirelli Formula 1 από το 2010: 96 (συμπεριλαμβανομένων τρίτων και νεαρών οδηγών)

•

Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που καλύφθηκαν με όλες τις γόμες P Zero το2014 (αγώνες και δοκιμές): 339.213 (εξαιρούνται τα πρωτότυπα που χρησιμοποιήθηκαν σε δοκιμές)

•

Ανά γόμα: Hard 46.098 Medium 120,969 Soft 116.717 Supersoft 34.422Intermediate 15.690 Wet 5.317

•

Απόσταση που καλύφθηκε σε δοκιμές (εξαιρούνται τα Σαββατοκύριακα GP) το 2014: 69.171 kms

•

Απόσταση που καλύφθηκε σε αγώνες (GP) το 2014: 106.216 kms

•

Αριθμός ταχύτερων γύρων (σε κατατακτήριες δοκιμές και αγώνες) από τον παγκόσμιο πρωταθλητή: 14 (7 σε αγώνες και 7 σε κατατακτήριες δοκιμές)

•

Η πιο αργή νικηφόρα μέση ταχύτητα (σε στεγνό αγώνα) ελαστικού P Zero F1:142.801 kph (Nico Rosberg, Monaco GP)  

•

Η χαμηλότερη θερμοκρασία πίστας στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικά Pirelli:19 C0 στο Κινεζικό Grand Prix. Η χαμηλότερη θερμοκρασία πίστας που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν επίσης στην Κίνα: 15 C0

•

Η υψηλότερη θερμοκρασία πίστας στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικά Pirelli:49 C0 στο Grand Prix Βραζιλίας. Η υψηλότερη θερμοκρασία πίστας που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν επίσης στη Βραζιλία: 57 C0

•

Η χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικά Pirelli: 17 C0 στο Βελγικό Grand Prix. Η χαμηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν επίσης στο Βέλγιο: 12 C0)

•

Η υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία αγωνίστηκαν τα ελαστικάPirelli: 35 C0 στο Grand Prix Μαλαισίας. Η υψηλότερη περιβάλλοντος που καταγράφηκε με τα μονοθέσια F1 στην πίστα κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου ήταν στη Γερμανία: 37 C0)

 

ΤΟ ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ F1 ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΤΗΣ PIRELLI ΚΑΝΕΙ ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΧΕΡΕΘ

Μετά από ένα σύντομο χειμερινό διάλειμμα δύο περίπου μηνών, η Formula 1 επιστρέφειστην ενεργό δράση στη Χερέθ της Ισπανίας, για την πρώτη από τις τρεις τετραήμερεςδοκιμές που έχουν προγραμματιστεί πριν την έναρξη της σεζόν (οι δύο επόμενες δοκιμέςστο Μπαχρέιν, 19 - 22 Φεβρουαρίου και 27 Φεβρουαρίου - 2 Μαρτίου).

Είναι η πρώτη εμφάνιση για πολλά από τα φετινά μονοθέσια της F1 καθώς έχουνπροηγηθεί σημαντικές τεχνικές εξελίξεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1.6L και πολλαπλά συστήματα ανάκτησης ενέργειας για τους διεκδικητές του τίτλου, που θακληθούν να λειτουργήσουν με μία δραστικά μειωμένη ποσότητα καυσίμου και ανανεωμένους κανόνες αεροδυναμικής για το 2014.

Αυτές οι σημαντικές αλλαγές συνθέτουν ένα τελείως διαφορετικό καθεστώς για τηδυναμική του αυτοκινήτου, γι’ αυτό η Pirelli εξέλιξε μία νέα γκάμα ελαστικών για φέτοςπου ανταποκρίνεται σε ειδικές απαιτήσεις. Όλα τα slick ελαστικά του 2014 έχουν νέαδομή και νέες γόμες με ελαφρώς αυξημένο βάρος. Το ελαστικό βροχής έχει νέα χάραξηπέλματος και διαφορετική γόμα. 

Η Χερέθ, που διαθέτει την πιο άγρια άσφαλτο από οποιοδήποτε σιρκουί έχει φιλοξενήσει τη Formula 1, προσφέρει την πρώτη ευκαιρία στις ομάδες για να αρχίσουν να ενσωματώνουν στα μονοθέσιά τους τα ελαστικά του 2014, ενώ η τελευταία ημέρα θα είναι αφιερωμένη στη δοκιμή ελαστικών βροχής σε μία τεχνητά βρεγμένη πίστα (εκτός εάν βρέξει κάποια από τις προηγούμενες ημέρες των δοκιμών, περίπτωση στην οποία θα αλλάξει η ημέρα της δοκιμής ελαστικών βροχής).

 

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery δήλωσε τα εξής:

«Η δοκιμή της Χερέθ είναι πολύ σημαντική καθώς βλέπουμε για πρώτη φορά στην πίστατα μονοθέσια και τους κινητήρες του 2014 και το πώς συνεργάζονται με τα ελαστικά μας.

Ειδικότερα, αυτή η πρώτη δοκιμή μας δίνει την ευκαιρία να δούμε πώς τα νέα μονοθέσιασυμπεριφέρονται με τα τελευταία προϊόντα μας, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορέςμεταξύ όλων των μονοθεσίων του 2014. Η δοκιμή της Χερέθ αποτελεί επίσημη δοκιμή,αλλά και μια πολύτιμη εμπειρία για όλους.

Τα ελαστικά του 2014 είναι διαφορετικά από τη περσινή γκάμα όπως και τα φετινάμονοθέσια, ενώ το μεγαλύτερο μέρος της προετοιμασίας μας έχει γίνει μέσω προηγμένηςπροσομοίωσης δεδομένων, καθώς και με δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες σε πίστα.Πέρσι, οι ομάδες έχασαν πολύτιμο χρόνο δοκιμών πριν την έναρξη της σεζόν λόγωυπερβολικού ψύχους στην Ισπανία: υπήρχε ακόμα και πάγος στην πίστα σε κάποιοσημείο. Για να αντιμετωπίσουμε κάτι τέτοιο, εξελίξαμε μία ειδική ‘χειμερινή’ έκδοση(‘winter’) της σκληρής γόμας. Το ελαστικό αυτό θα χρησιμοποιηθεί μόνο στη δοκιμή της Χερέθ και είναι σχεδιασμένο για αποτελεσματική λειτουργία σε κρύες συνθήκες. Τέλος, οι νέοι κανονισμοί ορίζουν ότι μία από της ημέρες των δοκιμών πριν την έναρξη της σεζόν θα αφιερωθεί στη δοκιμή των νέων μας ελαστικών Cinturato intermediate και wet σευγρές συνθήκες. Αυτό προγραμματίζεται για την τελευταία ημέρα στη Χερέθ, ώστε να μπορέσουν οι ομάδες να αποκτήσουν εμπειρία από ένα μεγάλο εύρος συνθηκών το ταχύτερο δυνατό, καθώς διαμορφώνουν το σετάρισμα για τα νέα τους μονοθέσια.»

 Δεδομένα Δοκιμών:

•

Οι ομάδες επιτρέπεται να έχουν συνολικά έως και 135 σετ ελαστικών για φέτος,συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών κατά τη διάρκεια της σεζόν. Ο μέγιστοςσυνολικός αριθμός ελαστικών για τις δοκιμές πριν την έναρξη της σεζόν είναι 85 σετ: 25 σετ για τη Χερέθ και 30 για κάθε μία από τις δύο δοκιμές του Μπαχρέιν.

•

Και οι τέσσερις slick γόμες P Zero και τα Cinturato intermediate και full wet θα διατίθενται για τις δοκιμές πριν την έναρξη της σεζόν. Η Pirelli φέρνει επίσης μία ειδική, μοναδική χειμερινή γόμα (‘winter’) στη Χερέθ για να ελαχιστοποιήσει τις επιπτώσεις των πιθανών χαμηλών εξωτερικών θερμοκρασιών την ώρα της δοκιμής. Πρόκειται για μία σκληρή γόμα βελτιστοποιημένη για να λειτουργεί ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες, μειώνοντας τον κίνδυνο αποκόλλησης πέλματος (συνηθισμένο φαινόμενο σε κρύο καιρό).

•

Οι ομάδες θα έχουν έναν συγκεκριμένο αριθμό επιλογών ελαστικών - δηλαδή 18 ανά μονοθέσιο, σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα, που ταιριάζουν καλύτερα στην πίστα της Χερέθ. Σε αυτά περιλαμβάνονται συνολικά τρία σετ ενδιάμεσων (intermediates) και τρία σετ ελαστικών βροχής (wet). Επιπλέον κάθε ομάδα είχε τη δυνατότητα να επιλέξει εκ των προτέρων επτά ακόμα σετ για τη δοκιμή της Χερέθ, μάξιμουμ μέχρι 25 σετ ανά μονοθέσιο συνολικά. Οι βασικές slick γόμες – ‘winter’, hard και medium – έχουν επιλεγεί από την Pirelli σε συνεργασία με τις ομάδες, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της πίστας της Χερέθ.

•

Οι κανονισμοί του 2014 ορίζουν ότι μία από τις 12 ημέρες δοκιμών πριν την έναρξη της σεζόν θα είναι αφιερωμένη στη δοκιμή ελαστικών σε υγρό καιρό, με την Pirelli να αναλαμβάνει τη δημιουργία υγρών συνθηκών στην πίστα. Αυτό έχει προγραμματιστεί για την τελευταία ημέρα δοκιμών στη Χερέθ (31 Ιανουαρίου).

•

Η πίστα των 4.428 km στη Ν. Ισπανία περιέχει μερικές αργές και μέτριες έως γρήγορες στροφές, πράγμα που αναδεικνύει το απαιτητικό ρόλο των πίσω ελαστικών καθώς θα χρειαστεί να διασφαλίσουν πρόσφυση σε μία μεγάλη γκάμα συνθηκών χρήσης. Η πίστα έχει χρησιμοποιηθεί εκτενώς για δοκιμές τα τελευταία χρόνια αλλά η τελευταία φορά που φιλοξένησε αγώνα grand prix ήταν το 1997.

Περισσότερα στοιχεία δοκιμών:

Γόμα	Ποσότητα ανά μονοθέσιο *	Ταχύτερος χρόνος το 2013
Supersoft	0	1.24.233 **
Soft	0	1.17.879
Medium	2	1.18.766
Hard	4	1.18.565
Winter compound	6	N/A
Intermediate	3	1.35.600
Wet	3	N/A

* Η παραπάνω επιλογή έγινε από την Pirelli σε συμφωνία με τις ομάδες. Κάθε ομάδα μπορεί να επιλέξει άλλα επτά σετ για τη δοκιμή αυτή.

** Ο χρόνος δεν είναι αντιπροσωπευτικός

Τι έχει αλλάξει στα ελαστικά του 2014:

•

Η Pirelli έχει εξελίξει τη  νέα γκάμα ελαστικών της για το 2014 χρησιμοποιώντας τεχνολογία προσομοίωσης και δεδομένα από τις ομάδες, καθώς και αποτελέσματα δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες στην πίστα. Επιπλέον των νέων γομών και δομών, κάθε πίσω ελαστικό ζυγίζει τώρα 250 γραμ. περισσότερο και κάθε εμπρός ελαστικό 200 γραμ. περισσότερο από πέρσι.

•

Τα εμπρός ελαστικά έχουν νέο προφίλ, ενώ το πίσω προφίλ παραμένει ως επί το πλείστον αμετάβλητο.

•

Οι νέες γόμες είναι γενικά ελαφρώς σκληρότερες από τις αντίστοιχες του 2013 για να προσφέρουν βελτιστοποιημένη πρόσφυση.

•

Το πλήρως βρόχινο ελαστικό (full wet) έχει νέα χάραξη πέλματος πίσω για να μειώνει την πιθανότητα εμφάνισης υδρολίσθησης, αυξάνοντας την ποσότητα του νερού που αποβάλλεται με τελική ταχύτητα – τώρα μέχρι 65 λίτρα / δευτ. από 60 λίτρα / δευτ. που ήταν προηγουμένως. Επίσης έχει νέα γόμα που συμπεριφέρεταιικανοποιητικά σε υγρές συνθήκες ή καθώς στεγνώνει η πίστα, ώστε να αυξηθεί το σημείο μετάβασης σε ενδιάμεσο ελαστικό.