F1: Πρωτάθλημα με ρεκόρ για Hamilton και Mercedes

Ο Lewis Hamilton κατέκτησε για 2η φορά στην καριέρα του το πρωτάθλημα οδηγών αλλά είναι η πρώτη φορά που το κατακτά με ελαστικά Pirelli. O Hamilton κέρδισε στον τελικό του Άμπου Ντάμπι ακολουθώντας στρατηγική δυο pit stop. Ο οδηγός της Mercedes εκκίνησε από την δεύτερη θέση με την πολύ μαλακή γόμα P Zero Red (κόκκινο σιρίτι) αλλά πήρε αμέσως την πρωτοπορία. Στη συνέχεια άλλαξε δυο φορές ελαστικά τοποθετώντας τη μαλακή γόμα P Zero Yellow (κίτρινο σιρίτι).

Η 16η νίκη για τη Mercedes μέσα στη σεζόν έσπασε το ρεκόρ 15 νικών σε μια χρονιά που είχαν από κοινού Ferrari και McLaren. Ο Hamilton έγινε ο πρώτος πρωταθλητής στην ιστορία της Mercedes, μετά το Juan Manuel Fangio πετυχαίνοντας συνολικά 11 νίκες φέτος.

Προς το τέλος του αγώνα ο Hamilton πιέστηκε από τη Williams του Felipe Massa που χρησιμοποίησε μια διαφορετική στρατηγική 2 pit stop. Ο Massa εκίνησε με την πολύ μαλακή γόμα από την 4η θέση, έβαλε τη μαλακή γόμα και στους τελευταίους 13 γύρους του αγώνα πέρασε ξανά στην πολύ μαλακή που ήταν περίπου 1 δευτερόλεπτο  πιο γρήγορη ανά γύρο. Αυτό επέτρεψε στο Βραζιλιάνο να μειώσει τη διαφορά από το Hamilton σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα στον φινάλε. Ο Bottas με την άλλη Williams τερμάτισε 3ος ακολουθώντας στρατηγική πολύ μαλακής, μαλακής, μαλακής γόμας.

Αφότου αποκλείστηκαν από τις δοκιμές, οι οδηγοί της Red Bull εκκίνησαν από τα pit τον αγώνα και υιοθέτησαν αμφότεροι στρατηγική μαλακής, μαλακής, πολύ μαλακής γόμας. Αυτή βοήθησε το Ricciardo να τερματίσει 4ος ενώ κάποια στιγμή είχε βρεθεί και στην 3η θέση. Ο Αυστραλός σημείωσε επίσης και τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα. Ο Ricciardo τερμάτισε πιο ψηλά στην κατάταξη από τους έξι οδηγούς που εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα.

Με τις θερμοκρασίες αέρα και οδοστρώματος να πέφτουν, η πίστα γίνονταν πιο γρήγορη κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του αγώνα οπότε οι ομάδες ήταν υποχρεωμένες να παρακολουθούν προσεκτικά την φθορά και την πτώση στην απόδοση των ελαστικών. Αμφότερες οι γόμες απέδωσαν τα αναμενόμενα επιτρέποντας σε ομάδες και οδηγούς να πιέσουν στο όριο.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery τόνισε: " Συγχαρητήρια στο Lewis Hamilton για την κατάκτηση του τίτλου αλλά και στο Nico Rosberg που ήταν άξιος ανταγωνιστής του όλη τη χρονιά. Τα ελαστικά απέδωσαν όπως περιμέναμε και εκτιμούσαμε σύμφωνα με τα δεδομένα που είχαμε πριν τον αγώνα. Είδαμε μια μεγάλη ποικιλία από ενδιαφέρουσες στρατηγικές που επέτρεψαν σήμερα με το Massa να δείξει την ταχύτητα της πολύ μαλακής γόμας στο φινάλε. Σπουδαία απόδοση και από το Ricciadro που εκκίνησε τελευταίος με τη μαλακή γόμα. Ήταν ένα συναρπαστικό φινάλε σε μια σπουδαία σεζόν, η προσοχή μας έχει στραφεί ήδη στο 2015 καθώς αυτή τη βδομάδα, Τρίτη και Τετάρτη στο τελευταίο τεστ της σεζόν που θα γίνει εδώ θα εμφανιστούν για πρώτη φορά μερικά από τα νέα ελαστικά μας".

Ταχύτεροι χρόνοι ημέρας ανά γόμα:

	Πολύ Μαλακή	Μαλακή
Πρώτος	Ric 1m44.496s	Ham 1m45.599s
Δεύτερος	Mas 1m44.826s	Bot 1m45.727s
Τρίτος	Vet 1m45.522s	Ric 1m46.098s

Περισσότεροι γύροι αγώνα με ένα σετ ελαστικών:

Πολύ μαλακή γόμα	18 γύροι	Hulkenberg
Μαλακή γόμα	33 γύροι	Grosjean

Μετρητής αλήθειας:

Προβλέψαμε ως ταχύτερη στον αγώνα των 55 γύρων τη στρατηγική 2 pit stop: Εκκίνηση με τη πολύ μαλακή γόμα αλλαγή σε μαλακή στον 8ο γύρο και μετά ξανά μαλακή γόμα στον 31ο γύρο. Ο Hamilton ακολούθησε αυτή τη στρατηγική με τη διαφορά ότι άλλαξε για πρώτη φορά ελαστικά στο 10ο και μετά στον 31ο γύρο.

Περίληψη Pit stop – 2014 Abu Dhabi Grand Prix

44        HAM                SSu                   Sn (10)             Sn (31)                                     2

19        MAS                 SSu                   Sn (13)             SSu (43)                                   2

77        BOT                 SSu                   Sn (10)             Su (35)                                     2

3          RIC                   Sn                    Sn (27)             SSu (47)                                   2

22        BUT                 SSu                   Sn (6)               Sn (28)                                     2

27        HUL                 Sn                    Sn (15)             SSn (37)                                   2

11        PER                  Sn                    Sn (14)             SSn (41)                                   2

1          VET                  Sn                    Sn (21)             SSu (46)                                   2

14        ALO                 SSu                   Sn (5)               Sn (27)                                     2

7          RAI                   SSu                   Sn (6)               Sn (26)                                     2

20        MAG                Sn                    SSn (21)           Sn (29)                                     2

25        VER                  Sn                    Sn (13)             Sn (30)             SSn (44)           3

8          GRO                 SSn                   SSu (1)             Sn (8)               Sn (21)             3

6          ROS                 SSu                   Sn (11)             Sn (34)                                     2

21        GUT                 SSn                   Sn (7)               Sn (28)                                     2

99        SUT                  SSn                   Sn (5)               Sn (22)             Sn (37)             3

10        KOB                 SSn                   Sn (15)             SSn (36)                                   2NC

13        MAL                 SSn                   Sn (7)                                                               1NC

26        KVY                  SSu                   Sn (6)                                                               1NC

H πρώτη στήλη αφορά στα ελαστικά με τα οποία οι πιλότοι εκκίνησαν στον αγώνα.

S= Μαλακή γόμα

SS= Πολύ μαλακή γόμα

Ν = Νέα γόμα

U = Μεταχειρισμένη γόμα

NC= Δεν τερμάτισε

Η τελευταία στήλη απεικονίζει το συνολικό αριθμό pit stop. 

F1: Το φινάλε αναμένεται συναρπαστικό!

 

O τελευταίος αγώνας της χρονιάς θα διεξαχθεί στο Άμπου Ντάμπι όπου θα χρησιμοποιηθεί η μαλακή και η πολύ μαλακή γόμα, συνδυασμός πιο μαλακός από πέρυσι που είχαν επιλεγεί η μέση και η μαλακή γόμα. Η Yas Marina είναι μια πίστα που η Pirelliγνωρίζει καλά. Εδώ πραγματοποιήθηκε μέρος από τις ιδιωτικές δοκιμές πριν την είσοδό μας στη F1 το 2011, ενώ διαχρονικά πραγματοποιούνται και δοκιμές εξέλιξης στο Άμπου Ντάμπι. Αυτό θα συμβεί και φέτος αμέσως μετά τον αγώνα όπου θα έχουμε τις δυο τελευταίες μέρες δοκιμών εξέλιξης για φέτος, την Τρίτη και την Τετάρτη.

Η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι λεία και υπάρχει μια ποικιλία στροφών 90 μοιρών. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αγώνα είναι ότι όπως στο Μπαχρέιν, ο αγώνας ξεκινά αργά το απόγευμα και τελειώνει το βράδυ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να πέφτει η θερμοκρασία της πίστας πράγμα που επηρεάζει τη στρατηγική. Φέτος στον τελευταίο αγώνα θα μοιραστούν διπλοί βαθμοί οπότε το κέρδος είναι πιο μεγάλο. Οι ομάδες θα επικεντρώσουν την προσοχή τους στη στρατηγική, θέλοντας να σιγουρέψουν τον τερματισμό. Ο καιρός συνήθως είναι ζεστός και χωρίς υγρασία, οπότε τα δυο πιο γρήγορα ελαστικά στη γκάμα της Pirelli, η πολύ μαλακή και η μαλακή γόμα ταιριάζουν καλά με τα χαρακτηριστικά της πίστας.

 

Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής Pirelli: «Είναι πάντα ευχαρίστηση να επιστρέφουμε στο Άμπου Ντάμπι. Ο φετινός αγώνας είναι πιο σημαντικός απ’ ότι συνήθως καθώς θα κριθεί το πρωτάθλημα οδηγών και θα μοιραστούν διπλοί βαθμοί. Η στρατηγική φυσιολογικά επηρεάζεται από την ασυνήθιστη διαφοροποίηση της πίστας ενόσω πέφτουν οι θερμοκρασίες αφού ο αγώνας ξεκινά αργά το απόγευμα. Το ίδιο συνέβη φέτος και στο Μπαχρέιν όπου επίσης ο αγώνας εκκίνησε αργά το απόγευμα και εξελίχθηκε σ’ έναν από τους πιο συναρπαστικούς και απρόβλεπτους της χρονιάς. Τούτων δοθέντων οι ελεύθερες δοκιμές θα είναι ιδιαίτερα κρίσιμες καθώς οι ομάδες θα προσπαθήσουν να μαζέψουν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για το πώς συμπεριφέρονται τα μονοθέσια και με τις δυο γόμες, όχι μόνο υπό διαφορετικά φορτία καυσίμου αλλά και υπό διαφορετικές θερμοκρασίες. Καθότι οι βαθμοί που μοιράζονται είναι διπλάσιοι οι ομάδες που δεν έχουν πολλά να χάσουν μπορούν να επιλέξουν μια αναπάντεχη στρατηγική στοχεύοντας σε μεγαλύτερα οφέλη».

 

Jean Alesi, σύμβουλος Pirelli: «Δεν έχω οδηγήσει ποτέ μονοθέσιο Formula 1 στο Άμπου Ντάμπι. Μου αρέσει η πίστα είναι πολύ ασφαλής ενώ η μεγάλη ευθεία δίνει τη δυνατότητα για προσπεράσματα ειδικά με τη βοήθεια και του DRS. Καθώς ο αγώνας ξεκινά στις 5 το απόγευμα τοπική ώρα οι θερμοκρασίες αέρα και οδοστρώματος αρχίζουν να πέφτουν, οπότε η ικανότητα προσαρμογής στις μεταβαλλόμενες συνθήκες είναι καθοριστική. Οι μεταβολές αυτές επηρεάζουν και τις πιέσεις των ελαστικών. Για τους οδηγούς το μεγάλο θέμα φέτος είναι πως ο αγώνας αυτός δίνει διπλούς βαθμούς. Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, παρότι έχει μια σημαντική διαφορά μπορεί να την δει να εξανεμίζεται από ένα απλό λάθος».

 

Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών

Η πολύ μαλακή γόμα αποδίδει καλύτερα στις πιο χαμηλές θερμοκρασίες και πετυχαίνει τη βέλτιστη απόδοσή της σ’ ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Αντίθετα η μαλακή γόμα έχει σχεδιαστεί για να αποδίδει καλύτερα σε πιο υψηλές θερμοκρασίες. Πιθανόν δε θα είναι δύσκολο να έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας τα ελαστικά (warm –up) καθώς πρόκειται για τις δυο πιο μαλακές γόμες της γκάμας και η επιφάνεια της πίστας είναι ιδιαίτερα λεία. Αναμένουν θερμική παραμόρφωση που θα επηρεάσει τις στρατηγικές και το σετάρισμα των μονοθεσίων. Ως συνήθως η 1η και η 3η περίοδος ελεύθερων δοκιμών διεξάγονται σε ώρα που δεν είναι αντιπροσωπευτική των συνθηκών που θα επικρατούν κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών και του αγώνα. Αυτό συμβαίνει γιατί κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι θερμοκρασίες είναι πολύ υψηλότερες. Στο πρώτο κομμάτι της πίστας υπάρχει μια αλληλουχία αλλαγών πορείας που ανεβάζει τη θερμοκρασία της γόμας. Αμέσως μετά τα ελαστικά έχουν την ευκαιρία να αποβάλλουν θερμότητα στη μεγάλη ευθεία ενόσω τα μονοθέσια κινούνται με τέρμα γκάζι για 15 δευτερόλεπτα. Σ’ αυτό το σημείο παράγεται κατά την κίνησή τους αεροδυναμικό φορτίο ίσο με 800kg.

Έχοντας σα στόχο την βέλτιστη πρόσφυση, οι μηχανικοί σετάρουν τα μονοθέσια με σχετικά ήπιες ρυθμίσεις στο πίσω άξονα. Αυτό μπορεί όμως να οδηγήσει σε εκτεταμένη φθορά των πίσω ελαστικών. Αν το σετάρισμα στο πίσω μέρος είναι πολύ σκληρό δημιουργείται το αντίθετο πρόβλημα, πολύ σπινάρισμα που επίσης επηρεάζει αρνητικά το προσδόκιμο ζωής των ελαστικών.

Πέρυσι η στρατηγική νίκης ήταν αυτή των δυο pit stop. O οδηγός της Red Bull,Sebastian Vettel εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και έβαλε τη μέση γόμα στον 14ο γύρο και ξανά τη μέση στον 37ο γύρο χωρίς ποτέ να χάσει το προβάδισμα στον αγώνα.

F1: H Mercedes και οι άλλοι...

Ο οδηγός της Mercedes, Nico Rosberg μείωσε τη βαθμολογική διαφορά στο πρωτάθλημα οδηγών από τον teammate του Lewis Hamilton κερδίζοντας το Βραζιλιάνικο GP από τηνpole με στρατηγική 3 pit stop.  Ο Rosberg εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και μετά χρησιμοποίησε τη μέση γόμα ενώ επικρατούσαν υψηλές θερμοκρασίες στην πίστα αντί για τη βροχή που αναμέναμε.

Ο Hamilton ακολούθησε παρόμοια στρατηγική και τερμάτισε δεύτερος, 1.5 δευτερόλεπτα πίσω από τον teammate του καθότι έχασε χρόνο από μια έξοδο κατά τη διάρκεια του αγώνα. Μετά το τρίτο και τελευταίο pit stop ο Hamilton αξιοποίησε τα ελαστικά που ήταν ένα γύρο πιο φρέσκα ώστε να πιέσει το Rosberg για την πρωτοπορία, αυτό οδήγησε σ’ ένα συναρπαστικό φινάλε. Στο τέλος ο Rosberg πήρε την 8η νίκη της καριέρας του και την 5η του φετινή.

 

Η πλειονότητα των οδηγών εκκίνησε με τη μαλακή γόμα που ήταν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορη ανά γύρο στο Interlagos σε σχέση με τη μέση γόμα. Ο Nico Hulkenberg με τηForce India υιοθέτησε μια εναλλακτική στρατηγική τριών pit stop. Εκκίνησε με τη μέση γόμα και τη διατήρησε στις πρώτες δυο αλλαγές για να βάλει τελικά τη μαλακή στο τελευταίο μέρος. Ο πιο γρήγορος ρυθμός στο φινάλε του αγώνα τον βοήθησε να τερματίσει 8ος τέσσερις θέσεις πιο ψηλά απ’ όπου εκκίνησε. Ο Daniil Kvyat της ToroRosso με παρόμοια στρατηγική βρέθηκε οριακά εκτός βαθμών στον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς.

 

Όπως αναμένονταν η θερμοκρασία οδοστρώματος ήταν πολύ ψηλή, ξεπέρασε τους 50 βαθμούς Κελσίου, πρόκειται για την υψηλότερη θερμοκρασία που έχει παρατηρηθεί τα τελευταία χρόνια στο Βραζιλιάνικο GP. Η θεωρητικά ταχύτερη εκδοχή τριών pit stopχρησιμοποιήθηκε σχεδόν απ’ όλους τους οδηγούς. Ο μόνος που έκανε ένα pit stopλιγότερο ήταν ο οδηγός της Ferrari, Kimi Raikkonen. Ο Φινλανδός πήρε την 7η θέση μετά από μια συναρπαστική μάχη ενδεικτική της έντασης που υπήρχε για τις πρώτες θέσεις της κατάταξης. Το πρωτάθλημα οδηγών θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Abu Dhabi όπου οι βαθμοί μετρούν διπλοί.

 

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery, σχολίασε: « Είδαμε μια γοητευτική μάχη μεταξύ των δυο οδηγών της Mercedes κατά τη διάρκεια της οποίας κλήθηκαν να ισορροπήσουν την επιθυμία τους για νίκη με την ανάγκη να αξιοποιήσουν σ’ αυτές τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες με το καλύτερο τρόπο τα ελαστικά. Η θερμοκρασία αέρα και οδοστρώματος ήταν υψηλότερες από το αναμενόμενο. Αυτό προκάλεσε σε κάποιο βαθμό τοπικές παραμορφώσεις και μετατοπίσεις ειδικά στο ξεκίνημα του αγώνα λόγω του υψηλού φορτίου καυσίμου ενώ χρησιμοποιούνταν η μαλακή γόμα και η θερμοκρασία ήταν στην υψηλότερη τιμή της ημέρας. Παραταύτα αυτό δεν επηρέασε την απόδοση των ελαστικών. Ο νέος ασφαλτοτάπητας δημιούργησε μια σειρά από προκλήσεις για όλους το τριήμερο. Αυτό περιλαμβάνει και τις ομάδες και τους οδηγούς και εμάς. Οι περισσότεροι οδηγοί ακολούθησαν στρατηγική τριών pit stop, αυτή είχαμε προβλέψει πως θα είναι η ταχύτερη στο Interlagos. Όμως και η στρατηγική των δυο pit stop που ακολούθησε ο Kimi Raikkonen αποδείχτηκε αποδοτική σ’ έναν από τους πιο απαιτητικούς αγώνες της χρονιάς».

 

Ταχύτεροι χρόνοι ημέρας ανά γόμα

 

	Μέση	Μαλακή
Πρώτος	Ham  1:13.555s	Hul  1:13.728
Δεύτερος	Ros   1:13.619s	Gro   1:14.070s
Τρίτος	But    1:13.999s	Kvy  1:14.144s

 

Περισσότεροι γύροι στον αγώνα

 

Μέση γόμα: Raikkonen (36 γύρους)

Μαλακή γόμα: Hulkenberg και Kvyat (11 γύρους)

 

Μετρητής αλήθειας:

Προβλέψαμε τρία pit stop που θεωρητικά ήταν η ταχύτερη στρατηγική για τον αγώνα των 71 γύρων. Λόγω της υψηλής φθοράς των ελαστικών αυτή υιοθετήθηκε απ’ όλους τους οδηγούς πλην ενός. Η πρόβλεψή μας έκανε λόγο για ένα μικρό πρώτο μέρος με τη μαλακή γόμα, προτού αλλάξεις σε μέση. Τη δεύτερη αλλαγή την περιμέναμε στον 21ογύρο και την τελευταία πάντα με μέση γόμα στον 46ο γύρο. Ο Rosberg ακολούθησε ακριβώς αυτό το μοτίβο αλλάζοντας ελαστικά στους γύρους 7, 26 και 50.