Πράσινο φως για το Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας

Μετά την ομόφωνη απόφαση της γνωμοδοτικής επιτροπής του Υπουργείου Ανάπτυξης να εντάξει στον αναπτυξιακό νόμο το αυτοκινητοδρόμιο της Πάτρας, στην περιοχή της Χαλανδρίτσας, ανοίγει ξανά ο δρόμος για την κατασκευή του.

Στη συνεδρίαση της γνωμοδοτικής επιτροπής πήραν μέρος και ανέπτυξαν την επιχειρηματολογία τους υπέρ της υπαγωγής του έργου στον Αναπτυξιακό Νόμο ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας, ο Πρόεδρος της Εταιρείας «Αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας» Ευάγγελος Φλωράτος και το μέλος του Δ.Σ. Ανδρέας Φούρας.

Το αυτοκινητοδρόμιο Πάτρας θα διαθέτει προδιαγραφές FIA και FIM. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορεί να φιλοξενήσει αγώνες της F1, των MotoGP, του WTCC, των Superbikes, αγώνες αντοχής ή και δοκιμές εξέλιξης. Με προϋπολογισμό 94 εκατ. ευρώ, θα επιδοτηθεί σε ποσοστό 40% έως του ποσού των 50 εκατ. ευρώ και ακολούθως με ποσοστό 20% για τις εργασίες από τα 50 εκατ. ευρώ και άνω.

H εταιρεία «Ιόνιος Κατασκευαστική» κατέχει τη μεγάλη πλειοψηφία στο project του Αυτοκινητοδρομίου της Πάτρας. Σύμφωνα με τις μελέτες για το αρχικό πλάνο της ανάπτυξης του έργου, οι κτιριακές εγκαταστάσεις θα είναι 11.160 τ.μ. αντί των 7.000 τ.μ που προέβλεπε η αρχική μελέτη. Σε αυτά θα περιλαμβάνονται τα pits, οι καμπίνες αναμετάδοσης, τα κτίρια διοίκησης και διεύθυνσης των αγώνων, ιατρείο, σταθμός Α' Βοηθειών, εκδοτήρια εισιτηρίων, αίθουσες συνεντεύξεων και ΜΜΕ, αίθουσες χρονομετρήσεων και συνεδριάσεων αρχόντων αγώνα κλπ. Επίσης, θα κατασκευαστεί και πίστα καρτ σε χώρο 11.000 τ.μ., που θα μπορεί να φιλοξενήσει αγώνες ευρωπαϊκού και παγκόσμιου πρωταθλήματος, ενώ εκεί θα οικοδομηθεί και εξέδρα που θα μπορεί να φιλοξενήσει 5.000 θεατές.

Η Βουλή αναμένεται μέσα στο επόμενες 20 ημέρες να «ανάψει» το πράσινο φως. Η κατασκευή του Αυτοκινητοδρομίου Πάτρας μπορεί να ολοκληρωθεί σε 22 μήνες από την έναρξη των εργασιών, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Η πρώτη φορά που έγινε λόγος για κατασκευή πίστας στη Χαλανδρίτσα ήταν το 1970, κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης ενός εκπροσώπου της FIA.

Πηγή : 4troxoi.gr

9η ΑΝΑΒΑΣΗ ΚΥΜΗΣ 14 & 15 ΜΑΪΟΥ 2011

Στις 14 & 15 Μαΐου 2011 η START LINE θα διοργανώσει την 9^η ΑΝΑΒΑΣΗ ΚΥΜΗΣ που προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων.

Ο αγώνας διοργανώνεται όπως πάντα υπό την αιγίδα του Δήμου Κύμης-Αλιβερίου που, εκτός από τη γενικότερη υποστήριξη στον αγώνα, προσφέρει και μία διανυκτέρευση το Σάββατο 14/05/11 σε όλους τους συμμετέχοντες οδηγούς.

Χορηγοί του αγώνα είναι η εμπορία αυτοκινήτων “ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΤΣΙΝΗΣ – ΝΕΟΧΩΡΙ – ΕΥΒΟΙΑΣ” και “ZODOS – REAL ESTATE”.

Την όλη προσπάθεια θα υποστηρίξει η νεοσύστατη λέσχη αυτ/του Ε.Λ.Μ.Α. Κύμης.

Για μία ακόμα φορά κοντά στον αγώνα θα είναι το «Ράδιο Αλιβέρι» με ζωντανή μετάδοση, το Σάββατο με τα δοκιμαστικά και την Κυριακή με τον αγώνα, ενώ όλοι οι φορείς και κάτοικοι της περιοχής για 9^η συνεχή χρονιά στηρίζουν και πάλι την ανάβαση.

Το πρόγραμμα του αγώνα έχει ως εξής:

·         Λήξη Συμμετοχών                 Παρασκευή       06/05/11 – ώρα 20.00

·         Έναρξη Δοκιμών                   Σάββατο           14/05/11 – ώρα 11.00

·         Έναρξη Αγώνα                     Κυριακή            15/05/11 – ώρα 10.00

·         Απονομή Επάθλων                Κυριακή           15/05/11 – ώρα 15.00

                                            στην κεντρική πλατεία της Κύμης

Περισσότερες πληροφορίες στα τηλέφωνα της START LINE 210 9812341 – 210 9821069 και στα 6944 308 148 και 6977 660 565.                

F1 KINA: H ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΕ ΡΟΛΟ-ΚΛΕΙΔΙ

Το Κινεζικό Grand Prix τελικά κρίθηκε στους έξι τελευταίους γύρου, μετά από θρυλική μάχη μεταξύ του Sebastian Vettel (Red Bull) και του οδηγού της McLaren, Lewis Hamilton, όπου κύριο ρόλο έπαιξε η στρατηγική ελαστικών. Ο Hamilton προσπέρασε τον Vettel και τέθηκε επικεφαλής της κούρσας τέσσερις γύρους πριν από το τέλος, ενώ στη συνέχεια ο Γερμανός οδηγός αναγκάστηκε να υπερασπιστεί τη θέση του από τον Jenson Button (McLaren) και τον άλλο οδηγό της Red Bull, Mark Webber.

Το φινάλε ήταν συγκλονιστικό με τον Hamilton να τερματίζει πρώτος και τον Vettel να ακολουθεί. Ο Vettel παραμένει πρώτος στην κατάταξη του πρωταθλήματος. Η στρατηγική ελαστικών αποδείχτηκε κρίσιμη για το αποτέλεσμα του αγώνα, με τις McLaren να υιοθετούν τρία pit stop και τη Red Bull, αντίστοιχα, δύο για τον Vettel και τρία για τον Mark Webber, ο οποίος ξεκίνησε από τη 18^η θέση μετά από προβλήματα που προέκυψαν στη διάρκεια των ελεύθερων και των κατατακτήριων δοκιμών του Σαββάτου.

Λόγω του ότι ο Webber αποχώρησε νωρίς από τις κατατακτήριες δοκιμές είχε στη διάθεσή του τρία σετ μαλακών ελαστικών PZero για τον αγώνα, τα οποία αξιοποίησε άριστα την Κυριακή. Με τρία pit stop κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο Webber κατάφερε να ανέβει στο βάθρο, προσπερνώντας τον Button στον προτελευταίο γύρο.

Ο Vettel εφάρμοσε με επιτυχία τη στρατηγική δύο pit stop μέχρι τους τελευταίους γύρους, αλλά αναγκάστηκε να οδηγήσει με σκληρά ελαστικά ένα πολύ μεγαλύτερο stint έναντι των αντιπάλων του. Το φινάλε ήταν συναρπαστικό με τους έξι πρώτους οδηγούς να τερματίζουν με διαφορά μόλις 15 δευτερολέπτων. Όλος ο αγώνας ήταν συγκλονιστικός, με άφθονες προσπεράσεις και θρυλικές μάχες ανάμεσα στον πολυπρωταθλητή Michael Schumacher και τον παγκόσμιο πρωταθλητή Fernando Alonso. Στο δυνατό θέαμα συνέβαλαν και κάποια εκκολαπτόμενα ταλέντα, όπως οι Sergio Perez και Kamui Kobayashi.

Για τρίτη φορά φέτος, ο καιρός παρέμεινε στεγνός όλο το Σαββατοκύριακο, ενώ την ημέρα του αγώνα οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος ήταν γύρω στους 22⁰C και στην πίστα έφταναν τους 30⁰C. Όλοι οι πιλότοι πλην του Webber ξεκίνησαν τον αγώνα με soft ελαστικά, ενώ οι ομάδες επέλεξαν διαφορετικές στρατηγικές μεταξύ δύο και τριών pit stops. Μοναδική εξαίρεση ήταν ο οδηγός της HRT, Narain Karthikeyan, ο οποίος τερμάτισε 23^ος έχοντας μόνο ένα pit stop στον 23^ο γύρο. Τον ταχύτερο γύρο του αγώνα σημείωσε ο Webber (1m38.993s) ο οποίος ήταν και αισθητά πιο γρήγορος από τον ταχύτερο περσινό αγωνιστικό γύρο του Hamilton (1m42.061s) – κατά τη διάρκεια του οποίου υπήρξαν χρονικά διαστήματα με ελαφρά βροχή.

Ο Αγωνιστικός Διευθυντής της Pirelli, Paul Hember, δήλωσε τα εξής: «Οι αγώνες εξελίσσονται όλο και καλύτερα φέτος! Πιστεύω ότι κανείς από όσους παρακολουθούσαν τον αγώνα δεν μπορούσε να προβλέψει το αποτέλεσμα μέχρι το τέλος - δηλαδή πετύχαμε ακριβώς αυτό που θέλαμε όταν ξεκινήσαμε το project F1. Είδαμε ότι οι ομάδες διαφοροποιήθηκαν ως προς τη στρατηγική ελαστικών, με τη McLaren να τάσσεται υπέρ τριών pit stop για το Hamilton, και τη Red Bull να βρίσκεται ένα βήμα πριν τη νίκη με δύο μόνο pit stop. Συγκριτικά με το GP Μαλαισίας, η φθορά ήταν πολύ μικρότερη, ενώ κάποιοι οδηγοί οδήγησαν 20 γύρους ή παραπάνω με σκληρά ελαστικά.

Δεν είχαμε υπερβολική αποκόλληση γόμας που κολλά στην πίστα και ήταν φανερό ότι η έκβαση του αγώνα κρίθηκε από τη στρατηγική ελαστικών. Η τελική εικόνα ήταν ότι όλοι οι πρώτοι πιλότοι τερμάτισαν με ελάχιστη διαφορά και όσοι είχαν φροντίσει να μην καταπονήσουν υπερβολικά τα ελαστικά τους σημείωσαν τα καλύτερα αποτελέσματα. Δύσκολο να φανταστούμε πώς θα επαναλάβουμε ένα τέτοιο αποτέλεσμα στο επόμενο GP στην Τουρκία, αλλά σίγουρα θα προσπαθήσουμε για κάτι ανάλογο».