Η PIRELLI ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΣΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ ΑΠΟ ΤΟ 2014

Η Pirelli επιστρέφει του χρόνου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, έχοντας εμπλοκή στο θεσμό από το 1973 που ήταν και η εναρκτήρια χρονιά του.

Η τελευταία φορά που η Pirelli εκπροσωπήθηκε στο κορυφαίο επίπεδο του παγκόσμιου ράλι ήταν το διάστημα 2008-2010, σαν αποκλειστικός προμηθευτής όλων των ομάδων.Η Pirelli υποστήριξε επίσης το σχήμα Star Driver και την WRC Academy, με σκοπό τηνπροώθηση της επόμενης γενιάς νεαρών οδηγών στην ανώτερη βαθμίδα του σπορ.

Τώρα, η Ιταλική φίρμα – αυτή τη στιγμή αποκλειστικός προμηθευτής της Formula One –επιστρέφει με ανοιχτό ανταγωνισμό, έχοντας επιλεγεί με τρεις ακόμα κατασκευαστές ελαστικών, σαν προμηθευτής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι από το 2014.

Η Pirelli έχει μακρά και ένδοξη ιστορία στο πρωτάθλημα ράλι σαν αποκλειστικόςπρομηθευτής αλλά και σε ανοιχτό ανταγωνισμό, όπου επίσης εφοδιάζει αρκετά εθνικά πρωταθλήματα ράλι. Μέχρι σήμερα, η Μιλανέζικη εταιρία απαριθμεί 180 νίκες σε αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery σχολίασε τα εξής: «Θα θέλαμε ναευχαριστήσουμε τη FIA για την ευνοϊκή αντιμετώπιση της υποψηφιότητάς μας και είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι που επιστρέφουμε σε ένα σπορ το οποίο νιώθουμε πολύ οικείο. Λάβαμε αυτή την απόφαση, αφενός για να ικανοποιήσουμε αίτημα των πελατών μας, αφετέρου λόγω της αυξανόμενης ευθυγράμμισης των κανονισμών του Παγκόσμιουκαι Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος. Προς το παρόν, δεν έχουμε συνάψει συμφωνίες μεκάποιον από τους επίσημους κατασκευαστές, επομένως δεν έχουμε προσδοκίες γιανίκες γενικής κατάταξης παρά μόνο για να προσφέρουμε βέλτιστες υπηρεσίες στουςπελάτες μας. Εμπιστευόμαστε την άριστη ποιότητα των προϊόντων μας και τηνανταγωνιστικότητά τους σε συνδυασμό με την τελευταία γενιά των εργαλείων του WRC.Για ένα κατασκευαστή ελαστικών, οι αγώνες ράλι αντιπροσωπεύουν μία φανταστικήπρόκληση, καθώς τα ελαστικά δοκιμάζονται σε όλα τα είδη δρόμων, σε μία τεράστια ποικιλία κλιματικών συνθηκών. Το ράλι είναι ακραίο σπορ για τα ελαστικά που λειτουργούν στο όριο της πρόσφυσης και πραγματικά  κάνουν τη διαφορά.Ανυπομονούμε γι αυτή την πρόκληση και για να συμμετάσχουμε ενεργά σε έναπρωτάθλημα που γίνεται όλο και ισχυρότερο, χάρη στην αυξημένη προβολή και τουψηλό ενδιαφέρον από πολλούς νέους κατασκευαστές.»

Το πρόγραμμα δοκιμής ελαστικών ράλι της Pirelli που είναι σε εξέλιξη θα συνεχιστεί φέτος, με σκοπό τη βελτίωση των τελευταίων προϊόντων P Zero για άσφαλτο και των διάσημων ελαστικών Scorpion για το χώμα. Η τελευταία γενιά ελαστικών ράλι της Pirelliέχει προσαρμοστεί στις απαιτήσεις των τελευταίων κανονισμών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, συνδυάζοντας επιδόσεις με αντοχή και σεβασμό στο περιβάλλον.

Μπορεί μεν η Pirelli να έχει λάβει εύσημα ότι αύξησε την αγωνία και τη θεαματικότητατων grand prix της F1, όμως οι ρίζες της εταιρίας στην πραγματικότητα βρίσκονται στους αγώνες δρόμου. Η Pirelli έχει επίσης μακρά ιστορία και σε αγώνες GT, και μάλισταπρόσφατα έστησε τη μεγαλύτερη επιχείρηση διακίνησης ελαστικών (logistics) για έναν αγώνα στο Spa 24 Hours.

Ο Διευθυντής Ράλι της FIA, Jarmo Mahonen, πρόσθεσε: «Η επιστροφή της Pirelli στοσπορ είναι πολύ θετική και αυτές οι τέσσερις μάρκες μαζί θα δημιουργήσουν μία θαυμάσια πλατφόρμα για ανοιχτό ανταγωνισμό με πρόσθετες επιλογές και ποικιλία για τους συμμετέχοντες αγωνιζόμενους.»

Ο πρώτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι 2014 της FIA, που σηματοδοτεί την επιστροφή της Pirelli, είναι το Ράλι Μόντε Κάρλο, 14-19 Ιανουαρίου.

F1: Ιστορική νίκη Hamilton στην Ουγγαρία

Ο Lewis Hamilton πήρε την πρώτη του νίκη για τη Mercedes στην Ουγγαρία,χρησιμοποιώντας στρατηγική τριών pit stop σε συνθήκες που θα χαρακτηρίζαμε από τις πιο καυτές της χρονιάς, με τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος να ξεπερνούν τους 35βαθμούς Κελσίου. Ο Kimi Raikkonen της Lotus, τερμάτισε δεύτερος με στρατηγική δύοpit-stop, ενώ ο Sebastian Vettel κατέκτησε την τρίτη θέση του βάθρου για τη Red Bullαυξάνοντας τη διαφορά του από τον Fernando Alonso της Ferrari στο βαθμολογικόπίνακα του πρωταθλήματος εν όψει του καλοκαιρινού διαλείμματος της F1.

Όλοι οι οδηγοί πλην των Sergio Perez και Jenson Button (McLaren), Mark Webber (Red Bull), Adrian Sutil (Force India), Esteban Gutierrez (Sauber) και των δύο Marussiaξεκίνησαν τον αγώνα με μαλακή γόμα P Zero Yellow, η οποία είχε επιλεγεί μαζί με τημεσαία P Zero White για το συγκεκριμένο grand prix.

Ο πρώτος από τους κορυφαίους της κατάταξης που ήρθε στα pits για ελαστικά ήταν οHamilton – κάτοχος της pole position, στον ένατο γύρο, για αλλαγή σε μεσαία γόμα, αφήνοντας στην κορυφή τον Vettel, ο οποίος μπήκε στα pits μετά από δύο γύρους και ξαναβρέθηκε πίσω από τον Hamilton.    

Μέχρι το 14ο γύρο, ο Webber – ο οποίος είχε ξεκινήσει με μεσαία ελαστικά – είχεκαταφέρει να ανέβει στην κορυφή, ενώ επισκέφθηκε τα pits για αλλαγή πάλι σε μεσαία στον 23ο γύρο. Ο Button, ο οποίος ξεκίνησε με μεσαία γόμα, επέλεξε διαφορετική στρατηγική χρησιμοποιώντας μαλακά ελαστικά για το δεύτερο stint. Ο Webber ήταν ομοναδικός που χρησιμοποίησε μαλακές γόμες στο τελευταίο stint, εκμεταλλευόμενος τηνυψηλότερη ταχύτητά τους και τερμάτισε τέταρτος εκκινώντας από τη 10η θέση, ενώ οButton τερμάτισε έβδομος από την 13η θέση εκκίνησης.

Ο Hamilton επισκέφθηκε ξανά τα pits από την πρώτη θέση στον 31ο και στον 50ό γύρο,διατηρώντας την απόστασή του από τους πιλότους της Red Bull που ακολουθούσαναλλά και την πρωτοβουλία κινήσεων σχετικά με τα pit stops. Ο πλησιέστερος αντίπαλόςτου προς το τέλος του αγώνα ήταν ο Raikkonen, ο οποίος τερμάτισε 10 δευτερόλεπταπριν τον πιλότο της Mercedes παρά το ότι σταμάτησε για ελαστικά μόνο δύο φορές. ΟΦιλανδός και οι δύο οδηγοί της McLaren ήταν οι μοναδικοί από αυτούς που τερμάτισαν στην πρώτη δεκάδα με τακτική δύο pit stop.

Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli, Paul Hembery: «Οι εξαιρετικάυψηλές θερμοκρασίες αποδείχτηκαν μεγάλη δοκιμασία για μονοθέσια και ελαστικά αλλάκαι οι δύο γόμες συμπεριφέρθηκαν άψογα. Είδαμε ποικίλες στρατηγικές, πουβασίστηκαν στον σκληρό ανταγωνισμό και μερικές εκπληκτικές προσπεράσεις. Ο Lewis Hamilton και η Mercedes χρησιμοποίησαν τέλεια τα ελαστικά τους αν και οι συνθήκεςήταν από τις πιο θερμές της χρονιάς μέχρι τώρα, και κέρδισαν επάξια μία νίκηξεκινώντας από την pole position. Η μελετημένη στρατηγική ελαστικών σίγουρασυνέβαλε σ’ αυτή τη νίκη αφού δημιούργησε διαφορά ασφαλείας από την αρχή τουαγώνα και στη συνέχεια μπήκε στα pits πριν τους κυριότερους αντιπάλους του,ελέγχοντας έτσι το ρυθμό του αγώνα. Συγχαρητήρια επίσης στον Kimi Raikkonen και τηLotus, οι οποίοι απέδειξαν τι μπορεί να γίνει με μία στρατηγική δύο pit stop και βέλτιστηδιαχείριση των ελαστικών.»

Οι ταχύτεροι χρόνοι της ημέρας ανά ελαστικό:

	Soft	Medium	Intermediate	Wet
1ος	WEB – 1.24.553	VET – 1.24.553	N/A	N/A
2ος	BUT – 1.26.540	HAM – 1.24.647	N/A	N/A
3ος	PER – 1.27.540	ROS – 1.25.089	N/A	N/A

 

Το μεγαλύτερο stint του αγώνα:

Soft	15 γύροι	S Perez
Medium	33 γύροι	J Button
Intermediate	N/A	N/A
Wet	N/A	N/A

 

Μετρητής Αλήθειας:

Για μία στρατηγική τριών pit stop είχαμε προβλέψει: εκκίνηση με μαλακό ελαστικό,αλλαγή πάλι σε μαλακό στον 13ο γύρο, αλλαγή σε μεσαίο στον 26ο και τέλος πάλι σεμεσαίο στον 48ο.

Τελικά, η στρατηγική του Lewis Hamilton ήταν διαφορετική: εκκίνησε με μαλακό, άλλαξεσε μεσαίο στον ένατο γύρο, μετά πάλι σε μεσαίο στον 31ο και στον 50ό γύρο.

Ωστόσο, η στρατηγική δύο pit stop, που προβλέψαμε λειτούργησε τέλεια για τονRaikkonen: είπαμε εκκίνηση με μαλακό ελαστικό, αλλαγή σε μεσαίο στον 14ο γύρο, αλλαγή σε μεσαίο πάλι στον 42ο γύρο. Ο Raikkonen έκανε λίγο-πολύ αυτό, με τη διαφορά ότι το πρώτο pit stop ήταν στον 13ο γύρο και το τελευταίο στον 42ο.

ΜΕ ΤΟ C-ELYSÉE Η CITROËN ΣΤΟ WTCC

Ένα μήνα μετά την ανακοίνωση ότι θα πάρει μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού του 2014, η Citroën αποκαλύπτει το μοντέλο που θα οδηγήσει στις πίστες του θεσμού ο Sébastien Loeb. Το Citroën C-ElyséeWTCC θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο πουέχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που ετοιμάζονται από τηνFIA για τη νέα αγωνιστική χρονιά.

Πριν ένα χρόνο, στο σαλόνι αυτοκινήτου της γαλλικής πρωτεύουσας, οι Frédéric Banzet, Yves Matton και Sébastien Loeb ανακοίνωναν ότι η Citroën σκεφτόταν την προοπτική να συμμετάσχει στο WTCC. Σχεδόν 10 μήνες αργότερα η Citroën παρουσιάζει το νέο δημιούργημα του αγωνιστικού τμήματος της μάρκας, το Citroën C-Elysée WTCC.

 

Το μικρομεσαίο -τριών όγκων- μοντέλο έχει ήδη κερδίσει την αναγνώριση του κοινού με περισσότερες από 30.000 παραγγελίες, αριθμός που υπερβαίνει κατά περίπου 30% τις αρχικές προβλέψεις της μάρκας.

 

«Η επιλογή του C-Elysée για το WTCC, αντανακλά ξεκάθαρα την προσήλωση μας στο να χρησιμοποιούμε τους αγώνες και σαν ένα μέσο ενίσχυσης των εμπορικών μας προσπαθειών», δήλωσε ο επικεφαλής της Citroën, Frédéric Banzet. «Με αγώνες στο Μαρόκο, την Κίνα και τη Ρωσία, το πρόγραμμα του WTCC το καθιστά ένα πραγματικά διεθνές αγωνιστικό γεγονός, στοιχείο που επηρέασε την απόφαση μας να επιλέξουμε το C-Elysée».

 

«Από τεχνικής πλευράς, η επιλογή ενός αυτοκινήτου τριών όγκων αποτελεί την ιδανική λύση όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση. Συνεπώς το C-Elysée είναι ότι καλύτερο», προσέθεσε ο τεχνικός διευθυντής της Citroën Racing, Xavier Mestelan-Pinon. «Πέρα από αυτό, ήταν αρκετά εύκολο να τοποθετήσουμε τα διάφορα εξαρτήματα. Μέχρι στιγμής, αφού αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο πίστας για εμάς, συνεχώς αναρωτιόμαστε σχετικά με τις επιλογές μας, όμως αυτό είναι κάτι που κάνει ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα αυτή την πρόκληση».

 

Έχοντας ελάχιστη απόσταση από το έδαφος και εφοδιασμένο με τροχούς 18 ιντσών, το C-Elysée WTCCείναι εξαιρετικά δυναμικό. Σε αυτό συμβάλουν τόσο τα αεροδυναμικά βοηθήματα εμπρός και πίσω, όσο και τα σημαντικά φαρδύτερα φτερά.

 

Κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα στο C-Elysée WTCC βρίσκεται το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο που χρησιμοποιείται και στο DS3. Στο αυτοκίνητο του WTCC, χάρη στην πιο ελεύθερη εισαγωγή, η ισχύς αγγίζει τους 380 ίππους. Τέλος η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρόσθιους τροχούς, μέσω ενός χειροκίνητου, σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων.

 

Με την πρώτη εμφάνιση του στην πίστα πριν από λίγες ημέρες, το C-Elysée WTCC, ξεκίνησε το πρόγραμμα εξέλιξης του. Το κοινό θα έχει την ευκαιρία να το δει για πρώτη φορά από κοντά στο προσεχές σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (12-22 Σεπτεμβρίου).

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ - C-Elysée WTCC

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Citroën Racing - 1.6-λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος με άμεσο ψεκασμό
Διάμετρος x Διαδρομή	82x75.5mm
Χωρητικότητα	1,598cc
Μέγιστη ισχύς	380bhp at 6,000rpm
Μέγιστη ροπή	400Nm at 4,500rpm
Ειδική απόδοση	237.8bhp/litre
Τροφοδοσία	2 εκκεντροφόροι επικεφαλής 4 βαλβίδες/κύλινδρο Άμεσος ψεκασμός (Magneti Marelli)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Μπροστά
Κιβώτιο	Χειροκίνητο σειριακό 6 σχέσεων (Sadev)
Διαφορικό	Περιορισμένης ολίσθησης (μηχανικό)
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός	Αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 380mm με δαγκάνες 4 εμβόλων
Πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 300mm με δαγκάνες 2 εμβόλων
Τύπος	Γόνατα McPherson (εμπρός και πίσω)
ΤΡΟΧΟΙ
Διάσταση	Τροχοί 10x18-ιντσών – Ελαστικά Yokohama (Ø 660 x 275)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ - ΒΑΡΗ
Μήκος / Πλάτος	4,577mm/1,950mm
Μεταξόνιο	2,700mm
Μετατρόχιο	1,750mm (εμπρός και πίσω)
Δοχείο καυσίμου	50 λίτρα
Βάρος	1,100kg με τον οδηγό (σύμφωνα με τους κανονισμούς)