MotoGP: Δυνατή πρεμιέρα για Honda

Ο αναβάτης της Repsol Honda RC213V MarcMarquez άνοιξε με νίκη την αυλαία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP στοQatar, επιβεβαιώνοντας με τον καλύτερο τρόπο τον περσινό τίτλο του πρωταθλητή. Κατά τη διάρκεια του αγώνα 22 γύρων, που πραγματοποιήθηκε κάτω από το φως τον προβολέων της πίστας Losail στο Qatar, οMarquez έδωσε σκληρή μάχη για τη νίκη με τον Valentino Rossi (Yamaha).

 

H νίκη αυτή έχει πολύ μεγάλη σημασία για το νεαρότερο πρωταθλητή του MotoGP καθώς ήταν η πρώτη φορά που ανέβηκε σε μοτοσυκλέτα μετά από απουσία έξι εβδομάδων, εξαιτίας ατυχήματος, που είχε με το ξεκίνημα της περιόδου των δοκιμαστικών. Παρόλα αυτά ο  Marquez έδειξε γι’ άλλη μία φορά το ταλέντο του και τις δυνατότητες του κερδίζοντας την poleposition του 1ου νυχτερινού αγώνα της αγωνιστική χρονιάς.

 

O δεύτερος οδηγός της ομάδος Repsol Honda RC213V Dani Pedrosa τερμάτισε στην 3η θέση του αγώνα εκμεταλλευόμενος την εμπειρία του στην συγκεκριμένη πίστα.

 

Οι αναβάτες της Repsol Honda Marc Marquez  και Dani Pedrosa στον τερματισμό δήλωσαν:

Marc Marquez, Repsol Honda: 1ος 

“Είμαι πολύ χαρούμενος με το σημερινό αποτέλεσμα. Οι 25 βαθμοί είναι πολύ σημαντικοί σε ένα τόσο δύσκολο και απαιτητικό αγώνα, καθώς επέστρεψα στους αγώνες μετά από μεγάλη περίοδο αποχής εξαιτίας τραυματισμού στο πόδι μου. Η μάχη που είχα με το Valentino καθ’όλη τη διάρκεια του αγώνα ήταν πολύ σκληρή, αλλά το απόλαυσα.”

 

Dani Pedrosa, Repsol Honda: 3ος

“Η Τρίτη θέση είναι ένα θετικό αποτέλεσμα. Οι δύο θέσεις που κατακτήσαμε στο βάθρο των νικητών σε ένα τόσο δύσκολο αγώνα, είναι πολύ σημαντικές. Νομίζω ότι είχαμε το καλύτερο ξεκίνημα. Κινηθήκαμε κοντά σε όλο τον αγώνα, και ήταν σημαντικό να μείνεις στην πίστα και να τερματίσεις με τόσα ατυχήματα που συνέβησαν στον αγώνα. Από εδώ και μπρος θασυνεχίσουμε την προσπάθεια μας για βελτίωση και να προσπαθούμε να κατακτούμε την πρώτη θέση σε κάθε αγώνα.”

Αποτελέσματα 1ου Αγώνα στο Qatar

1	Marc Marquez	42'40.561	ESP	HONDA	Repsol Honda Team
2	Valentino Rossi	0.259	ITA	YAMAHA	Yamaha Factory Racing
3	Dani Pedrosa	3.370	ESP	HONDA	Repsol Honda Team
4	Aleix Espargaro	11.623	ESP	FORWARD YAMAHA	NGM Forward Racing
5	Andrea Dovizioso	12.159	ITA	DUCATI	Ducati Team
6	Cal Crutchlow	28.526	GBR	DUCATI	Ducati Team
7	Scott Redding	32.593	GBR	HONDA	GO&FUN Honda Gresini
8	Nicky Hayden	32.628	USA	HONDA	Drive M7 Aspar
9	Colin Edwards	39.547	USA	FORWARD YAMAHA	NGM Forward Racing
10	Andrea Iannone	43.360	ITA	DUCATI	Pramac Racing

Βαθμολογία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών MotoGP

1	Marc Marquez	25 pts	ESP	HONDA	Repsol Honda Team
2	Valentino Rossi	20 pts	ITA	YAMAHA	Yamaha Factory Racing
3	Dani Pedrosa	16 pts	ESP	HONDA	Repsol Honda Team
4	Aleix Espargaro	13 pts	ESP	FORWARD YAMAHA	NGM Forward Racing
5	Andrea Dovizioso	11 pts	ITA	DUCATI	Ducati Team
6	Cal Crutchlow	10 pts	GBR	DUCATI	Ducati Team
7	Scott Redding	9 pts	GBR	HONDA	GO&FUN Honda Gresini
8	Nicky Hayden	8 pts	USA	HONDA	Drive M7 Aspar
9	Colin Edwards	7 pts	USA	FORWARD YAMAHA	NGM Forward Racing
10	Andrea Iannone	6 pts	ITA	DUCATI	Pramac Racing

 

F1: Στην απρόβλεπτη Μαλαισία

Ο νέος κόσμος της Formula 1 με τα νέα ελαστικά, αντιμετωπίζει τη σκληρότερη φετινήδοκιμασία μέχρι στιγμής στη Μαλαισία: πρόκειται για ένα σιρκουί γνωστό για τον τραχύασφαλτοτάπητα και τις ακραίες καιρικές συνθήκες, από καύσωνες μέχρι τροπικές βροχές. Γι’ αυτές τις απαιτητικές συνθήκες, έχουν επιλεγεί οι δύο σκληρότερες γόμες τηςγκάμας: P Zero Orange hard και P Zero White medium. Οι εξελιγμένες, φετινές γόμεςPirelli είναι σκληρότερες από πέρσι και με μειωμένο degradation, ενώ διατηρούν τα ίδιασπορ χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις που χαρίζουν ακόμα πιο συναρπαστικόαγωνιστικό θέαμα.

Paul Hembery, αγωνιστικός Διευθυντής Pirelli: «Η Μαλαισία θα είναι ο δεύτεροςαγώνας όπου θα απολαύσουμε τη νέα γκάμα ελαστικών που σχεδιάστηκε για την τελευταία γενιά μονοθεσίων της F1 και παράλληλα θα δούμε για πρώτη φορά τη φετινήσκληρή γόμα. Η μεσαία γόμα ήταν άψογη στη Μελβούρνη, αλλά τα δεδομένα τηςΜαλαισίας είναι τελείως αντίθετα από της Αυστραλίας. Από τον λείο ασφαλτοτάπητα της Μελβούρνης περνάμε σε μία πολύ τραχιά άσφαλτο και από τις σχετικά ψυχρές συνθήκες του Albert Park μεταβαίνουμε σε πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες περιβάλλοντος και πίστας. Ασφαλώς η πρόκληση θα είναι μεγάλη τόσο για τα νέα μονοθέσια όσο και για τους πιλότους και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε ακόμα σε πολύ αρχικό στάδιο στη συνολική καμπύλη εκμάθησης. Οι βροχερές συνθήκες στις κατατακτήριες δοκιμέςστην Αυστραλία επέτρεψαν στις ομάδες να δοκιμάσουν τα ενδιάμεσα και βρόχινα (full wet) ελαστικά του 2014, και αυτή η γνώση μπορεί να αποδειχτεί ιδιαίτερα χρήσιμη στοSepang.»

Jean Alesi, πιλότος-σύμβουλος της Pirelli: «Το grand prix της Μαλαισίας είναι απότους σκληρότερους αγώνες της χρονιάς για πιλότους και ελαστικά. Αλλά πολλές από τιςστροφές έχουν καλή ροή που σημαίνει ότι ακολουθώντας έναν ικανοποιητικό ρυθμόμπορείς να περιορίσεις την καταπόνηση. Ο μεγαλύτερος εχθρός των ελαστικών στη Μαλαισία είναι το θερμικό degradation. Θα χρειαστεί να γίνουν αρκετοί αγώνες ακόμαπριν δούμε τις δυνατότητες όλων των ομάδων, κάτι που αποτελεί ενδιαφέρουσαπαράμετρο. Κάτι άλλο με το οποίο συνδέω πάντα τη Μαλαισία είναι η δυνατή βροχή. Ηεξέλιξη των ελαστικών από την εποχή που έτρεχα εγώ είναι ασύλληπτη: Δεν πιστεύω ότικάποιος θα μπορούσε να έχει προβλέψει το ρυθμό αποβολής νερού που μπορούμε να πετύχουμε τώρα. Το πραγματικό πρόβλημα στο Sepang μπορεί να είναι το στάσιμονερό: περιοριστικός παράγοντας εδώ δεν είναι τα ελαστικά αλλά το γεγονός ότι ότανυπάρχουν τεράστιες ποσότητες νερού, το μονοθέσιο ‘πλανάρει’ στο επίπεδο κάτω τμήματου που σημαίνει ότι χάνεις τελείως τον έλεγχο. Επίσης, δυσχεραίνει την ορατότητα γιατους πίσω οδηγούς.»

Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών:

Το Sepang είναι μία γρήγορη πίστα, με μέση ταχύτητα πάνω από 210kph στις κατατακτήριες δοκιμές και αρκετές στροφές με τέρμα γκάζι. Αυτές οι γρήγορεςεπιταχύνσεις καθιστούν την ελκτική πρόσφυση εξαιρετικά κρίσιμη.

Καθώς οι περισσότερες ομάδες επιλέγουν σετάρισμα με υψηλή αεροδυναμική πίεση, ταελαστικά καλούνται να αντιμετωπίσουν όχι μόνον υψηλά πλευρικά φορτία αλλά καιαεροδυναμικά φορτία της τάξης των 830 κιλών. Αυτός ο δύσκολος συνδυασμόςδυνάμεων οδηγεί σε μηχανικό και θερμικό degradation.

Το σκληρό ελαστικό P Zero Orange είναι μία γόμα με μεγάλο εύρος λειτουργίας,κατάλληλο για τις πιο ακραίες συνθήκες, ενώ το P Zero White medium είναι μία γόμα μεμικρό εύρος λειτουργίας. Με κατάλληλη προσαρμογή του μίγματος της γόμας, οισυνθήκες μέγιστης απόδοσης των ελαστικών έχουν διευρυνθεί φέτος.

Το ίδιο ισχύει και για τα βρόχινα ελαστικά. Το πίσω πέλμα έχει ανασχεδιαστεί για ναβελτιώσει την αντοχή στην υδρολίσθηση σε πολύ βρεγμένη πίστα, ενώ η γόμα του full wet ελαστικού έχει προσαρμοστεί ώστε να καλύπτει μεγαλύτερη ποικιλία συνθηκών. Τοφετινό full wet ελαστικό μπορεί να αποβάλλει 65 λίτρα νερού το δευτερόλεπτο στα300kph: πέντε λίτρα παραπάνω από πέρσι.

Το εμπρός αριστερό ελαστικό καταπονείται τρομερά στη Μαλαισία: η θερμοκρασία στοπέλμα μπορεί να φτάσει τους 120 βαθμούς Κελσίου. Σε ό,τι αφορά την ενέργεια λόγωτριβής, το Sepang κατατάσσεται τέταρτο σε βαθμό καταπόνησης για το εμπρός αριστερόελαστικό από όλες τις πίστες του ημερολογίου (μετά τις Silverstone, Barcelona καιSuzuka).

Η βροχή επηρέασε τη στρατηγική πέρσι, με τους πρώτους πέντε πιλότους να κάνουν τέσσερα pit stop. Η σωστή επιλογή του σημείου αλλαγής τύπου ελαστικών αποδείχτηκεκρίσιμη. Νικητής αναδείχτηκε ο Sebastian Vettel (Red Bull): εκκίνησε με intermediate,άλλαξε σε medium, ενώ στη συνέχεια ολοκλήρωσε δύο stint με hard, πριν τερματίσει μεmedium.

Ράλλυ Ακρόπολις. 2014: Πυρετός προετοιμασιών!

Λίγες ημέρες απομένουν μέχρι την έναρξη του Ράλλυ Ακρόπολις και η Skoda βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα, πραγματοποιώντας σειρά δοκιμών εν όψει του αγώνα. 

Αρχής γενομένης σήμερα, η εργοστασιακή ομάδα έχει προγραμματίσει δύο ημέρες δοκιμών, με τους Esapekka Lappi και Sepp Wiegand στα Skoda Fabia S2000 σε ασφάλτινες (σήμερα) και σε χωμάτινες επιφάνειες (αύριο).

Ο Φινλανδός εργοστασιακός οδηγός της Skoda Motorsport, Esapekka Lapi, ο οποίος ήταν ο μεγάλος νικητής του προηγούμενου γύρου του ERC στη Λετονία, βρίσκεται για πρώτη φορά στη χώρα μας και μάλιστα με στόχο του μια θέση στο βάθρο. «Οι πρώτες μου εντυπώσεις από την Ελλάδα είναι πολύ καλές, αφού ο καιρός είναι εξαιρετικός και έχετε πολύ όμορφα μέρη! Από εκεί και πέρα, ακόμα δεν έχουμε κάνει τις αναγνωρίσεις του αγώνα και δεν έχω άποψη για τις ειδικές. Έχω μόνο δει κάποια βίντεο από τον περσινό αγώνα, ενώ αυτό που ξέρω για τις ασφάλτινες ε.δ., είναι ότι έχουν υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα. Σίγουρα, το γεγονός ότι ο αγώνας είναι μικτός αποτελεί μία πρόκληση για όλους. Για μένα προσωπικά είναι κάτι τελείως καινούργιο. Ίσως ο Sepp (Wiegand) που έχει λάβει μέρος στο Ράλλυ Καταλονίας, να έχει πιο εύκολο έργο. Θα έχει ενδιαφέρον πάντως! Απλά, πιστεύω ότι θα πρέπει το βράδυ να σβήσεις ό,τι έχει μείνει στο μυαλό σου και να ξεκινήσεις από την αρχή την επόμενη ημέρα στο χώμα, αλλάζοντας τελείως οδηγικό στυλ. Πάντως, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Ακρόπολις δεν είναι ο αγώνας που μπορεί να οδηγήσεις συνέχεια στο όριο, αφού πρέπει να προφυλάξεις το αυτοκίνητο. Από εκεί και πέρα, ο δικός μου στόχος είναι να συγκεντρώσω όσο περισσότερους βαθμούς μπορώ. Ένα αποτέλεσμα μέσα στην πρώτη τριάδα θα ήταν πολύ καλό».

Αντίστοιχες, όμως, είναι και οι προσδοκίες του Sepp Wiegand, ο οποίος έχει επίσης στόχο μια θέση στο βάθρο, αν και θεωρεί ότι πρέπει να βρει το ρυθμό του στην άσφαλτο, αφού έχει καιρό να αγωνιστεί σε αυτή την επιφάνεια. «Η αλήθεια είναι ότι η τελευταία φορά που οδήγησα στην άσφαλτο ήταν στο Ράλλυ Καταλονίας πριν από πέντε μήνες. Αρχικά, αυτό που θέλω είναι να αποκτήσω και πάλι την αίσθηση του αυτοκίνητου στην άσφαλτο. Στο χώμα, που μου αρέσει και προτιμώ, νομίζω ότι είμαι ταχύτερος. Αναμφίβολα, το γεγονός ότι ο αγώνας είναι μικτός αποτελεί πρόκληση για εμάς, αφού άσφαλτος και χώμα απαιτούν τελείως διαφορετική προσέγγιση προσέγγιση. Σίγουρα, είναι ένας κλασικός αγώνας και είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ. Στόχος μου είναι να τερματίσω στο βάθρο, αλλά ποτέ δεν ξέρεις. Είναι η πρώτη μου φορά εδώ, ενώ έχω να οδηγήσω από το Ράλλυ της Λετονίας. Αρχικά πρέπει να βρω έναν καλό ρυθμό και εν συνεχεία θα δούμε τι θα γίνει».