Το Ράλλυ Ακρόπολις 2012 στο WRC Academy

Με απόφαση της Επιτροπής Ράλλυ της FIA το Ράλλυ Ακρόπολις 2012 θα είναι ο ένας από τους συνολικά έξι αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ που θα υποδεχτούν την κατηγορία WRC Academy.
To Ράλλυ Ακρόπολις, έκτος γύρος του Πρωταθλήματος για το 2012, επιπλέον θα προσμετρά στο Πρωτάθλημα της κατηγορίας PWRC. Ωστόσο, η επιλογή της Ελλάδας για τη διεξαγωγή του δεύτερου γύρου του WRC Academy ανεβάζει ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον, με δεδομένο ότι ο συγκεκριμένος θεσμός κατά τη σύστασή του (2011) είχε 20 συμμετοχές.
Ήδη με την οριστικοποίηση του ημερολογίου η ελληνική Οργανωτική Επιτροπή αποφάσισε πως θα υποστηρίξει όποιον Έλληνα αγωνιζόμενο συμμετάσχει στο Ράλλυ Ακρόπολις με αυτοκίνητο της κατηγορίας (Ford Fiesta R2 προετοιμασμένο από την M-Sport), με τις λεπτομέρειες σχετικά να ορίζονται στο προσεχές διάστημα. Υπενθυμίζεται ότι το WRC Academy αποτελεί το «φυτώριο» των αυριανών οδηγών WRC, αφού δίνει την ευκαιρία σε νέους ηλικίας κάτω των 25 ετών να συμμετάσχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με κόστος χαμηλότερο αυτού των υπόλοιπων κατηγοριών, αλλά και με χρηματικό έπαθλο της τάξης των 500.000 ευρώ για τον Πρωταθλητή!
Το Ράλλυ Ακρόπολις 2012 , θα διεξαχθεί στις 24-27 Μαΐου, ενώ στην 58η εκδοχή του θα έχει και πάλι επίκεντρο την πόλη του Λουτρακίου.

Πρόγραμμα WRC 2012

Ιανουάριος	17-22	Ράλλυ Μόντε Κάρλο	PWRC / SWRC
Φεβρουάριος	9-12	Ράλλυ Σουηδίας	SWRC
Μάρτιος	8-11	Ράλλυ Μεξικό	PWRC
Μάρτιος	29-Απρίλιος 1	Ράλλυ Πορτογαλίας	SWRC / WRC ACADEMY
Απρίλιος	27-29	Ράλλυ Αργεντινής	PWRC
Μάιος	25-27	Ράλλυ Ακρόπολις	PWRC / WRC ACADEMY
Ιούνιος	22-24	Ράλλυ Νέας Ζηλανδίας	PWRC / SWRC
Αύγουστος	2-5	Ράλλυ Φινλανδίας	SWRC / WRC ACADEMY
Αύγουστος	24-26	Ράλλυ Γερμανίας	PWRC / WRC ACADEMY
Σεπτέμβριος	13-16	Ράλλυ Μεγάλης Βρετανίας	SWRC
Οκτώβριος	4-7	Ράλλυ Γαλλίας-Αλσατία	SWRC / WRC ACADEMY
Οκτώβριος	18-21	Ράλλυ Ιταλίας	PWRC
Νοέμβριος	1-4	Ράλλυ Ισπανίας	PWRC / SWRC / WRC ACADEMY

GRAND PRIX ΙΝΔΙΑΣ: ‘Αχαρτογράφητη περιοχή’

Το ολοκαίνουργιο Buddh International Circuit αντιπροσωπεύει μία νέα αχαρτογράφητη περιοχή για όλες τις ομάδες και για την Pirelli. Καθώς η πίστα δεν έχει ξαναχρησιμοποιηθεί ποτέ πριν, η Pirelli επέλεξε ένα συνδυασμό ελαστικών για όλα τα ενδεχόμενα και συγκεκριμένα το σκληρό P Zero Silver – που κάνει ντεμπούτο τη φετινή σεζόν – και το μαλακό P Zero Yellow. Η διαφορά είναι ότι η μαλακή γόμα ορίστηκε prime στην Ινδία και η σκληρή option. Αυτό σημαίνει ότι οι ομάδες θα έχουν πιο πολλά από τα μαλακά ελαστικά στη διάθεσή τους κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής. Εκείνη την ημέρα, οι ομάδες θα έχουν για πρώτη φορά την ευκαιρία να τρέξουν στην πίστα μήκους 5,137χλμ. Επιπλέον, θα τους δοθεί ένα έξτρα σετ μαλακών ελαστικών την Παρασκευή, ώστε να μπορέσουν να μεγιστοποιήσουν την παραμονή τους στην πίστα και να προσφέρουν στην Pirelli κάποιες πολύτιμες πληροφορίες για το μέλλον.

Όλοι θα προσπαθήσουν να συγκεντρώσουν όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα, αλλά η πίστα θα είναι πιθανόν ‘φρέσκια’ και ολισθηρή καθώς δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ πριν. Όπως και στην Κορέα, τα χαρακτηριστικά αυτά θα αλλάξουν κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου καθώς θα στρώνεται περισσότερη γόμα στην άσφαλτο με αποτέλεσμα να αλλάζει και η πρόσφυση. Κάτι ανάλογο προκαλείται και από τον καθαρισμό του νέου ασφαλτοτάπητα, πριν διαχυθούν τα έλαια της ασφάλτου και ξεκινήσει η φθορά της.

Από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της δεξιόστροφης πίστας του Buddh είναι οι Στροφές 10 και 11 παρόμοιες με τη διάσημη Στροφή 8 στην Τουρκία. Είναι γρήγορη και μεγάλη και καταπονεί τα ελαστικά με πλευρικά φορτία, αλλά αντίθετα με τη Στροφή 8 της Τουρκίας κλίνει αντί να ανοίγει.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ PIRELLI:

Paul Hembery: «Σκόπιμα κάναμε μία συντηρητική επιλογή ελαστικών – συνδυασμό σκληρής και μαλακής γόμας - απλά επειδή σε μία νέα πίστα δεν μπορείς να είσαι ποτέ σίγουρος για το τι ακριβώς θα συναντήσεις στον αγώνα. Αλλά με την κατανομή που επιλέξαμε πιστεύουμε ότι οι ομάδες θα τρέξουν περισσότερο με τα μαλακά ελαστικά, κυρίως επειδή θα τους δώσουμε ένα έξτρα σετ soft την Παρασκευή. Αυτό θα μας βοηθήσει να πάρουμε μερικές αποφάσεις σε σχέση με τη στρατηγική που θα ακολουθήσουμε του χρόνου, έχοντας προηγουμένως διαπιστώσει την άριστη αντοχή των πιο μαλακών γομών. Είναι πολύ νωρίς για να προβλέψουμε τον αριθμό των pit stops για το Σαββατοκύριακο, αλλά αναμένουμε μία αρκετά μεγάλη χρονική διαφορά μεταξύ των δύο ελαστικών ανά γύρο».

ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ:

Narain Karthekiyan (Hispania Racing Team): «Θα είναι ένα από τα σιρκουί υψηλών προκλήσεων της F1 και καθώς οι νέες πίστες είναι πάντα ένα βήμα στο άγνωστο μπορώ να δικαιολογήσω την επιλογή ελαστικών της Pirelli. Η άσφαλτος είναι εξαιρετικά λεία συγκριτικά με των περισσοτέρων σιρκουί του ημερολογίου και πιστεύω ότι αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Η διαφορά στο χρόνο μεταξύ σκληρής και μαλακής γόμας ανά γύρο θα είναι τεράστια, ενδεχομένως ξεπερνά τα δύο δευτερόλεπτα. Προβλέπω ότι οι ομάδες θα χρησιμοποιήσουν ελάχιστα τη σκληρή γόμα: ίσως ένα μικρό τελευταίο stint στον αγώνα καθώς τα πλεονεκτήματα ταχύτητας των soft μπορούν να αντισταθμίσουν τη μικρότερη διάρκεια ζωής τους με το δεδομένο ότι η άσφαλτος δεν είναι καθόλου τραχιά και πιστεύω ότι οι θερμοκρασίες δεν θα ξεπεράσουν τους 40 βαθμούς μέσα στο Σαββατοκύριακο.

Το μεγάλο pit lane θα παίξει ρόλο και στη στρατηγική, καθώς οι ομάδες να προσπαθούν να ολοκληρώσουν τον αγώνα με όσο το δυνατόν λιγότερες στάσεις. Η διάταξη της πίστας προβλέπεται να καταπονήσει πολύ τα ελαστικά – κυρίως η κεκλιμένη, παρατεταμένη και πολλαπλών κορυφών Στροφή 10, παρόμοια με τη Στροφή 8 στην Τουρκία. Το εμπρός αριστερό σίγουρα θα δεχτεί πολύ φορτίο εκεί – ενώ υπάρχουν και μία-δύο αργές που θα καταπονήσουν τα πίσω στην έξοδο. Επομένως, συνολικά θα είναι μεγάλη πρόκληση για τα ελαστικά και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα ανταποκριθούν. Ανυπομονώ».

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:

*  Από τα δεδομένα προσομοίωσης για το Buddh International Circuit, που έχει 16 στροφές, εκτιμάται ένας χρόνος γύρου 1m27s. Η μέση ταχύτητα θα είναι περίπου 210χλμ/ωρα, και τα αυτοκίνητα θα αγγίζουν τα 320kph στη μεγάλη ευθεία, η οποία είναι και η μεγαλύτερη στο φετινό καλεντάρι της F1 - κάτι παραπάνω από ένα χιλιόμετρο.

*  Η πίστα περιλαμβάνει αρκετές υψομετρικές αλλαγές, αυξάνοντας το κάθετο φορτίο που δέχονται τα ελαστικά. Τα μονοθέσια τείνουν να παίρνουν ανοιχτά τις στροφές, κάτι που διευκολύνει τις προσπεράσεις, ενώ οι Στροφές 10 και 11 θα είναι από τα σημεία που προσφέρονται για προσπέραση και υπόσχονται άφθονο θέαμα στις κερκίδες των 13.000 θεατών.

*  Το pit lane είναι το μεγαλύτερο στη Formula One, πάνω από 600 μέτρα, κάτι που θα αυξήσει το χρόνο παραμονής των μονοθέσιων στα pits και επομένως θα επηρεάσει τη στρατηγική του αγώνα. Ο αγώνας έχει προγραμματιστεί για 60 γύρους, και θα χρειαστεί σετάρισμα μέτριας αεροδυναμικής πίεσης. Ο καιρός αναμένεται ζεστός και ξηρός στην περιοχή με 30 βαθμούς Κελσίου.

33ο Ολυμπιακό: Νικητές οι Γιάννης Παπαδημητρίου – Μαρία Κυρλαγκίτση

Ο τέταρτος αγώνας του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ ήταν το 33ο Ολυμπιακό Ράλλυ
που διοργάνωσε για μια ακόμη φορά με επιτυχία η Α.Ο.Λ.Α.Π. Ο αγώνας ξεκίνησε χθες από την κεντρική πλατεία του Πύργου παρουσία εκατοντάδων θεατών σε μια όμορφη εκδήλωση και το «κυρίως πιάτο» ήταν σήμερα με τα δύο περάσματα από τις δύο ειδικές που συνέθεσαν έτσι την εικόνα του αγώνα με τέσσερις ειδικές διαδρομές. Νικητές ήταν οι Γιάννης Παπαδημητρίου – Μαρία Κυρλαγκίτση με Mitsubishi EVO IX οι οποίοι ουσιαστικά δεν συνάντησαν δυσκολία και πήραν τις τρείς από τις τέσσερις ειδικές «αφήνοντας» την τελευταία για τον Λάμπρο Κύρκο.
Οι Κύρκος – Πολυζώης με Mitsubishi EVO IX έχασαν την ευκαιρία να πάρουν την τρίτη τους νίκη στους τέσσερις φετινούς αγώνες, ωστόσο δεδομένων των συμμετοχών του Ολυμπιακού Ράλλυ οι βαθμολογικές τους απώλειες δεν ήταν και τόσο σημαντικές στο δρόμο για τον τίτλο. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Γιάννης Μπαντούνας – Κώστας Σουκούλης με Mitsubishi EVO VI εκπροσωπώντας την τοπική Λέσχη και πραγματοποιώντας ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα κάτι που εξάλλου ισχύει και για τους τέταρτους γενικής, (επίσης τοπικό πλήρωμα) Στέλιο Λαϊνόπουλο – Γιώργο Πισιμάνη με Subaru Impreza.
Την τρίτη θέση στην Ομάδα Ν πήραν οι Διονύσης Σπανός – Σωτήρης Γκότοβος με Subaru Impreza που ήταν πέμπτοι γενικής, ενώ μια ακόμη συμμετοχή στην Α8 τρίτη με βάση τους χρόνους όσων ολοκλήρωσαν ήταν οι Αντώνης Γιοβάς – Κώστας γρηγοριάδης με Mitsubishi EVO VIII. Στη μάχη της F3 και της F2 οι Χαράλαμπος Γαζετάς – Γιώργος Φασκιώτης με Opel Corsa S1600 επικράτησαν και στις δύο κατηγορίες, αφήνοντας στη δεύτερη θέση και πρώτους στην κλάση Α5 τους Δημήτρη Τσαπέκη – Δημήτρη Κοκκινάκη με Toyota Yaris.

Ο Γιάννης Μποζιονέλος με τον Βαγγέλη Παναρίτη στο διπλανό μπάκετ του Ford Escort MKII ήταν ταχύτερος στην κατηγορία Ε και τρίτος στην F2, ενώ τρίτος στην F3 ήταν ο Κωνσταντίνος Χαλιβελάκης με τον Λεωνίδα Μαχαίρα δίπλα του στο Peugeot 206 Kit Car. Ανάμεσα στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις του αγώνα ήταν αυτή των Δημήτρη Ψύλλου – Κώστα Κόντου με Mitsubishi EVO X που είχαν έξοδο στην πρώτη ειδική του αγώνα, καθώς και εκείνη των «Pazonen» - Βασίλη Κούγια με Toyota Yaris ολοκλήρωσαν και την τελευταία ειδική αλλά δεν κατάφεραν να φτάσουν στον τερματισμό εγκαταλείποντας από κινητήρα.