9o Ράλλυ Σπριντ Λαμίας 2014: Νικητές οι Ακράτος-Ακράτος

Το 9ο Ράλλυ Σπριντ Λαμίας, που αποτέλεσε τον 4ο γύρο του Πανελλήνιου Κυπέλλου Χώματος και διοργανώθηκε από την Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας (Α.Λ.Α.Λ.) και τον Δήμο Λαμιέων,υπό την αιγίδα της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας και της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ, ολοκληρώθηκε με νικητέςτου Γιάννη και Βαγγέλη Ακράτο (Mitsubishi Lancer EVO IX).

Τα δυο αδέλφια, που ήταν με άνεση το ταχύτερο πλήρωμα του αγώνα, δεν απειλήθηκαν ουσιαστικά και έφτασαν σε μια εύκολη νίκη, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο και στα δυο περάσματα από την Ειδική Διαδρομή Δίβρη, μήκους 17,85 χιλιομέτρων. Πίσω τους, στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Πάνος Κωνσταντάκος-Θόδωρος Σιδεράκης (Subaru Impreza N14), οι οποίοι ξεπέρασαν τους "El Nak Jr."-Νίκο Μουζάκη (Subaru Impreza WRX), που μοιράστηκαν ένα αυτοκίνητο παλαιότερης εξέλιξης και συμπλήρωσαν το βάθρο των νικητών.

Στην 4η θέση της γενικής κατάταξης βρέθηκαν οι Γιάννης Αναγνωστάκος-Νίκος Μοσχόπουλος (MGRover 25), που στην πρώτη τους εμφάνιση με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο των 1600 κ.εκ., δυσκολεύτηκαν λίγο στο πρώτο πέρασμα από την Ειδική Διαδρομή, όμως στη συνέχεια άλλαξαν τις ρυθμίσεις του, βελτίωσαν κατά πολύ το χρόνο τους και τελικά, επικράτησαν στην κατηγορία των δικίνητων αυτοκινήτων (F2), όπως και την F3. Μια θέση πιο πίσω, τερμάτισαν οι Σάκης Τουλάκης-Αλέξης Αλαμανής (VW Golf) που κέρδισαν την κατηγορία Ε, έχοντας μάλιστα πετύχει τον καλύτερο χρόνο της F2 στο πρώτο πέρασμα και εντέλει ανταμείφθηκαν με ένα ιδιαίτερα τιμητικό αποτέλεσμα, όπως είναι η 2η θέση του βάθρου της κατηγορίας.

Την πρώτη εξάδα και το βάθρο της F2 συμπλήρωσαν οι "Pazonen"-Βασίλης Κούγιας (Toyota Yaris), που βρέθηκαν στη 2η θέση της F3 και κατέκτησαν τη νίκη στην κλάση Α/5. Την τριάδα τηςκατηγορίας F3, πίσω από τους Αναγνωστάκο-Μοσχόπουλο και "Pazonen"-Κούγια, συμπλήρωσαν, στον πρώτο χωμάτινο αγώνα του οδηγού, οι "Armaki"-Ηλίας Αγγελής (Nissan Micra K11) που βρέθηκαν στην 2η θέση  της Α/5, στην οποία τους ακολούθησαν οι Στέφανος Θεοχαρόπουλος-Γιώργος Κότσαλης (MG ZR 105). Τέλος, την τριάδα της κατηγορίας Ε συμπλήρωσαν οι Γιώργος και Σωτήρης Δήμος (Ford Escort) και Νίκος Παραπέρας-Δημήτρης Τσιγκόπουλος (Toyota Celica).

Από τα 17 αυτοκίνητα που εκκίνησαν, στον τερματισμό έφτασαν τα 14. Από τους άτυχους του αγώνα,  οι Κωνσταντίνος και Αλέξανδρος Αντωνίου (Ford Escort RS 2000) προδόθηκαν από το πισωκίνητο αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε που μοιράζονταν, εγκαταλείποντας στο δεύτερο σκέλος και ενώ βρίσκονταν στη 2η θέση της κατηγορίας Ε. Ακόμη, οι Ευθύμιος Κυρίτσης-Βασίλης Σιακώνης (SubaruImpreza) και Μίλτος Πλατώνης-Αχιλλέας Τράνταλης (Toyota Yaris), εγκατέλειψαν στο πρώτο σκέλος από πρόβλημα στον κινητήρα και έξοδο αντίστοιχα.

Η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας θέλει να ευχαριστήσει θερμά, όλους τους αγωνιζόμενουςπου στήριξαν τον αγώνα σε μια δύσκολη περίοδο, τους θεατές που βρέθηκαν στην Ειδική Διαδρομή και κατά γενική ομολογία ήταν πολυάριθμοι, καθώς και τους χορηγούς-υποστηρικτές του αγώνα. Μεγάλος χορηγός ήταν τα "Εστιατόρια Ρούμελη", με το "Εστιατόριο Νέα Ρούμελη" να αποτελεί το Κέντρο του αγώνα (Service Park, Γραμματεία, Χώρος Τεχνικού Ελέγχου και Απονομής), ενώ όπως πάντα, στο πλευρό της λέσχης στάθηκε η "Θερμοπετρόλ Χατζητσοπάνης". Αξίζει να τονίσουμε πως αυτή τη χρονιά, στην μεγαλύτερη ασφάλεια των πληρωμάτων συνέβαλλε η συνεργασία της Λέσχης με την "My-Track Real Time GPS Tracking Systems", μέσω των υπηρεσιών της οποίας, τα αυτοκίνητα παρακολουθούνταν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.

Κλείνοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως την τελετή απονομής τίμησε με την παρουσία του ο Δήμαρχος Λαμιέων, κ.Νίκος Σταυρογιάννης ο οποίος απένειμε τα έπαθλα στα τρία πρώτα πληρώματα της Γενικής Κατάταξης.

 

Οι πρωταγωνιστές δήλωσαν:

Γιάννης Ακράτος

"Η Ειδική Διαδρομή ήταν ωραία, αν και στο πρώτο πέρασμα μας φάνηκε λίγο γλιστερή. Μετά το τέλος του πρώτου περάσματος είδαμε πως η διαφορά ήταν μεγάλη, οπότε στη συνέχεια δεν πιέσαμε ιδιαίτερα, ώστε να διατηρήσουμε τη θέση μας. Ο αγώνας ήταν ωραίος και εμείς είμαστε ευχαριστημένοι από το αποτέλεσμα".

 

Πάνος Κωνσταντάκος

"Παρά τις επικρίσεις πριν από τη διεξαγωγή του αγώνα, η Ειδική Διαδρομή ήταν τέλεια. Κρίμα που οι συμμετοχές δεν ήταν περισσότερες και είμαι βέβαιος πως όσοι δεν ήρθαν, έχασαν. Εμείς περάσαμε όμορφα και είμαστε ευχαριστημένοι. Και εις άλλα με υγεία".

 

El Nak Jr.

"Η Ειδική Διαδρομή ήταν πολύ ωραία. Εμείς από τη μεριά μας κάναμε ότι καλύτερο μπορούσαμε με ένα αυτοκίνητο που είναι υποδεέστερο του συναγωνισμού και είμαστε ευχαριστημένοι με το αποτέλεσμα".

 

Γιάννης Αναγνωστάκος

"Η Ειδική Διαδρομή ήταν πολύ ωραία και ο καιρός τελικά μας έκανε το χατίρι. Παράλληλα, οι θεατές ήταν αρκετοί και αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Εμείς στο πρώτο πέρασμα δε γνωρίζαμε το αυτοκίνητο, το οποίο ήταν ιδιαίτερα σκληρό. Στο Service αλλάξαμε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, στη συνέχεια κάναμε κατά μισό λεπτό ταχύτερο χρόνο και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι".

 

Αναλυτικά αποτελέσματα του αγώνα, μπορείτε να βρείτε στο www.omae-epa-live.gr

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΠΑΓΝΟΥ

 

Hi-Tech EKO Mobility Rally 2014 4-5 Οκτωβρίου

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων – ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., στις 4 και 5 Οκτωβρίου οργανώνει το Hi-Tech EKO Mobility Rally 2014.
Ο αγώνας διοργανώνεται για 8η συνεχή χρονιά, είναι διεθνής και εντάσσεται στο Παγκόσμιο Κύπελλο Καθαρών Αυτοκινήτων της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου – FIA. Δικαίωμα συμμετοχής έχουν οδηγοί - κάτοχοι «καθαρού» αυτοκινήτου. Ως «καθαρά» νοούνται τα υβριδικά, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν υγραέριο, φυσικό αέριο ή βιοκαύσιμα, καθώς επίσης και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με συσσωρευτές ή ενεργειακά στοιχεία. Κριτήρια για διάκριση είναι τόσο η χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση, όσο και η ακρίβεια συγεκριμένης ταχύτητας στις ειδικούς διαδρομές. 
Στον αγώνα του 2013 μετείχαν πληρώματα από την Ελλάδα και άλλες 7 χώρες, συμβάλλοντας στην ιδιαίτερα επιτυχή διεξαγωγή της εκδήλωσης. Εφέτος προγραμματίζονται και παράλληλες εκδηλώσεις με επίκεντρο όλων την Πλατεία Συντάγματος, προσπαθώντας να δοθεί προβολή στην καθαρή και περιβαλλοντικά φιλική αυτοκίνηση.
Οι δηλώσεις συμμετοχής στο Hi Tech EKO Mobility Rally 2014 έχουν ήδη ανοίξει.
Στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.heliev.gr, υπάρχουν αναλυτικές πληροφορίες, ο κανονισμός της οργάνωσης και έντυπο συμμετοχής.
Η εκκίνηση θα δοθεί στη Πλατεία Συντάγματος και σταθμός ανεφοδιασμού, εκτός των ηλεκτρικών, θα είναι ο σταθμός ΕΚΟ στο 8ον χλμ Εθνικής οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης.
Ο φετινός αγώνας είναι προγραμματισμένος να διεξαχθεί στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων υπέροχες κλασικές ειδικές, όπως οι Ριτσώνα, Στεφάνη, Φυλή κλπ.

F1: Τα φώτα στη Σιγκαπούρη

Μετά τη Μόντσα όπου χρησιμοποιήθηκαν οι δυο πιο σκληρές γόμες στη γκάμα τηςPirelli, η F1 πάει στη Σιγκαπούρη όπου θα χρησιμοποιηθούν οι δυο πιο μαλακές γόμες της χρονιάς: η μαλακή P Zero Yellow (κίτρινο χρώμα) και η πολύ μαλακή P Zero Red(κόκκινο χρώμα).

Το GP στη Σιγκαπούρη γίνεται σε δημόσιους δρόμους αλλά είναι ασυνήθιστο. Ο αγώνας διεξάγεται βράδυ, αυτό έχει ως αποτέλεσμα το διάγραμμα θερμοκρασιών σε αέρα και οδόστρωμα να παρουσιάζει κάπως διαφορετική μορφή απ’ ότι σε άλλους αγώνες. Παραταύτα η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή και σε συνδυασμό με την κλειστή φύση της διαδρομής στη καρδιά της πόλης συνθέτουν μια από τις απαιτητικές - από άποψη φυσικής κατάστασης – διαδρομή για τους οδηγούς.

Πρόσφυση και ευστάθεια στο φρενάρισμα είναι σημεία κλειδιά στη Marina Bay. Η διαδρομή της πίστας έχει αρκετές αναπηδήσεις/ανομοιομορφίες αυτό δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την προσπάθεια για σταθερή πρόσφυση. Πέρα απ’ αυτό η διαγράμμιση με άσπρες λωρίδες αλλά και τα καπάκια του δικτύου αποχέτευσης μπορεί να αιφνιδιάσουν τους οδηγούς, αυτό είναι μια έξτρα δυσκολία για τα ελαστικά. Η διαδρομή στη Σιγκαπούρη έχει περισσότερες στροφές από κάθε άλλη πίστα στο ημερολόγιο του πρωταθλήματος, αυτό αυξάνει περισσότερο τη δουλειά των ελαστικών.

 

Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής Pirelli: «Μας δίνει πάντα μεγάλη ευχαρίστηση ο ερχομός στη Σιγκαπούρη. Πρόκειται για έναν από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες της χρονιάς. Το ν’ αγωνίζεσαι υπό το φως των προβολέων σε μια πόλη που ζει έντονα, δημιουργεί μια εκπληκτική ατμόσφαιρα, αυτό δίνει μια από τις καλύτερες εικόνες για τη F1. Η μοναδική φύση του νυχτερινού αγώνα προφανώς επιδρά και στα ελαστικά. Επιλέξαμε τις δυο πιο μαλακές γόμες της γκάμας γιατί ζεσταίνονται γρήγορα ενώ προσφέρουν και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, αυτά είναι κρίσιμα χαρακτηριστικά για ένα αγώνα σε δημόσιους δρόμους. Η επιλογή μας είναι ένα επίπεδο πιο μαλακή από πέρυσι που είχαμε χρησιμοποιήσει τη μέση και την πολύ μαλακή γόμα. Περιμένουμε ενδιαφέρουσες επιλογές στρατηγικής, οι ομάδες θα προσπαθήσουν να μεγιστοποιήσουν το πλεονέκτημα απόδοσης που προσφέρουν αυτές οι γόμες. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εμφάνισης αυτοκινήτου ασφαλείας οπότε η στρατηγική πρέπει να είναι ευέλικτη ώστε να αντιμετωπιστεί μια πιθανή εμφάνιση. Καθώς η μάχη του πρωταθλήματος γίνεται πιο αμφίρροπη όλα τα σημάδια δείχνουν πως θα έχουμε έναν συναρπαστικό και απρόβλεπτο αγώνα».

 

Jean Alesi, σύμβουλος Pirelli: «Δεν έχω αγωνιστεί ποτέ στη Σιγκαπούρη αλλά η εντύπωση που μου δίνεται είναι πως μοιάζει με το Μονακό. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις ένα μικρό λάθος μπορεί να φέρει την απόλυτη καταστροφή καθώς υπάρχουν ελάχιστα σημεία διαφυγής. Παρατηρούνται υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και μεγάλη υγρασία ενώ επιπλέον αγωνίζεσαι νύχτα διατηρώντας το Ευρωπαϊκό ωράριο. Οπότε εύκολα μπορεί να δεις τους οδηγούς να κάμπτονται από κούραση κατά τη διάρκεια του αγώνα. Από τεχνικής άποψης το πιο σημαντικό στοιχείο είναι η καλύτερη δυνατή πρόσφυση. Συνεπώς είναι καθοριστικό να προσέχεις τα πίσω ελαστικά αλλιώς χάνεις πολύ χρόνο στην έξοδο των στροφών. Σχεδόν όλες οι στροφές στη Σιγκαπούρη είναι αργές. Αυτό μπορεί να οριοθετήσει τον αγώνα σου αν δεν είσαι προσεκτικός».

 

Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών

Στη Σιγκαπούρη όλα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα φρένα και την πρόσφυση. Ειδικά τα πίσω ελαστικά δουλεύουν σκληρά στην έξοδο όλων των αργών στροφών. Το πίσω αριστερά ελαστικό καταπονείται πιο έντονα καθώς καλείται να τα βγάλει πέρα με διαμήκεις αλλά και πλευρικές επιταχύνσεις. Η πρόσφυση επηρεάζεται από τις ανομοιομορφίες του δημόσιου δρόμου. Η πολύ μαλακή γόμα είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες και να επιτυγχάνει την βέλτιστη απόδοση σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών. Σε αντίθεση η μαλακή γόμα έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει καλύτερα σε πιο υψηλό εύρος γι’ αυτό αποδίδει σε υψηλές θερμοκρασίες.

Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαίνεται στη Σιγκαπούρη από τους 30 – 35 βαθμούς Κελσίου. Ακόμη δεν έχει γίνει αγώνας υπό βροχή. Το οδόστρωμα έχει υψηλό συντελεστή τριβής όμως ταυτόχρονα αργεί πολύ να στρωθεί γόμα στην αγωνιστική γραμμή. Έτσι η βελτίωση του κρατήματος έρχεται αργά, αυτό είναι συνηθισμένο όταν πρόκειται για άσφαλτο που δεν χρησιμοποιείται συνέχεια για αγώνες. Οι παροδικές καταιγίδες κατά τη διάρκεια του απογεύματος – συχνό φαινόμενο – επιτείνουν την κατάσταση, ξεπλένοντας το οδόστρωμα από τη γόμα που έχει ήδη στρωθεί.

Η στρατηγική που χρησιμοποίησε πέρυσι ο νικητής Sebastian Vettel με τη Red Bull ήταν αυτή των δυο αλλαγών ελαστικών στον 17ο και 44ο γύρο. Ο Γερμανός εκκίνησε με την πολύ μαλακή γόμα και έβαλε την μέση στον 17ο γύρο ενώ επέστρεψε στην πολύ μαλακή για το φινάλε.