Ο Michael van der Mark με Pata Honda CBR600RR πρωταθλητής

O αναβάτης της ομάδος Pata Honda  Michael van derMark οδηγώντας μία Honda CBR600RR κατέκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα 2014 FIM World Supersport, μετά την επικράτηση του στον ένατο αγώνα της χρονιάς στην πίστα του Jerez στην Ισπανία.

 

Ξεκινώντας από την pole position, ο 21χρονος Ολλανδός αναβάτης πραγματοποίησε μία πολύ καλή εκκίνηση. Σε όλο τον αγώνα των 19 γύρων, είχε έντονο συναγωνισμό από τους άλλους δύο διεκδικητές του τίτλου, τον Jules Cluzel, ο οποίος έπρεπε να τερματίσει εμπρός από τον van der Mark για να κερδίσει τον τίτλο του πρωταθλητή και τον  FlorianMarino, ο οποίος τερμάτισε τελικά στην τρίτη θέση. Ο Γάλλος αναβάτης Jules Cluzel, αν και πίεσε πολύ σκληρά για την πρώτη θέση είχε έξοδο στον πρωτελευταίο γύρο, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στον  Van der Mark να τερματίσει στην πρώτη θέση και να κατακτήσει το πρωτάθλημα.

 

Η νίκη αυτή ήταν η πέμπτη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport για τον Van der Mark, γεγονός που του έδωσε προβάδισμα 76 βαθμών με δυο αγώνες να υπολείπονται για το τέλος της σεζόν. Ο φετινός τίτλος είναι ο 10ος για την ομάδα Ten Kate Honda Racing και ο 10ος για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στην κατηγορία Supersport με μία πολύ αξιόλογη μοτοσυκλέτα όπως είναι η Honda CBR600RR.

 

Ο δεύτερος αναβάτης της ομάδος Pata Honda, Lorenzo Zanetti, ξεκίνησε από τη δεύτερη θέση και τερμάτισε τελικά στην έκτη θέση, με αποτέλεσμα να βρίσκεται στην τέταρτη θέση του πρωταθλήματος.

 

Ο Πρωταθλητής της κατηγορίας 2014 World Supersport Michael van der Mark μετά τον τερματισμό δήλωσε: «ακόμη δεν μπορώ να το πιστέψω. Ήταν ένα μακρύ ταξίδι για μένα, το οποίο ξεκίνησε πριν από δέκα χρόνια μαζί με το όνειρο μου να γίνω πρωταθλητής. Θα ήθελα να ευχαριστήσω την οικογένεια μου και ειδικότερα τον πατέρα μου για όσα έχει κάνει για μένα και τη μεγάλη βοήθεια και υποστήριξη που μου έχει προσφέρει. Επίσης θέλω  να ευχαριστήσω τους χορηγούς μου καθώς επίσης και τον 80-χρονο εκπαιδευτή μου, ο οποίοςφροντίζει για τη φυσική μου κατάσταση. Στη φετινή πρωτάθλημα είχα την τύχη να έχω μία καλοστημένη μοτοσυκλέτα CBR600RR, για την οποία δούλεψε πολύ σκληρά ολόκληρη η ομάδα μου από την αρχή της χρονιάς».

 

Ο τεχνικός υπεύθυνος της ομάδος Pieter Breddels δήλωσε: «Ο σημερινός αγώνας ήταν πολύ συναρπαστικός από τον πρώτο μέχρι και τον τελευταίο γύρο με πολλές εναλλαγές στην πρώτη θέση ανάμεσα στους τρεις πρώτους αναβάτες. Θέλω να συγχαρώ ολόκληρη την ομάδα, η οποία έχει δουλέψει πολύ σκληρά όλο το χρόνο προκειμένου να κάνει τη CBR να κινηθεί ταχύτερα.»

 

Τελική κατάταξη αγώνα στην πίστα Jerez

1	Michael van der Mark	33'34.503s	NED	HONDA	Pata Honda
2	Patrick Jacobsen	0.363	USA	KAWASAKI	Kawasaki IntermotoPonyexpres
3	Florian Marino	0.508	FRA	KAWASAKI	Kawasaki IntermotoPonyexpres
4	Jack Kennedy	0.960	IRL	HONDA	CIA Insurance Honda
5	Kev Coghlan	2.951	GBR	YAMAHA	DMC Panavto-Yamaha
6	Lorenzo Zanetti	4.639	ITA	HONDA	Pata Honda
7	Roberto Rolfo	5.860	ITA	KAWASAKI	Team GO ELEVEN
8	Ratthapark Wilairot	6.460	THA	HONDA	Core PTR Honda
9	Alessandro Nocco	10.477	ITA	KAWASAKI	San Carlo PuccettiRacing
10	Roberto Tamburini	10.875	ITA	KAWASAKI	San Carlo PuccettiRacing

Βαθμολογία  Αναβατών στο Παγκόσμιο  Πρωτάθλημα Μοτοσυκλέτας κατηγορίας  Supersport

1	Michael van der Mark	185 pts	NED	HONDA	Pata Honda
2	Florian Marino	109 pts	FRA	KAWASAKI	Kawasaki IntermotoPonyexpres
3	Jules Cluzel	107 pts	FRA	MV AGUSTA	MV Agusta RC-YakhnichMotorsport
4	Lorenzo Zanetti	90 pts	ITA	HONDA	Pata Honda
5	Kev Coghlan	88 pts	GBR	YAMAHA	DMC Panavto-Yamaha
6	Patrick Jacobsen	87 pts	USA	KAWASAKI	Kawasaki IntermotoPonyexpres
7	Kenan Sofuoglu	86 pts	TUR	KAWASAKI	MAHI Racing Team India
8	Roberto Rolfo	71 pts	ITA	KAWASAKI	Team GO ELEVEN
9	Raffaele De Rosa	67 pts	ITA	HONDA	Core PTR Honda
10	Jack Kennedy	56 pts	IRL	HONDA	CIA Insurance Honda
11	Roberto Tamburini	54 pts	ITA	KAWASAKI	San Carlo PuccettiRacing
12	Ratthapark Wilairot	43 pts	THA	HONDA	Core PTR Honda

 

F1: Νίκη Hamilton με ένα pit stop

Ο οδηγός της Mercedes, Lewis Hamilton κέρδισε στη Monza, στον εντός έδρας αγώνα για την Pirelli. Tα κεντρικά της εταιρείας στο Μιλάνο βρίσκονται σε απόσταση μισής ώρας με το αυτοκίνητο από την πίστα. Ο Hamilton κέρδισε στον αγώνα ακολουθώντας στρατηγική ενός pit stop. Εκκίνησε με τη μέση γόμα της Pirelli, P Zero White (άσπρο χρώμα) και μετά έβαλε την σκληρή γόμα P Zero Orange (πορτοκαλί χρώμα) μέχρι το τέλος του αγώνα. Πλέον με 28 νίκες στο ενεργητικό του, βρίσκεται στην 7η θέση της σχετικής λίστας με τους νικητές όλων των εποχών, χτες πέρασε σε νίκες το συμπατριώτη του Sir Jackie Stewart. Ο Hamilton πήρε το τρόπαιο στο βάθρο από τον «πρεσβευτή» τηςPirelli, Jean Alesi.

 

Η στρατηγική που ακολούθησε ο νικητής υιοθετήθηκε και από την πλειοψηφία των πρωτοπόρων όλοι όσοι βαθμολογήθηκαν ακολούθησαν παρόμοια τακτική. Σ’ έναν από τους πιο γρήγορους αγώνες της χρονιάς με τη συνολική διάρκεια ενός pit stop στα 24 δευτερόλεπτα οι περισσότεροι οδηγοί εκμεταλλεύτηκαν τη χαμηλή φθορά και τη μικρή πτώση στην απόδοση και των δυο γομών για να σταματήσουν μόνο μια φορά. Αυτή ήταν ξεκάθαρα η καλύτερη στρατηγική για τον αγώνα.

 

Όλοι όσοι βρίσκονταν στις πρώτες 10 θέσεις του grid εκκίνησαν με τη μέση γόμα. ΟNico Hulkenberg (13ος) ήταν ο πρώτος στην κατάταξη που χρησιμοποίησε τη σκληρή γόμα. Την έβγαλε στον 20στο γύρο και μετά συμπλήρωσε 33 γύρους με τη μέση γόμα ως το τέλος του αγώνα. Ένας άλλος οδηγός που εκκίνησε με τη σκληρή γόμα ήταν ο DaniilKvyat με την Toro Rosso που βρίσκονταν στην 21η θέση γιατί είχε πάρει ποινή (10 θέσεων γιατί χρησιμοποίησε την 6η μονάδα ισχύος, οι κανονισμοί προβλέπουν φέτος 5 ανά οδηγό). Ο Ρώσος συμπλήρωσε 30 γύρους με την σκληρή γόμα και έφτασε να διεκδικεί βαθμούς καθώς αυτή η διαφορετική στρατηγική τον βοήθησε να κερδίσει θέσεις στην πίστα. Αντιμετώπισε όμως πρόβλημα με τα φρένα στον τελευταίο γύρο. Οι θερμοκρασίες ήταν λίγο πιο χαμηλές απ’ ότι τις προηγούμενες μέρες του τριημέρου, στο ξεκίνημα του αγώνα είχαμε 29 βαθμούς Κελσίου στον αέρα και 44 βαθμούς Κελσίου στο οδόστρωμα.

 

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery, σχολίασε: « Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου η φθορά και η πτώση της απόδοσης ήταν χαμηλή και στις δυο γόμες. Αυτό συνέβη παρά τις υψηλές ταχύτητες και τα χτυπήματα στα κερμπ που αντιμετωπίζουν τα ελαστικά στην Μonza. Είδαμε στον αγώνα τις τελικές ταχύτητες να ξεπερνούν τα 360km/h ήταν μια σπουδαία παράσταση για τους θεατές. Επίσης δεν παρατηρήθηκαν καθόλου αποκολλήσεις μικρών κομματιών γόμας (blistering) κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, παρότι αυτό είναι σύνηθες φαινόμενο στη Monza. Συγχαρητήρια στο Lewis Hamilton για τη δεύτερη νίκη του σε συνεργασία μ’ εμάς, στηMonza. Υπήρξε πολύ δράση και για τις πιο πίσω θέσεις υπό υψηλές ταχύτητες. Ήταν μια επίδειξη ικανοτήτων της σημερινής γενιάς οδηγών και μονοθεσίων F1».

 

Ταχύτεροι χρόνοι ημέρας ανά γόμα

 

	Μέση	Σκληρή
Πρώτος	KVY  – 1m28.486s	HAM– 1m28.004s
Δεύτερος	HAM  –  1m28.948s	ROS– 1m28.206s
Τρίτος	ROS  –  1m29.094s	MAS – 1m28.342s

 

Περισσότεροι γύροι με μια γόμα

 

Μέση​N. Hulkenberg (34 γύρους)

Σκληρή​S. Vettel (35 γύρους)

 

Μετρητής αλήθειας:

Είπαμε πως θα εφαρμοστεί στρατηγική ενός pit stop. Εκκίνηση με τη μέση γόμα και μετά αλλαγή σε σκληρή στον 23ο γύρο. Ο Hamilton ακολούθησε την πρόβλεψή μας σταματώντας στο τέλος του 25ου γύρου, ένα γύρο μετά τον teammate του.

 

Περίληψη pit stop – 2014 Ιταλικό GP

 

Pit stop summary – 2014 Italian Grand Prix

Hamilton:​MU​HN (25)​1

Rosberg:​MU​HN (24)​1

Massa:​MU​HN (23)​1

Bottas:​MU​HN (24)​1

Ricciardo:​MU​HN (26)​1

Vettel:​MU​HN (18)​1

Perez:​MU​HN (19)​1​

Button:​MU​HN (22)​1

Raikkonen:​MN​HN (20)​1

Magnussen:​MU​HN (21)​1

Kvyat:​HN​MN (30)​1

Hülkenberg:​HN​MN (19)​1

Vergne:​​MN​HN (24)​1

Maldonado:​MN​HN (21)​1

Sutil:​HN​MN (24)​1

Grosjean:​HN​MN (20)​1

Kobayashi:​MN​HN (22)​1​

Bianchi:​​MN​HN (27)​1

Gutierrez: ​HN ​MN (9) ​MU (36) ​MU (49)​3

Ericsson:​HN​MN (30)​1

Alonso: ​MU​HN (21)​1 NC

Chilton: ​MN ​0 NC

 

M = Μέση γόμα

Η= Σκληρή γόμα

Ν = Νέο ελαστικό

U = Μεταχειρισμένο ελαστικό

F1: Στο ναό της ταχύτητας

Η Μόντσα είναι ο εντός έδρας αγώνας για την Pirelli καθώς απέχει μόλις μισή ώρα με το αυτοκίνητο, από τα κεντρικά της εταιρείας στο Μιλάνο, εκεί όπου σχεδιάζονται τα φετινά ελαστικά της F1. Στην πίστα αυτή ασκούνται υψηλά πλευρικά φορτία ειδικά  στις διάσημες γρήγορες καμπές που έχει, όπως η Παραμπόλικα. Επίσης υπάρχουν πολύ υψηλές απαιτήσεις στο διαμήκη άξονα κατά την επιβράδυνση αλλά και όπου απαιτείται μέγιστη πρόσφυση. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στη Μόντσα καθώς οι μεγάλες ευθείες καταλήγουν σε αργά σικέιν. Γι’ αυτούς τους λόγους η Pirelli επέλεξε τις δυο πιο σκληρές γόμες της γκάμας της, την σκληρή P Zero Orange (πορτοκαλί χρώμα) και τη μέση P ZeroWhite (άσπρο χρώμα).

Πέρα από τις δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά, ο σκελετός τους καταπονείται έντονα και από τα υψηλά κερμπ, τα οποία είναι ένα από τα χαρακτηριστικά της Ιταλικής πίστας. Οι οδηγοί πατούν πάνω στα κερμπ στην προσπάθεια να βρουν την ταχύτερη αγωνιστική γραμμή και τα ελαστικά παίζουν ρόλο ανάρτησης απορροφώντας μέρος της σύγκρουσης με το κερμπ.

Φέτος η αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων περιορίστηκε λόγω κανονισμών αυτό έχει ως συνέπεια οι ταχύτητες διέλευσης από τις στροφές να είναι χαμηλότερες αλλά στην ευθεία αναμένεται να σημειωθούν οι υψηλότερες τελικές που έχουμε δει φέτος, πιθανόν θα ξεπεράσουν τα 360km/h.

 

Paul Hembery, αγωνιστικός διευθυντής Pirelli: «Το να αγωνιζόμαστε στην έδρα μας ευχαριστεί και μας κάνει περήφανους ιδιαίτερα επειδή πολλοί από τους εργαζόμενους στην εταιρεία που δεν ταξιδεύουν στους αγώνες, έρχονται για μια και μόνη φορά να δουν τα ελαστικά μας σε δράση. Επιπλέον ο εντός έδρας αγώνας μας, διεξάγεται σε μια από τις πιο απαιτητικές πίστες της χρονιάς για τα ελαστικά. Αυτό συμβαίνει λόγω της πολύ γρήγορης χάραξης της πίστας, η Μόντσα είναι γνωστή ως ναός της ταχύτητας. Γενικότερα όσο πιο γρήγορη μια πίστα τόσο περισσότερο πιέζει τα ελαστικά λόγω της θερμότητας που αναπτύσσεται από την εφαρμογή υψηλών φορτίων. Τα μονοθέσια έχουν μειωμένες κλίσεις στις αεροτομές στη Μόντσα ώστε να πετυχαίνουν την υψηλότερη δυνατή τελική ταχύτητα στις ευθείες. Αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο στα ελαστικά καθώς λόγω μειωμένης κάθετης δύναμης τα μονοθέσια γλιστρούν περισσότερο οπότε το ρίσκο να μπλοκάρουν οι τροχοί στη φάση της πέδησης είναι μεγαλύτερο. Αυτό είναι καθοριστικός παράγοντας στη Μόντσα καθώς τα μπλοκαρίσματα προκαλούν παραμορφώσεις στα ελαστικά μολονότι η σχεδίαση της δομής και οι φετινές γόμες μειώνουν σε μεγάλο βαθμό την δημιουργία παραμορφώσεων που πλέον εμφανίζονται πιο σπάνια απ’ ότι παλιότερα».

 

Jean Alesi, σύμβουλος Pirelli: «Στη Μόντσα κυριαρχεί αυτός που βρίσκει τον καλύτερο τρόπο να διαχειριστεί τις υψηλές τελικές ταχύτητες που βρίσκονται εγγύτερα στα 400km/h παρά στα 300km/h. Για να επιτύχει κανείς την υψηλότερη δυνατή τελική ταχύτητα, πρέπει να έχει τις ελάχιστες δυνατές αντιστάσεις. Οπότε η κύρια δουλειά του οδηγού είναι να προσέχει τα πίσω ελαστικά. Για να το πετύχει αυτό χρειάζεται ένα σετάρισμα που προσφέρει καλή πρόσφυση στην έξοδο των σικέιν. Σε αντίθετη περίπτωση η φθορά στα πίσω ελαστικά είναι υπέρμετρη και αυτό αυξάνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος, επηρεάζοντας αρνητικά το χρόνο ενός γύρου. Δεν είναι όμως μόνο αυτά, σε τόσο υψηλές ταχύτητες νιώθεις το μονοθέσιο να έχει τάση απογείωσης. Είναι κάτι που συμβαίνει μόνο στη Μόντσα κάποιες φορές είναι δύσκολο να κρατήσεις σε ίσια πορεία το μονοθέσιο στις μεγάλες ευθείες. Λατρεύω τη Μόντσα, περισσότερες από μια φορές βρέθηκα κοντά στη νίκη εκεί. Όταν ακούς τα ουρλιαχτά των οπαδών στην κερκίδα νιώθεις μοναδικά. Αυτό συνέβαινε με τους V12 κινητήρες πόσο μάλλον σήμερα που οι εξακύλινδροι υπετροφοδοτούμενοι δεν κάνουν  τόση φασαρία, οπότε οι οδηγοί θα μπορούν να ακούσουν τους οπαδούς καλύτερα».

 

Η πίστα υπό το πρίσμα των ελαστικών

Όπως στο Σπα έτσι και στη Μόντσα μεταφέρονται υψηλά ποσά ενέργειας διαμέσου των ελαστικών. Στις ευθείες η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 360km/h και σε συνδυασμό με την απόσταση φρεναρίσματος όπου η ταχύτητα μειώνεται κατά 250km/h σε σύντομο χρονικό διάστημα ασκείται στο διαμήκη άξονα φόρτιση της τάξεως των 4.5g. Όλες αυτές οι συνθήκες συνδυαστικά αυξάνουν τη θερμοκρασία των γομών που αγγίζει τους 130 βαθμούς Κελσίου στην επιφάνεια του πέλματος.

Η μέση γόμα είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες και μπορεί να διατηρεί τη βέλτιστη απόδοση σε ένα ευρύ φάσμα χαμηλών θερμοκρασιών. Σε αντίθεση η σκληρή γόμα έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει σε πιο υψηλές θερμοκρασίες. Συνήθως η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή στη Μόντσα. Στο παρελθόν έχει όμως βρέξει κιόλας, όπως συνέβη πέρυσι ακριβώς πριν την εκκίνηση. Οι οδηγοί έχουν στα μονοθέσια ελάχιστες κλίσεις στις αεροτομές ώστε να επιτυγχάνουν τις υψηλότερες δυνατές τελικές ταχύτητες στην ευθεία, αυτό είναι το κλειδί στην επίτευξη ενός γρήγορου γύρου. Όμως έχει ως συνέπεια ν’ απαιτείται από τα ελαστικά η παροχή όλης της μηχανικής πρόσφυσης που χρειάζονται τα μονοθέσια όταν στρίβουν.

Η στρατηγική που χρησιμοποίησε πέρυσι ο νικητής Sebastian Vettel με τη Red Bull ήταν αυτή, της μιας αλλαγής ελαστικών. Ο Γερμανός εκκίνησε με τη μέση γόμα και έβαλε την σκληρή στον 23ο γύρο. Ο οδηγός της Ferrari, Fernando Alonso με ίδια στρατηγική κατάφερε να τερματίσει 2ος παρότι εκκινούσε από την 5η θέση.