ΙΔΑΝΙΚΟ ΦΙΝΑΛΕ ΓΙΑ ΤΟΥΣ LOEB – ELENA ΚΑΙ ΤΗ CITROËN!

Η απόλυτη κυριαρχία των Sébastien Loeb – Daniel Elena και της Citroën Total World Rally Team, επιβεβαιώθηκε για ακόμα μια φορά. Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, το Ράλι Καταλονίας, το Γαλλο-Μονεγάσκικο πλήρωμα κατέκτησε την 76η νίκη τους στο WRC και την 90η για τη Citroën. Παράλληλα οι Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen ακολουθώντας έναν ταχύ όσο και σταθερό ρυθμό ανέβηκαν στην 3η θέση του βάθρου. Ιδανικό φινάλε για τη Citroën που κατακτά* τον 8ο τίτλο κατασκευαστών, ενώ για πρώτη φορά πετυχαίνει το 1-2 στο πρωτάθλημα οδηγών.

Έχοντας χτίσει διαφορά μισού λεπτού από τον Jari-Matti Latvala τη δεύτερη ημέρα του αγώνα, οι Loeb-Elena έλεγξαν το ρυθμό του αγώνα με στόχο να κλείσουν με τον καλύτερο τρόπο μια ακόμα απόλυτα επιτυχημένη χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Από την πλευρά του, μπροστά στο κοινό της πατρίδας του, ο Dani Sordo απέδειξε την ταχύτητα του κερδίζοντας σειρά ειδικών διαδρομών. «Ο Dani πιέζει πολύ. Πιθανότητα θέλει να αποδείξει ότι είναι πιο γρήγορος από ποτέ. Εγώ από την πλευρά μου προσπάθησα να κρατήσω ένα καλό ρυθμό και να αποφύγω να κάνω κάποιο λάθος. Όλα πήγαν καλά, αλλά δεν μου αρέσει να οδηγώ έτσι. Τελικά είχα περισσότερες στιγμές που τρόμαξα τώρα, παρά από όταν πιέζω», δήλωσε ο Seb.

Αντίστοιχα ο Mikko Hirvonen έλεγξε το ρυθμό του ώστε να κρατήσει πίσω του τους Ott Tänak και Mads Østberg στη μάχη για την τρίτη θέση. «Έχουμε τον έλεγχο της κατάστασης και διατηρούμε έναν σχετικά σταθερό ρυθμό. Δεν παίρνουμε αδικαιολόγητα ρίσκα και παραμένουμε συγκεντρωμένοι.

Παρά ένα μικρό κλατάρισμα του Loeb δύο ειδικές πριν το τέλος και τη βροχή που δεν ευνοούσε την επιλογή σκληρής γόμας που είχαν κάνει, οι οδηγοί της Citroën Total World Rally Team διατήρησαν τις θέσεις τους. «Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους. Είμαι πολύ χαρούμενος που τερματίζω τη χρονιά και πάνω κάτω και την καριέρα μου στους αγώνες ράλι με μια ακόμα νίκη», δήλωσε ο Loeb μέσω του ασυρμάτου. «Πάλι έπρεπε να αγωνιστούμε σκληρά για αυτό το αποτέλεσμα, αφού ο άστατος καιρός δεν μας βοήθησε. Σας ευχαριστώ, σας ευχαριστώ για όλα όσα περάσαμε μαζί. Κλείνει ένα κεφάλαιο, αλλά μπροστά μας ένα καινούργιο είναι έτοιμο να ανοίξει».

Έχοντας τερματίσει σε όλους τους αγώνες και με 10 παρουσίες στο βάθρο, ο Mikko Hirvonen ήταν επίσης ευχαριστημένος. «Βελτιωθήκαμε περαιτέρω στην άσφαλτο, το οποίο ήταν και ο βασικός μας στόχος για αυτόν τον αγώνα. Η πρώτη χρονιά με την Citroën Total World Rally Team ολοκληρώθηκε και νομίζω ότι μπορούμε να είμαστε ευχαριστημένοι με όσα πετύχαμε. Πολύ γρήγορα θα στρέψουμε την προσοχή μας στο 2013».

«Αυτός ο αγώνας ήταν ιδιαίτερα πολύπλοκος, με μια ημέρα σε χωμάτινες επιφάνειες και σε συνθήκες που μπορούν να χαρακτηριστούν ως απρόβλεπτες», δήλωσε από την πλευρά του ο επικεφαλής της Citroën Racing, Yves Matton. «Πολλά πληρώματα έκαναν μοιραία λάθη, αλλά ο Seb και ο Mikko έδειξαν την κλάση τους αποφεύγοντας τα προβλήματα. Γνώριζαν πως θα ήταν πολύ γρήγοροι στις ασφάλτινες ειδικές και χειρίστηκαν ανάλογα την κατάσταση. Επίσης είμαστε ευτυχείς που κατακτήσαμε για τη Michelin την 250η νίκη της στο WRC και μάλιστα σε τόσο ποικίλες συνθήκες, χώμα και άσφαλτο, στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες».

Η ''Nioras Racing Team'' πρωταθλήτρια 2012

Η ''Nioras Racing Team'' με οδηγό τον πολύπειρο Γρηγόρη Νιώρα και συνοδηγό τον Κώστα Κακαλή και όπλο τους ένα Subaru Impreza N12, συμμετέχει με τα χρώματα του ΄΄Ι.ΚΤΕΟ Κόμβος Κηφισίας΄΄ στο ΄΄ 48^ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ΄΄, καταφέρνοντας να στεφθούν ΄΄Πρωταθλητές Ελλάδος 2012΄΄. Το αποτέλεσμα επετεύχθη μετά και από την κατάκτηση της πρώτης θέσης στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, το ΄΄11ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις΄΄.

Οι Νιώρας – Κακαλής ακολουθώντας φέτος ολόκληρο το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με το άριστα προετοιμασμένο Subaru Impreza της ομάδας N στα χρώματα του ΄΄Ι.ΚΤΕΟ Κόμβος Κηφισίας΄΄, κατάφεραν να κινηθούν ταχύτατα, και ελέγχοντας τον ανταγωνισμό να σημειώσουν δύο πρώτες και τρείς δεύτερες θέσεις στους πέντε αγώνες του θεσμού.

Η αρχή έγινε με την κατάκτηση στην πρώτης θέσης ανάμεσα στα Ελληνικά πληρώματα στο Ράλλυ Ακρόπολις, πετυχαίνοντας στον 2ήμερο αγώνα μία πρώτη και μία δεύτερη θέση (με την κάθε μία να μετράει ξεχωριστά βαθμολογικά), καταφέρνοντας στο σύνολο του αγώνα να γευτούν τις σαμπάνιες του Πρώτου  Ελληνικού Πληρώματος.

Οι καλές επιδόσεις συνεχίστηκαν και στους δύο επόμενους πρωταθληματικούς αγώνες, το Ράλλυ Ελάτειας και το Ράλλυ Κορίνθου, ανεβαίνοντας για δύο ακόμα φορές στο δεύτερο σκαλί του βάθρου και παράλληλα στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα.

Ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς ήταν το χωμάτινο σκέλος του ΄΄11ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις΄΄, στον οποίο οι Νιώρας – Κακαλής παρά την βαθμολογική τους υπεροχή έναντι των υπόλοιπων διεκδικητών του τίτλου, δεν επαναπαύτηκαν και μετά από έναν εκπληκτικό αγώνα, ανέβηκαν για μία ακόμα φορά φέτος στην πρώτη θέση του βάθρου, κατακτώντας έτσι το ΄΄ 48^ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ΄΄.

Οι ΄΄Πρωταθλητές Ράλλυ του 2012΄΄ Γρηγόρης Νιώρας και Κώστας Κακαλής και η  ''Nioras Racing Team'', ευχαριστούν όλους όσους στήριξαν την φετινή τους προσπάθεια το ΄΄Ι.ΚΤΕΟ Κόμβος Κηφισίας΄΄ (www.ikteokifisias.gr), την εταιρία ΄΄Λιακάκος Α.Ε.Β.Ε. Ψυκτικά Μηχανήματα και Ανταλλακτικά ΄΄ (www.liakakos.gr ), την Υδρόγειος Ασφαλιστική (www.ydrogios.gr), την ΄΄Attica Motors Service΄΄ , τα Ελαστικά Hankook, το ΄΄RAPATAS Body Works΄΄, τους χορηγούς επικοινωνίας kokkinhshmaia.blogspot.gr/ και www.PeriTroxon.gr, αλλά και το πλήθος των θεατών που βρέθηκαν στις ειδικές και παρακολούθησαν από κοντά την προσπάθειά τους.

Η ''Nioras Racing Team'' ανανεώνει το ραντεβού της για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα του 2013.

F1: Νίκη Kimi με ένα pit stop

Ο οδηγός της Lotus, Kimi Raikkonen, σημείωσε την πρώτη τη νίκη μετά την επιστροφή του στη F1 με την Pirelli: ήταν η 19η νίκη της καριέρας του. Ο Φιλανδός χρησιμοποίησε στρατηγική ενός pit stop, αλλάζοντας από μαλακές P Zero Yellow σε μεσαίες γόμες P Zero White, στον 31ο γύρο. Ο Raikkonen ξεκίνησε τέταρτος στο γκριντ αλλά μετά την εγκατάλειψη του Lewis Hamilton (McLaren) στον 19ο γύρο πέρασε στην πρώτη θέση, την οποία και διατήρησε μέχρι το τέλος. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο πιλότος της Ferrari Fernando Alonso – ο οποίος χρησιμοποίησε ίδια στρατηγική με του Raikkonen αλλά ήρθε στα pits τρεις γύρους νωρίτερα. Ο Ισπανός δημιούργησε συνθήκες ασφυκτικής πίεσης για τον οδηγό της Lotus μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας και τελικά μείωσε τη διαφορά από την κορυφή του πρωταθλήματος των οδηγών στους 10 βαθμούς.

Η πλειοψηφία των 24 οδηγών ξεκίνησε με μαλακή γόμα, με εξαίρεση τους Michael Schumacher (Mercedes), Bruno Senna (Williams) και Sebastian Vettel (Red Bull). Ο τελευταίος εκκίνησε τελευταίος μετά την ακύρωσή του από τις κατατακτήριες δοκιμές.

Ο πιλότος της Red Bull ακολούθησε διαφορετική στρατηγική, ξεκινώντας από το pit lane όταν οι υπόλοιποι οδηγοί βρίσκονταν κιόλας στη στροφή 1 και εντυπωσίασε τους πάντες τερματίζοντας τρίτος. Παρά τη ζημιά που υπέστη το άκρο της εμπρός πτέρυγας, ο Vettel είχε ήδη ανέβει στη 13η θέση μετά από 7 γύρους και ωφελήθηκε από την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας, καθώς μειώθηκαν οι διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων και άλλαξε τη στρατηγική ελαστικών. Οι Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), Paul Di Resta (Force India) και Romain Grosjean (Lotus), ήταν οι μόνοι οδηγοί που άλλαξαν γόμες στην περίοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας. Οι Vergne και Di Resta έβαλαν μεσαίες γόμες, ενώ ο Grosjean άλλαξε σε μαλακές (έχοντας κάνει το πρώτο του pit stop στον πρώτο γύρο και αλλάζοντας σε μεσαίες μετά από ατύχημα στην εκκίνηση). Ο Vettel άλλαξε επίσης από μεσαίες σε μαλακές γόμες στο 13ο γύρο που ήρθε στα pits για αλλαγή ρύγχους και ενώ το αυτοκίνητο ασφαλείας παρέμενε στην πίστα. Στη συνέχεια, ο Vettel χρησιμοποίησε το πλεονέκτημα ταχύτητας της μαλακής γόμας – περίπου μισό δευτερόλεπτο / γύρο – για να ανέβει στη δεύτερη θέση και ήρθε στα pits για το τελευταίο σετ soft ελαστικών στον 37ο γύρο. Μπαίνοντας ξανά στην πίστα ήταν τέταρτος πριν εμφανιστεί και πάλι το αυτοκίνητο ασφαλείας για 3 γύρους επηρεάζοντας τις διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων.

Ο Alonso ήταν ο πρώτος από τους έξι πρώτους οδηγούς που έκανε προγραμματισμένη στάση στον 28ο γύρο, αλλάζοντας από μαλακές σε μεσαίες γόμες και ακολούθησαν οι Jenson Button με McLaren και Pastor Maldonado με Williams στον επόμενο γύρο. Ο τελευταίος που υιοθέτησε στρατηγική ενός pit stop ήταν ο άλλος οδηγός της Williams, Bruno Senna, ο οποίος άλλαξε από μεσαία σε μαλακά ελαστικά στον 32ο γύρο και τερμάτισε όγδοος.

Ο αγώνας ξεκίνησε με θερμοκρασίες περιβάλλοντος και πίστας γύρω του 30 βαθμούς Κελσίου, οι οποίες έπεσαν ελαφρώς κατά τη διάρκεια του αγώνα, ελαχιστοποιώντας τη φθορά των ελαστικών. Η ομαλή άσφαλτος του Αμπού Ντάμπι συνέβαλε επίσης στον περιορισμό της φθοράς καθώς οι ομάδες εκμεταλλεύτηκαν την τεχνογνωσία στα ελαστικά Pirelli που απέκτησαν κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Οι περισσότεροι οδηγοί τα κατάφεραν με στρατηγική ενός pit stop, ενώ ο Vettel πέτυχε τον υψηλότερο τερματισμό – 3η θέση – με δύο pit stop.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery σχολίασε: «Συγχαρητήρια στον Kimi που ήταν ο όγδοος διαφορετικός νικητής από όσους ανέδειξε η φετινή χρονιά, στη Lotus και στον Eric Boullier για την πρώτη του νίκη σαν Διευθυντής Ομάδας, σε ένα από τα πιο συναρπαστικά grand prix της χρονιάς, το οποίο είχε ως επίκεντρο τις περιόδους του αυτοκινήτου ασφαλείας. Η πρώτη εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας άλλαξε τις στρατηγικές του αγώνα, δίνοντας την ευκαιρία σε όσους φορούσαν μαλακά ελαστικά να διανύσουν ακόμα περισσότερους γύρους, ενώ δύο οδηγοί άλλαξαν σε μεσαία και ο Sebastian Vettel φόρεσε μαλακή γόμα: ήταν η αρχή μιας εκπληκτικής συνέχειας. Επίσης η στρατηγική ενός pit stop φαινόταν εφικτή, καθώς οι πέντε γύροι του αυτοκινήτου ασφαλείας μείωσαν τη συνολική φθορά των ελαστικών κατά τη διάρκεια του αγώνα, που ήταν ήδη χαμηλή. Έτσι, οι οδηγοί οι οποίοι έκαναν νωρίς pit stop είχαν την ευκαιρία να ολοκληρώσουν σχεδόν 30 γύρους με μεσαία γόμα και να κερδίσουν θέσεις προσπερνώντας όσους ήρθαν στα pits αργότερα. Σίγουρα, ήταν ένας αγώνας με πολλές εκπλήξεις και αρκετές διαφορετικές στρατηγικές, που χάρισαν στους οπαδούς άφθονο θέαμα και συγκλονιστικές σκηνές δράσης από την αρχή μέχρι το τέλος».