Περί πίστας F1...

Με αφορμή την είδηση για προώθηση της ψήφισης από τη Ελληνική Βουλή της χρηματοδότησης αυτοκινητοδρομίου στην περιοχή της Χαλανδρίτσας, ο φορέας DielpisFormula1 θα ήθελε να διευκρινίσει τα εξής:

1. Από την πρώτη στιγμή που ο φορέας DielpisFormula1 ανακοίνωσε επίσημα με τον Δήμο Δραπετσώνας-Κερατσινίου και την ΕΛΠΑ, την υποψηφιότητα για αγώνες Formula1 στο Λιμάνι του Πειραιά, τοποθετήθηκε θετικά στην περίπτωση δημιουργίας αυτοκινητοδρομίου στην Χαλανδρίτσα.
2. Κατά την περίπτωση που η χώρα μας καταφέρει να διοργανώσει αγώνες F1 στην Δραπετσώνα, η πίστα της Χαλανδρίτσας θα μπορεί να λειτουργήσει υποστηρικτικά σε δοκιμές μονοθέσιων αλλά και αγώνες μικρότερων κατηγοριών. Σε διαφορετική περίπτωση δεν θα υπάρχει λόγος να γίνονται δοκιμές από τις εταιρείες των μονοθέσιων στην Ελλάδα, αφού σε όλη την νότια Ευρώπη υπάρχει πληθώρα άλλων, με πολύ καλές προδιαγραφές και σχεδιασμό. Συνεπώς η βιωσιμότητα της συγκεκριμένης πρότασης περνάει από την επιτυχία της επίσημης Ελληνικής πρότασης DielpisFormula1 και αυτή πρέπει να στηρίζεται.
3. Έχει υπάρξει οργανωμένη παραπληροφόρηση δίνοντας στον κόσμο την λανθασμένη εντύπωση της δημιουργίας πίστας αγώνων F1 και GP (Χαλανδρίτσα), σε ορισμένες δε περιπτώσεις αναφέρεται πως ο Bernie Ecclestone έδωσε και την συγκατάθεση του αλλά και την εγκατάλειψη της προοπτικής διεξαγωγής F1 στη Δραπετσώνα. Τα νέα αυτά έχουν περάσει και στο διεθνή τύπο, με αρνητικά και ειρωνικά σχόλια για τη χώρα μας.
4. Η όλη δημοσιότητα δεν έχει έρθει μόνη της, αλλά θεωρούμε πως είναι υποκινούμενη από τους ιδρυτές του αυτοκινητοδρομίου της Χαλανδρίτσας, με σκοπό την συγκέντρωση των απαιτούμενων κεφαλαίων που αναλογούν (70 εκατομμύρια ευρώ), εκτός της κρατικής συμμετοχής, για τη κατασκευή της.
5. Όλη η απουσία των ιθυνόντων αυτή τη στιγμή ενώ έως σήμερα υπήρξαν λαλίστατοι, θεωρείται τουλάχιστον απαράδεκτη και καταστροφική στην Εθνική Γιγαντιαία προσπάθεια που επιτελείται από πλευράς Κράτους, Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας και ΕΛΠΑ
6. Ο Bernie Ecclestone έχει ήδη τοποθετηθεί για το θέμα της πιθανής διεξαγωγής αγώνων F1 στη Δραπετσώνα, στις 26 Μαΐου 2012 και αυτό ισχύει έως σήμερα.
Καλούνται όλοι οι εμπλεκόμενοι στην υπόθεση του Αυτοκινητοδρομίου Χαλανδρίτσας όπως διαψεύσουν άμεσα όλα τα ψευδή δημοσιεύματα που φιλοξενούνται από τον Ελληνικό και Διεθνή τύπο ώστε να αποδείξουν ότι δεν υπήρχε η παραμικρή εμπλοκή τους σε αυτήν την οργανωμένη παραπληροφόρηση και συντάσσονται απόλυτα στην προσπάθεια για μια Ελλάδα που θα μπει στο παγκόσμιο χάρτη ως κέντρο μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Αθανάσιος Π. Παπαθεοδώρου
Αρχιτέκτων

Το Mitsubishi i-MiEV στην πρώτη θέση του EKO Mobility Rally 2012

Το Ελληνικό πλήρωμα του ηλεκτρικού Mitsubishi i-MiEV με οδηγό το Γιώργο Λιβέρη και συνοδηγό το Διονύση Λιβέρη τερμάτισε στην πρώτη θέση της κατηγορίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που συμμετείχαν στο 6^ο Hi-Tech EΚΟ Μobility Rally 2012. Ο αγώνας διοργανώθηκε από το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. (Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων) το Σαββατοκύριακο 6-7 Οκτωβρίου, στην περιοχή της Αττικής-Κορινθίας, στα πλαίσια του Παγκοσμίου Κυπέλλου Εναλλακτικών Μορφών Ενέργειας της FIA..

Το πλήρωμα του i-MiEV από το 1^ο κιόλας σκέλος του αγώνα βρέθηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας 4 ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μία θέση που κράτησε μέχρι τον τερματισμό. Πιο συγκεκριμένα το πλήρωμα Mitsubishi  i-MiEV κέρδισε την:

1^η θέση στην κατάταξη της Εξοικονόμησης Ενέργειας και την

1^η θέση στην κατάταξη της Δοκιμασίας Ακριβείας

Ο οδηγός του i-MiEV Γιώργος Λιβέρης στον τερματισμό δήλωσε: «…είμαι πολύ χαρούμενος που μου δόθηκε η δυνατότητα να συμμετάσχω στο 6^ο Hi-Tech EΚΟ Μobility Rally 2012, έναν αγώνα που δείχνει το δρόμο της αυτοκίνητης του αύριο. Το αμιγώς ηλεκτρικό Mitsubishi i-MiEV είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, ευέλικτο, ευκολοδήγητο και με υψηλά αποθέματα ροπής που σου δίνουν την εντύπωση ότι οδηγείς αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού. Σημαντικό είναι να τονίσω και την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει από τους μηχανικούς της Mitsubishi στο σύστημα εξοικονόμησης και ανάκτησης ενέργειας και κατ’ επέκταση της αυτονομίας του αυτοκινήτου που μπορεί να αγγίξει και τα 150 χιλιόμετρα.»

Η αναλυτική βαθμολογία των πληρωμάτων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι

1.   Γιώργος. Λιβέρης- Δ. Λιβέρης με Mitsubishi i-MiEV 79 βαθμοί ποινής

2.   Jesus Echave-Juanan Delgado (Ισπανία) με Nissan Leaf 89 βαθμοί ποινής

3.   Fuzzy Walter Kofler-Franck Gaioni (Ιταλία) με Think City με 126 βαθμούς ποινής

Η εκκίνηση του αγώνα δόθηκε το Σάββατο 6 Οκτωβρίου στις 13.30 από το χώρο του “Holiday Inn-Athens Airport” στην Αττική οδό και ο τερματισμός της κατηγορίας την ηλεκτρικών αυτοκινήτων έγινε στην Ψάθα,  την Κυριακή 7 Οκτωβρίου στις 10:30 π.μ. Ο επόμενος αγώνας για το Κύπελλο Εναλλακτικών Μορφών Ενέργειας θα πραγματοποιηθείς στη Σερβία στις 27-28 Οκτωβρίου 2012.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο i-MiEV που αποτελεί την αιχμή του δόρατος της Mitsubishi Motors Corporation (MMC), ανοίγει νέους δρόμους για την οικολογική, αυτοκινητιστική κουλτούρα. Το απόλυτο eco-car, δίνει λύση στις δύσκολες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα το αυτοκίνητο, όπως είναι η μόλυνση του περιβάλλοντος, η παγκόσμια αύξηση της θερμότητας και η εξάντληση των ενεργειακών πηγών βασισμένων στο πετρέλαιο

Κύρια Προϊοντικά Χαρακτηριστικά

·        Μηδενικές εκπομπές CO₂ στο ταξίδι

Το i-MiEV είναι ένα όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων (ZEV), το οποίο παράγει μηδενικές εκπομπές CO₂ στο ταξίδι. Ακόμα και αναφορικά με το CO₂ που εκπέμπεται στους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, το i-MiEV παράγει περίπου το ένα τρίτο των εκπομπών CO₂ του βενζινοκίνητου “i” minicar (εσωτερικές μετρήσεις με βάση το μέσο όρο εκπομπών από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ιαπωνία).

·        Λειτουργία με ηλεκτρική ενέργεια 100%

Το i-MiEV είναι πολύ οικονομικό επειδή χρησιμοποιεί μόνο ηλεκτρική ενέργεια σαν πηγή ισχύος. Επίσης, ανάλογα με το τιμολόγιο της εταιρίας ηλεκτρικής ενέργειας, το λειτουργικό κόστος μπορεί να μειωθεί περαιτέρω, με φόρτιση της μπαταρίας στο διάστημα που ισχύει νυχτερινό τιμολόγιο (εκτός περιόδου αιχμής). Σύμφωνα με μετρήσεις που έχει πραγματοποιήσει το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) έδειξαν ότι το i-MiEV καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια αξίας 1,21 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα διανυόμενης απόστασης.

·        Αθόρυβο, ευέλικτο, άνετο

Το i-MiEV υπόσχεται μία αθόρυβη και άνετη οδηγική εμπειρία, που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα EV, χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μεγιστοποιώντας την άριστη απόκριση και τη ροπή στης χαμηλές στροφές που είναι έμφυτη στον ηλεκτροκινητήρα, το i-MiEV επιτυγχάνει ένα επίπεδο απόκρισης και επιδόσεων που υπερβαίνει αυτό του βενζινοκίνητου turbo “i" minicar.

·        Μεγάλη αυτονομία για καθημερινή χρήση

Το i-MiEV έχει αυτονομία με μία φόρτιση 150 km στον Ευρωπαϊκό αστικό κύκλο οδήγησης 10-15, που είναι επαρκής για καθημερινή οδήγηση μίνι αυτοκινήτου.

F1: Big in Japan o Vettel

Ο Sebastian Vettel της Red Bull μείωσε τη διαφορά του στους 4 βαθμούς από την κορυφή του πρωταθλήματος και ενώ απομένουν 5 αγώνες μετά τη νίκη του στην Ιαπωνία με στρατηγική δύο pit stop. Ο εν ενεργεία παγκόσμιος πρωταθλητής, ο οποίος διασφάλισε ένα δεύτερο τίτλο στη Σουζούκα πριν από ένα χρόνο, ξεκίνησε από pole position με μαλακά ελαστικά Pirelli P Zero Yellow και στη συνέχεια, ολοκλήρωσε δύο stint με σκληρά P Zero Silver, τις γόμες που είχαν επιλεγεί για το Ιαπωνικό Grand Prix. Εξάλλου, ο Vettel σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του αγώνα στον προτελευταίο γύρο με σκληρά ελαστικά.

Οι μόνοι οδηγοί που ξεκίνησαν με τα σκληρότερα ελαστικά ήταν οι Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), Charles Pic (Marussia) και Michael Schumacher (Mercedes) από τη 19η, 21η και 23η θέση αντίστοιχα. Ωστόσο, ένα περιστατικό στον πρώτο γύρο που έφερε το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα ανάγκασε τον Mark Webber της Red Bull να αλλάξει στρατηγική και να φορέσει σκληρή γόμα. Επανήλθε στη 19η θέση. Ο Αυστραλός έκανε τη δεύτερη στάση του για σκληρά ελαστικά στον 26ο γύρο, μετά από τρομερή προσπάθεια να ανέβει στη 10η θέση, ενώ τελικά τερμάτισε 9ος.

Οι πρώτοι από τους κορυφαίους οδηγούς που ήρθαν στα pits ήταν οι Jenson Button (McLaren) και Kimi Raikkonen (Lotus), οι οποίοι άλλαξαν σε σκληρά ελαστικά στο 13ο γύρο. Ο Kamui Kobayashi (Sauber), ο οποίος έκανε ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα που τον έφερε στη δεύτερη θέση στο grand prix της πατρίδας του επισκέφθηκε τα pits ένα γύρο αργότερα. Οδηγώντας τον αγώνα, ο Vettel έκανε στάση για σκληρά ελαστικά στο 17ο γύρο και κατάφερε να επανέλθει στην κορυφή χάρη στην ταχύτητα της ομάδας της Red Bull στα pits. Ο τελευταίος οδηγός που άλλαξε από μαλακά ελαστικά στον πρώτο γύρο των pit stop ήταν ο Timo Glock (Marussia), ο οποίος κράτησε τα κίτρινα ελαστικά με τα οποία ξεκίνησε επί 20 γύρους με πλήρες φορτίο καυσίμου.

Ο Vettel έκανε την τελευταία στάση για σκληρά ελαστικά στον 37ο γύρο, και στη συνέχεια ξαναβρέθηκε στην κορυφή με τον Felipe Massa της Ferrari στη δεύτερη θέση έχοντας σταματήσει ένα γύρο νωρίτερα αφού ανέβηκε οκτώ θέσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα ξεκινώντας 10ος. Ο οδηγός ο οποίος αναπλήρωσε τις περισσότερες θέσεις – συγκεκριμένα 12 - ήταν ο Schumacher, ο οποίος και τερμάτισε 11ος ακολουθώντας μία στρατηγική που τον οδήγησε στο τέλος του αγώνα με μαλακά ελαστικά και ελάχιστα καύσιμα.

Ο οδηγός της Williams, Pastor Maldonado, αξιοποίησε μία διαφορετική στρατηγική (παρόμοια με του Daniel Ricciardo της Toro Rosso και του Pedro De La Rosa της HRT) ολοκληρώνοντας τα δύο πρώτα stint με μαλακά ελαστικά και τους τελευταίους 20 γύρους με σκληρά. Έτσι πέτυχε ένα βαθμολογούμενο τερματισμό στην όγδοη θέση έχοντας ξεκινήσει 12ος.

Αν και στην Ιαπωνία ο καιρός είναι συχνά ευμετάβλητος, ο αγώνας πραγματοποιήθηκε σε θερμοκρασίες πίστας που ξεκινούσαν από 300 C περίπου αυξάνοντας τις απαιτήσεις για τα ελαστικά πέραν των ήδη υψηλών προκλήσεων λόγω της συνεχόμενης ροής στροφών υψηλών ταχυτήτων.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery σχολίασε: «Στην αρχή της χρονιάς, είχαμε το μεγαλύτερο ανταγωνισμό σε σεζόν στην ιστορία της F1, με επτά νικητές στους επτά πρώτους αγώνες. Τώρα, η αγωνία χτυπάει κόκκινο μετά το Ιαπωνικό Grand Prix όπου η Red Bull και ο Sebastian Vettel υιοθέτησαν στρατηγική δύο pit stop για να κερδίσουν τον αγώνα και να αυξήσουν τις πιθανότητές τους στο πρωτάθλημα. Πέρσι, προτιμήθηκε στρατηγική τριών pit stop, αλλά φέτος οι περισσότεροι οδηγοί επέλεξαν δύο επισκέψεις στα pits. Αυτό δείχνει τόσο τις επιδόσεις όσο και την αντοχή των P Zero στο σκληρότερο σιρκουί της χρονιάς από απόψεως πλευρικών φορτίων, παρόλο που οι γόμες είναι γενικά πιο μαλακές φέτος και οι θερμοκρασίες στην Ιαπωνία πολύ υψηλότερες σε σχέση με του 2011.

Παρακολουθήσαμε μία θαυμάσια μάχη κατά τη διάρκεια των τελευταίων γύρων μεταξύ Kobayashi και Button για την τρίτη θέση, η οποία κρίθηκε από τη στρατηγική ελαστικών, με τον Button να αξιοποιεί στο έπακρο ένα πιο καινούργιο σετ σκληρών ελαστικών. Θα θέλαμε να συγχαρούμε τον Kamui για τη πρώτη θέση της καριέρας του στο βάθρο, και μάλιστα στο grand prix της πατρίδας του και τον Felipe για το πρώτο βάθρο φέτος μετά από ένα θαυμάσιο αγώνα».