GRAND PRIX ΙΝΔΙΑΣ: ‘Αχαρτογράφητη περιοχή’

Το ολοκαίνουργιο Buddh International Circuit αντιπροσωπεύει μία νέα αχαρτογράφητη περιοχή για όλες τις ομάδες και για την Pirelli. Καθώς η πίστα δεν έχει ξαναχρησιμοποιηθεί ποτέ πριν, η Pirelli επέλεξε ένα συνδυασμό ελαστικών για όλα τα ενδεχόμενα και συγκεκριμένα το σκληρό P Zero Silver – που κάνει ντεμπούτο τη φετινή σεζόν – και το μαλακό P Zero Yellow. Η διαφορά είναι ότι η μαλακή γόμα ορίστηκε prime στην Ινδία και η σκληρή option. Αυτό σημαίνει ότι οι ομάδες θα έχουν πιο πολλά από τα μαλακά ελαστικά στη διάθεσή τους κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής. Εκείνη την ημέρα, οι ομάδες θα έχουν για πρώτη φορά την ευκαιρία να τρέξουν στην πίστα μήκους 5,137χλμ. Επιπλέον, θα τους δοθεί ένα έξτρα σετ μαλακών ελαστικών την Παρασκευή, ώστε να μπορέσουν να μεγιστοποιήσουν την παραμονή τους στην πίστα και να προσφέρουν στην Pirelli κάποιες πολύτιμες πληροφορίες για το μέλλον.

Όλοι θα προσπαθήσουν να συγκεντρώσουν όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα, αλλά η πίστα θα είναι πιθανόν ‘φρέσκια’ και ολισθηρή καθώς δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ πριν. Όπως και στην Κορέα, τα χαρακτηριστικά αυτά θα αλλάξουν κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου καθώς θα στρώνεται περισσότερη γόμα στην άσφαλτο με αποτέλεσμα να αλλάζει και η πρόσφυση. Κάτι ανάλογο προκαλείται και από τον καθαρισμό του νέου ασφαλτοτάπητα, πριν διαχυθούν τα έλαια της ασφάλτου και ξεκινήσει η φθορά της.

Από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της δεξιόστροφης πίστας του Buddh είναι οι Στροφές 10 και 11 παρόμοιες με τη διάσημη Στροφή 8 στην Τουρκία. Είναι γρήγορη και μεγάλη και καταπονεί τα ελαστικά με πλευρικά φορτία, αλλά αντίθετα με τη Στροφή 8 της Τουρκίας κλίνει αντί να ανοίγει.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ PIRELLI:

Paul Hembery: «Σκόπιμα κάναμε μία συντηρητική επιλογή ελαστικών – συνδυασμό σκληρής και μαλακής γόμας - απλά επειδή σε μία νέα πίστα δεν μπορείς να είσαι ποτέ σίγουρος για το τι ακριβώς θα συναντήσεις στον αγώνα. Αλλά με την κατανομή που επιλέξαμε πιστεύουμε ότι οι ομάδες θα τρέξουν περισσότερο με τα μαλακά ελαστικά, κυρίως επειδή θα τους δώσουμε ένα έξτρα σετ soft την Παρασκευή. Αυτό θα μας βοηθήσει να πάρουμε μερικές αποφάσεις σε σχέση με τη στρατηγική που θα ακολουθήσουμε του χρόνου, έχοντας προηγουμένως διαπιστώσει την άριστη αντοχή των πιο μαλακών γομών. Είναι πολύ νωρίς για να προβλέψουμε τον αριθμό των pit stops για το Σαββατοκύριακο, αλλά αναμένουμε μία αρκετά μεγάλη χρονική διαφορά μεταξύ των δύο ελαστικών ανά γύρο».

ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ:

Narain Karthekiyan (Hispania Racing Team): «Θα είναι ένα από τα σιρκουί υψηλών προκλήσεων της F1 και καθώς οι νέες πίστες είναι πάντα ένα βήμα στο άγνωστο μπορώ να δικαιολογήσω την επιλογή ελαστικών της Pirelli. Η άσφαλτος είναι εξαιρετικά λεία συγκριτικά με των περισσοτέρων σιρκουί του ημερολογίου και πιστεύω ότι αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Η διαφορά στο χρόνο μεταξύ σκληρής και μαλακής γόμας ανά γύρο θα είναι τεράστια, ενδεχομένως ξεπερνά τα δύο δευτερόλεπτα. Προβλέπω ότι οι ομάδες θα χρησιμοποιήσουν ελάχιστα τη σκληρή γόμα: ίσως ένα μικρό τελευταίο stint στον αγώνα καθώς τα πλεονεκτήματα ταχύτητας των soft μπορούν να αντισταθμίσουν τη μικρότερη διάρκεια ζωής τους με το δεδομένο ότι η άσφαλτος δεν είναι καθόλου τραχιά και πιστεύω ότι οι θερμοκρασίες δεν θα ξεπεράσουν τους 40 βαθμούς μέσα στο Σαββατοκύριακο.

Το μεγάλο pit lane θα παίξει ρόλο και στη στρατηγική, καθώς οι ομάδες να προσπαθούν να ολοκληρώσουν τον αγώνα με όσο το δυνατόν λιγότερες στάσεις. Η διάταξη της πίστας προβλέπεται να καταπονήσει πολύ τα ελαστικά – κυρίως η κεκλιμένη, παρατεταμένη και πολλαπλών κορυφών Στροφή 10, παρόμοια με τη Στροφή 8 στην Τουρκία. Το εμπρός αριστερό σίγουρα θα δεχτεί πολύ φορτίο εκεί – ενώ υπάρχουν και μία-δύο αργές που θα καταπονήσουν τα πίσω στην έξοδο. Επομένως, συνολικά θα είναι μεγάλη πρόκληση για τα ελαστικά και θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα ανταποκριθούν. Ανυπομονώ».

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:

*  Από τα δεδομένα προσομοίωσης για το Buddh International Circuit, που έχει 16 στροφές, εκτιμάται ένας χρόνος γύρου 1m27s. Η μέση ταχύτητα θα είναι περίπου 210χλμ/ωρα, και τα αυτοκίνητα θα αγγίζουν τα 320kph στη μεγάλη ευθεία, η οποία είναι και η μεγαλύτερη στο φετινό καλεντάρι της F1 - κάτι παραπάνω από ένα χιλιόμετρο.

*  Η πίστα περιλαμβάνει αρκετές υψομετρικές αλλαγές, αυξάνοντας το κάθετο φορτίο που δέχονται τα ελαστικά. Τα μονοθέσια τείνουν να παίρνουν ανοιχτά τις στροφές, κάτι που διευκολύνει τις προσπεράσεις, ενώ οι Στροφές 10 και 11 θα είναι από τα σημεία που προσφέρονται για προσπέραση και υπόσχονται άφθονο θέαμα στις κερκίδες των 13.000 θεατών.

*  Το pit lane είναι το μεγαλύτερο στη Formula One, πάνω από 600 μέτρα, κάτι που θα αυξήσει το χρόνο παραμονής των μονοθέσιων στα pits και επομένως θα επηρεάσει τη στρατηγική του αγώνα. Ο αγώνας έχει προγραμματιστεί για 60 γύρους, και θα χρειαστεί σετάρισμα μέτριας αεροδυναμικής πίεσης. Ο καιρός αναμένεται ζεστός και ξηρός στην περιοχή με 30 βαθμούς Κελσίου.

33ο Ολυμπιακό: Νικητές οι Γιάννης Παπαδημητρίου – Μαρία Κυρλαγκίτση

Ο τέταρτος αγώνας του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ ήταν το 33ο Ολυμπιακό Ράλλυ
που διοργάνωσε για μια ακόμη φορά με επιτυχία η Α.Ο.Λ.Α.Π. Ο αγώνας ξεκίνησε χθες από την κεντρική πλατεία του Πύργου παρουσία εκατοντάδων θεατών σε μια όμορφη εκδήλωση και το «κυρίως πιάτο» ήταν σήμερα με τα δύο περάσματα από τις δύο ειδικές που συνέθεσαν έτσι την εικόνα του αγώνα με τέσσερις ειδικές διαδρομές. Νικητές ήταν οι Γιάννης Παπαδημητρίου – Μαρία Κυρλαγκίτση με Mitsubishi EVO IX οι οποίοι ουσιαστικά δεν συνάντησαν δυσκολία και πήραν τις τρείς από τις τέσσερις ειδικές «αφήνοντας» την τελευταία για τον Λάμπρο Κύρκο.
Οι Κύρκος – Πολυζώης με Mitsubishi EVO IX έχασαν την ευκαιρία να πάρουν την τρίτη τους νίκη στους τέσσερις φετινούς αγώνες, ωστόσο δεδομένων των συμμετοχών του Ολυμπιακού Ράλλυ οι βαθμολογικές τους απώλειες δεν ήταν και τόσο σημαντικές στο δρόμο για τον τίτλο. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Γιάννης Μπαντούνας – Κώστας Σουκούλης με Mitsubishi EVO VI εκπροσωπώντας την τοπική Λέσχη και πραγματοποιώντας ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα κάτι που εξάλλου ισχύει και για τους τέταρτους γενικής, (επίσης τοπικό πλήρωμα) Στέλιο Λαϊνόπουλο – Γιώργο Πισιμάνη με Subaru Impreza.
Την τρίτη θέση στην Ομάδα Ν πήραν οι Διονύσης Σπανός – Σωτήρης Γκότοβος με Subaru Impreza που ήταν πέμπτοι γενικής, ενώ μια ακόμη συμμετοχή στην Α8 τρίτη με βάση τους χρόνους όσων ολοκλήρωσαν ήταν οι Αντώνης Γιοβάς – Κώστας γρηγοριάδης με Mitsubishi EVO VIII. Στη μάχη της F3 και της F2 οι Χαράλαμπος Γαζετάς – Γιώργος Φασκιώτης με Opel Corsa S1600 επικράτησαν και στις δύο κατηγορίες, αφήνοντας στη δεύτερη θέση και πρώτους στην κλάση Α5 τους Δημήτρη Τσαπέκη – Δημήτρη Κοκκινάκη με Toyota Yaris.

Ο Γιάννης Μποζιονέλος με τον Βαγγέλη Παναρίτη στο διπλανό μπάκετ του Ford Escort MKII ήταν ταχύτερος στην κατηγορία Ε και τρίτος στην F2, ενώ τρίτος στην F3 ήταν ο Κωνσταντίνος Χαλιβελάκης με τον Λεωνίδα Μαχαίρα δίπλα του στο Peugeot 206 Kit Car. Ανάμεσα στις σημαντικότερες εγκαταλείψεις του αγώνα ήταν αυτή των Δημήτρη Ψύλλου – Κώστα Κόντου με Mitsubishi EVO X που είχαν έξοδο στην πρώτη ειδική του αγώνα, καθώς και εκείνη των «Pazonen» - Βασίλη Κούγια με Toyota Yaris ολοκλήρωσαν και την τελευταία ειδική αλλά δεν κατάφεραν να φτάσουν στον τερματισμό εγκαταλείποντας από κινητήρα.
 

“Hi - Tech EKO Mobility Rally 2011” με 3,58 λ. / 100 χλμ!

Το “Hi - Tech EKO Mobility Rally 2011” πέρασε στην ιστορία. Ένα φιλικό δείπνο και η απονομή των κυπέλλων στους νικητές σφράγισε μια εκδήλωση για την οποία οι συμμετέχοντες μόνο καλά λόγια είχαν να πουν. Η συνεργασία του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. με την ΕΚΟ έφερε τους καρπούς της και οι εκπρόσωποι της FIA έφυγαν σήμερα για τις χώρες τους πεπεισμένοι ότι η Ελλάδα πρωτοστατεί  στη νέα αυτή μορφή εκδηλώσεων μηχανοκίνητου αθλητισμού με τα έντονα στοιχεία φιλικότητας προς το περιβάλλον και τις νέες τεχνολογίες

Η διοργάνωση αποδείχθηκε σημαντική από πολλές πλευρές. Για πρώτη φορά η FIA ζήτησε να ελεγχθούν αμέσως μετά τον τερματισμό οι πρώτοι νικητές κάθε κατηγορίας και ένας αγωνιζόμενος που να ορισθεί δια κληρώσεως για τυχόν χρήση απαγορευμένων ουσιών ή οινοπνεύματος, σύμφωνα με τη διαδικασία της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής. Επίσης για πρώτη φορά οι τέσσερις πρώτοι διεκδικητές του Κυπέλου Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA ήλθαν στη χώρα μας αποφασισμένοι να διεκδικήσουν στο Ελληνικό έδαφος τους πολύτιμους βαθμούς που θα τους εξασφαλίσουν την επιθυμητή πρόκριση. Τέλος για πρώτη επίσης φορά στη χώρα μας υπήρξε ικανός αριθμός συμμετεχόντων  στην κατηγορία  των εναλλακτικών καυσίμων, με αυτοκίνητα που κινούνται με υγραέριο (LPG)

Στο “Hi - Tech EKO Mobility Rally 2011” δήλωσαν συμμετοχή 19 αυτοκίνητα, πήραν εκκίνηση 17 από το πρατήριο ΕΚΟ του Σταθμού «Σείριος» και τερμάτισαν τα 15 από αυτά στο πρατήριο της ΕΚΟ στο 40ο χιλιόμετρο της Αττικής Οδού

Nικητές στην Κατάταξη FIA ανεδείχθησαν οι:

1 Massimo Liverani – Alessandro Talmelli (IT) – FIAT Croma JTD – Κατηγορία VIII

2 Jesus Echave – Juanan Delgado (SP) – Toyota Prius III – Κατηγορία VII

3 Guido Guerrini – Emanuele Calcheti (IT) – Alfa Romeo Mito – Κατηγορία VIII

4 Αριστοτέλης Κοσμάς – Βασιλική Κοσμά (GR) – Honda Jazz Hybrid – Κατηγορία VII

5 Νικόλαος Καραπαναγιώτης – Γρηγόριος Καραχάλιος (GR) - Toyota Prius II – Κατηγορία VII

Nικητές στην Κατάταξη οικονομίας καυσίμου ανεδείχθησαν οι:

1 Δημήτριος Μαλαθρίτης – Ευτυχία Ζαχαροπούλου (GR) - Toyota Prius II – Κατηγορία VII

2 Νικόλαος Καραπαναγιώτης – Γρηγόριος Καραχάλιος (GR) - Toyota Prius II – Κατηγορία VII

3 Jesus Echave – Juanan Delgado (SP) – Toyota Prius III (SP) – Κατηγορία VII

Και τέλος, Nικητές στην Κατάταξη οικολογικής οδήγησης ανεδείχθησαν οι:

1 Δημήτριος Μαλαθρίτης – Ευτυχία Ζαχαροπούλου (GR) - Toyota Prius II – Κατηγορία VII

2 Ιωάννης Κέπετζης – Κατερίνα Σεβαστού (GR) - Toyota Prius I – Κατηγορία VII

3 Νικόλαος Καραπαναγιώτης – Γρηγόριος Καραχάλιος (GR) - Toyota Prius II – Κατηγορία VII

Εντυπωσιακά υπήρξαν και τα αριθμητικά αποτελέσματα των Ενεργειακών Κατατάξεων αφού ο νικητής, τόσο της οικονομίας καυσίμου όσο και της οικολογικής οδήγησης, κ. Δημήτριος Μαλαθρίτης, με αυτοκίνητο Toyota Prius II, χρειάστηκε μόλις 24,62 λίτρα βενζίνης για να διατρέξει ολόκληρη τη μήκους 688,32 χιλιομέτρων διαδρομή του αγώνα, επιτυγχάνοντας κατανάλωση 3,58 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, όταν η κατανάλωση σε μικτό κύκλο που δίνει επίσημα ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου είναι 4,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και όλα αυτά σε μια διαδρομή με μεγάλο τμήμα της να είναι ορεινό και οι χρόνοι να μην επιτρέπουν ράθυμη οδήγηση.